鋼鐵駝隊助中企出海

何晨陽+湯悅晗

千年前，古絲路上城邦相依、駝鈴聲聲、炊煙裊裊、商賈使節絡繹不絕的繁榮景象，留在了歷史的記憶中；千年后，傳承古代絲綢之路精神的一帶一路正在鋪就。

空中絲路帶來新機遇

阿聯酋航空的故事起源于1985年，當時的阿聯酋航空以僅有的兩架飛機投入運營。而如今，阿聯酋航空客機230多架，目前可飛往全球80多個國家/地區的150多個目的地。每周都有超過1500架次阿聯酋航空班機從迪拜飛往六大洲的各個目的地，而且阿聯酋航空的航線網絡仍在不斷擴張。

2017年，阿聯酋航空榮獲貓途鷹（英文名tripadvisor，全球領先的旅游規劃和預訂平臺）公布了的“旅行者之選”最佳航空公司獎項。據了解，阿聯酋航空所有的A380和指定的波音777飛機上都提供免費的無線網絡，讓旅客在飛行中也能夠與外界保持聯絡。

“作為較早開通中東地區到中國大陸直飛航線的航空公司，阿聯酋航空于2002年開通至上海的貨運服務，2004年開通客運服務。” 阿聯酋航空中國區總負責人李旬在日前舉辦的中阿博覽會上說。據了解，在一帶一路沿線地區中，阿聯酋航空已經在其中31個國家的59個城市設立了航點，在過去3年中，通過阿聯酋航空進出中國的貨運總量達34萬噸，其中出口貨運量占65%，中國更多電子設備、服裝面料、化學制品和汽車零配件等借力“空中絲路”走向海外市場。

此外，阿聯酋航空于2016年開通的迪拜-銀川-鄭州航線進一步加強了中國中西部地區與世界的聯系，通過迪拜中轉，寧夏的枸杞和羊毛、鄭州的手機和其他電子設備等，可便捷抵達全球80多個國家與地區的150多個目的地，大大促進中國中西部地區跨境貿易和旅游業的發展。根據相關智庫近期發布的報告，未來10年，中國與一帶一路沿線國家貿易額將增長一倍，這必將為民航業帶來更大的市場空間和全新的機遇。

阿聯酋航空表示，以前中國中西部地區90%的西向航空出口貨物和絕大部分商務旅客前往中東、歐洲和非洲，都要先向東飛，再向西飛，主要是西部地區沒有完善的航空樞紐和成熟的航線。阿聯酋航空開通迪拜—銀川—鄭州航線后，經過對航空貨運的測算，相比北京、上海、廣州，西部地區的貨物，經過銀川飛往中東和歐洲，可節約20%的運輸成本；中部地區的貨物，經由銀川出發可節約15%的運輸成本。

2016年3月，阿聯酋航空與寧夏回族自治區旅游局在迪拜簽署旅游發展諒解備忘錄，通過阿聯酋航空的全球航線網絡進一步推動銀川乃至寧夏與迪拜和中東地區旅游業互惠共贏的合作關系。按照該諒解備忘錄，阿聯酋航空聯手寧夏回族自治區旅游局共同開展了一系列市場合作推廣活動，如貿易考察、產品推介、媒體宣傳、旅游推廣等，以共同促進寧夏與迪拜之間的旅游交流合作。

李旬表示，過去3年間，阿聯酋航空運送了全世界超過兩百萬名旅客前來中國，其中包括來自伊拉克、阿曼等一帶一路沿線國家的旅客。阿聯酋航空通過為一帶一路沿線國家的游客和商務人士飛往中國提供優質的航線選擇和服務，進一步助力區域經貿合作。

“打造空中絲綢之路是一帶一路倡議的重要組成部分，也是航空運輸業發展的重大機遇。對此，阿聯酋航空將隨著一帶一路倡議的進一步深化，助力構建中國與沿線國家的多維空中走廊，持續推動全球投資合作。”李旬說。

鋼鐵駝隊統一品牌互聯互通

為搶抓一帶一路建設機遇，寧夏充分發揮區位優勢，與鐵路部門密切合作，自2016年開行首列“中阿號”國際貨運班列，截至目前，銀川始發的國際貨運班列已超過80列，貨源涉及十大類50多個品種，除寧夏本地輪胎、瓷磚以及農產品外，還包括山東、天津、廣東等地的日用百貨、化工產品、鋼材和機械設備等，銀川已成為中歐（中亞）班列有效的中轉集結地區。

2016年6月8日，中歐班列統一品牌正式發布啟用，統一品牌和標識的中歐班列當日分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發。其實，早在2007年，中國就已經開始試行了北京、深圳的跨歐亞列車；2011年3月19日，中歐班列（重慶—杜伊斯堡）成功首發，標志著中歐班列正式駛入快速發展階段，中歐班列累計開行1700列以上；截止到2015年，中歐班列已輻射全國3/4地域，境外覆蓋20個國家108個城市，各項綜合指標持續位居全國前列。中歐班列統一品牌有利于集合各地力量，增強市場競爭力，將“中歐班列”打造成為具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌，對于更好地服務于一帶一路建設，具有十分重要意義。

開行以來，中歐班列以其“海運時間的1/3、空運價格的1/5”這一巨大優勢，贏得了國際物流市場的青睞，為擴大國際鐵路運輸有效供給，提升絲綢之路沿線各國經貿水平發揮了重要作用。而中歐班列開行與輻射范圍的不斷擴大，為中國一帶一路建設提供了更好的保障。

中鐵集裝箱運輸有限責任公司是中歐中亞班列的經營與全程服務平臺，公司副總經理鐘成表示，在一帶一路倡議下，中歐班列開行數量實現了爆發式增長。自2011年首列開行以來，中歐班列已累計開行5000余列。第一個1000列歷時54個月、第二個1000列歷時8個半月、第三個1000列歷時5個半月、第四個1000列僅用了4個半月時間，發展勢頭十分迅猛。2017年1月-8月，中歐班列共開行2129列，同比增加1173列、增長123%。

據介紹，目前，我國境內穩定開行中歐班列的城市已達33個，到達歐洲12個國家33個城市。貨物品類已由開行初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等，尤其是浙江義烏至西班牙馬德里班列開行以來，馬德里地區已逐步發展成為覆蓋歐洲的日用小商品集散地。

鐘成表示，在各國鐵路和企業的大力支持下，中鐵集裝箱運輸有限責任公司已經形成了一套系統完整、順暢高效的中歐班列運營模式，面向國內外客戶提供跨境全程物流服務。統籌構建了西、中、東三條中歐鐵路通道，鋪畫了52條中歐班列運行線，不斷壓縮全程運行時間，按10日抵達歐洲的目標強化快捷優勢。設專人負責箱源調配、運行盯控、集結組織等工作。按客車速度等級、日均運行1300公里組織開行中歐班列。

中歐班列通過實施價格優惠等措施吸引集聚國內歐洲方向貨源，同時加強與沿線國家鐵路和物流企業合作，共同開發返程貨源；與中歐班列沿線國家的鐵路企業建立價格協調機制，給予班列優惠價格。目前中歐班列全程運價較開行之初已下降30%以上；積極推廣使用統一運單；為更好適應客戶用箱需求，新增5800只中歐班列鐵路集裝箱；使用衛星定位的電子防盜鎖，與沿線鐵路共建全程安全防控體系；建立中歐班列運輸協調委員會，研究解決貨源組織、運力保障等問題；與沿線6個國家鐵路部門簽訂深化中歐班列合作協議，圍繞優化全程運行圖、加強貨源組織等方面，共同推動班列健康發展。

國際貿易便利化需現代物流

據不完全統計，一帶一路沿線國家和地區的經濟總量約為21萬億美元，占全球經濟總量的29%左右。預計未來10年，中國與沿線國家和地區的貿易額將大幅提升，人員和貨物流通規模將空前增長，這將為沿線國家和地區乃至世界物流業帶來巨大發展機遇。

“到2020年，將基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系，屆時，中歐班列年開行5000列以上，回程班列運量顯著提高；干支結合、經濟高效、多元服務的全程物流服務平臺基本建成；通關便利化水平大幅提升，‘單一窗口模式基本實現全線覆蓋?！?鐘成說。

目前，中國已是一帶一路很多沿線國家的最大貿易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地，且進出口額在中國外貿總額中的占比接近1/4。

“我們將積極發揮通道優勢，助力一帶一路建設”“愿乘一帶一路東風，共同推動中歐班列建設和發展，促進沿線地區間互聯互通”？？阿聯酋航空、中國中鐵集裝箱運輸有限責任公司等企業在日前舉行的2017中國—阿拉伯國家博覽會上紛紛表示，將借助一帶一路機遇，運用自身優勢，通過空中、陸上絲綢之路帶動沿線地區經貿合作實現共贏。

“隨著一帶一路建設的不斷深入，沿線區域內雙邊貿易規模將持續擴大，這必將帶來沿線國家物流量的快速增長，與此同時，國際貿易結構的不斷變化也要求有更加便捷、高效、順暢的國際物流體系提供支撐?！鄙虅詹苛魍òl展司副司長王選慶說。endprint