讓『一路狂奔』的外賣小哥慢下來

□何 勇

讓『一路狂奔』的外賣小哥慢下來

□何 勇

8月22日，深圳交警局邀請8家在深送餐企業簽署了《送餐企業交通安全文明倡議書》，率先在全國搭建外賣送餐車精細化管理平臺，要求送餐企業落實工作人員統一車輛、統一服裝等“六統一”和不準使用超標外賣送餐車、不準沖紅燈等“六不準”的新標準，并建立騎車人違法三級處罰機制，進一步強化外賣送餐車騎車人管理。（據《南方都市報》8月23日報道）

據統計，僅百度、美團、餓了么三家外賣網站，在全國就有超過400萬名注冊的“騎手”從事接單派送業務。為了多送、快跑、搶單，一些外賣小哥不惜逆行、闖紅燈，風馳電掣般穿梭于城市的每個角落，在給消費者送去便利的同時，也給交通安全帶來隱患。比如，自今年3月起，深圳交警共查處電動車違法109852宗，其中超過三成涉及送餐企業送餐員。

外賣小哥已成為交通違法高發人群，這一社會發展帶來的新問題，有關部門應高度重視、快速跟進，采取有針對性的管理措施加以治理。深圳交警局搭建外賣送餐車精細化管理平臺，建立外賣小哥騎行違法的處罰機制，并明確提出連帶追究管理企業主體責任，直接提高了外賣小哥“一路狂奔”的交通違法成本，提升了外賣平臺的責任意識，有助于規范外賣小哥騎車行為、保障道路交通安全。

當然，要讓外賣小哥“慢下來”，除了交警部門的管理處罰機制之外，還需外賣平臺進行相關改革，促使外賣小哥安全騎行。一方面，改革外賣小哥的收入構成，降低計件工資比例，增加基本工資比例，以遏制外賣小哥的“跑單”沖動；另一方面，提高管理和評價機制的科學性，比如根據道路狀況、送餐路程等因素，科學分配每單的送餐時間和外賣小哥的送餐單數、核發每次送餐的薪酬，讓外賣小哥有充足的時間送餐，實現安全騎行與經濟收益的有機統一。

任何新生事物都有可能引發新的社會問題和治理難題，對此，是視而不見、沿用陳規，還是積極創新、主動作為，最能考驗也最能體現治理者的態度、能力和責任心。從這個角度講，深圳交警局將外賣小哥交通違章作為整治、管理的重點，并給外賣小哥安全騎行立規矩、建制度，這一與時俱進的管理創新值得各地關注和學習。

摘自《河北日報》2017年8月24日