淺談PA44—180飛機起落架位置與警告系統

張千

【摘 要】起落架警告系統是飛機的一個重要組成部分，起落架位置指示為飛行人員提供了起落架收放情況的重要信息；而起落架警告則是在多種不安全情況下對飛行人員提供報警，及時引起飛行人員的注意和采取必要的糾正措施。分析西門諾爾起落架警告系統可以有效減少此類事故的發生，保障飛行安全。

研究內容：主要研究西門諾爾起落架的位置指示與不安全警告，研究此系統的組成，各個組成部分的作用，整個系統的工作原理，以及對常見的幾種起落架警告系統故障進行分析，并提出日常維護應該怎樣做才能更加有效地減少此類事故的發生。

【關鍵詞】起落架控制；位置指示；警告系統；防誤收；低油門

1 起落架位置與警告系統結構

1.1 起落架位置指示

（1）起落架放下指示燈：為三個綠燈，分別標識前、左、右起落架。位于中央操縱臺左側，起落架手柄上面。當起落架處于放下鎖定好狀態，才會燃亮。

（2）起落架放下鎖定電門：三個電門分別安裝于前、左、右起落架。與放下指示燈工作線路連接。

（3）航行燈開關或燈光/顯示器亮度調節開關：用于調節起落架位置指示燈的亮度。

（4）斷路器：使用3A的斷路器對起落架位置指示電路提供保護或者與起落架操縱共用5A的斷路器保護工作線路。

1.2 起落架不安全警告

（1）起落架警告喇叭：與失速警告喇叭一起安裝于儀表板中央下部。當起落架處于地面誤收起落架的操作、飛機在空中起落架收上時的低油門狀態的警告，以及飛機在空中起落架收上時的著陸襟翼狀態的警告時，喇叭響起。

（2）起落架不安全警告燈：與靜音按鈕并排安裝在儀表板上部。當按下靜音按鈕，對警告喇叭進行靜音時，內部的靜音燈泡會燃亮。

（3）放下鎖定電門：當起落架處于放下鎖定好的狀態，放下鎖定電門斷開；其中任何一個電門沒有處于放下鎖定好的狀態，都會接通警告線路，為發出警告做好準備。

（4）左起落架支柱電門：用于確定飛機空/地狀態。在地面時，電門1/2端接通，此時操縱起落架手柄至收上位，警告喇叭響起，警告燈亮。

（5）襟翼位置開關：用于確定飛機是處于起飛著陸狀態，還是巡航狀態。當襟翼放置于0°和10°時，開關觸點斷開，確定飛機處于起飛或巡航狀態；當襟翼放置于25°和40°時，開關觸點閉合，飛機為著陸狀態。

（6）油門位置開關：當收油門使任何一臺發動機進氣壓力低于14InHg時，油門位置開關觸點接通，確定飛機處于著陸狀態。

（7）斷路器：使用3A的斷路器為起落架警告線路提供保護。

2 起落架位置與警告系統的工作原理

2.1 起落架位置指示工作原理

西門諾爾飛機中，起落架位置指示共有兩種工作線路。

在SN4496223以前的飛機上，3A的起落架位置指示斷路器連接于主匯流條，經過一個公用的連接點分為3路，分別連接前、左、右起落架放下鎖定電門和各自的燈泡，再經過航行燈開關或者燈光/顯示器亮度調節旋鈕直接接地，或經過一個75歐姆的電阻接地。當起落架放下且鎖定好，對應的起落架放下鎖定電門閉合；在白天，航行燈接通或者燈光/顯示器亮度調節旋鈕放置于DAY位置時，經過燈泡后的線路直接接地，工作線路中的電流較大，起落架位置指示燈較亮；接通航行燈開關或燈光/顯示器亮度調節旋鈕放置于NIGHT位置時，燈泡后的工作線路經75歐姆的電阻接地，工作電流減小，起落架位置指示燈變暗。判斷起落架位置指示燈不亮的原因，可以采取互換燈泡的辦法。在空中，可以利用凸鏡觀察前起落架的收放情況。

在SN4496174和SN4496224及以后的飛機上，5A的起落架斷路器鏈接在主匯流條上，經過公共連接點也分為3路，經過起落架放下鎖定電門到各自的燈泡，在由警告系統調光組件接地。燈光/顯示器亮度調節開關放置在不同的位置時，工作線路通過調光組件內部的不同線路接地，使起落架位置指示燈以不同的亮度進行指示。

安裝在不同序號的西門諾爾飛機上的兩種工作線路，雖其接地方式有差異，但起落架位置指示的基本原理一致。

2.2 起落架不安全警告工作原理

起落架不安全警告包括了3種狀態下的警告：1、地面起落架防誤收警告。2、空中低油門警告。3、空中著陸襟翼狀態警告。起落架警告的工作線路由連接于主匯流條的3A斷路器提供保護。

（1）地面起落架防誤收警告

電源從主匯流條經斷路器后，經左起落架支柱電門和起落架操縱手柄，通過起落架警告喇叭和警告燈接地。當飛機處于地面承重時，左支柱電門1/2號觸點閉合，此時若操縱起落架手柄至收上位，警告喇叭和警告燈線路均接通，警告喇叭響，紅色的警告燈亮。此狀態下左支柱電門斷開了液壓泵的收上工作線路，電動液壓泵不能工作，能夠避免飛機停在地面時起落架收上二造成的事故。發出警告后，只需要將操縱手柄放置到放下位，警告停止。

（2）空中低油門狀態的起落架警告

警告工作線路經斷路器后，分為3路經過并聯的3個放下鎖定電門匯合后，再分別為兩路流經油門位置開關和襟翼位置開關，到警告喇叭和警告燈接地。當飛機在空中且任何一個起落架未放下鎖定好時，對應的放下鎖定電門的4/5觸點閉合，此時若操縱任何一臺發動機的油門桿使其低于14IN.HG時，油門位置開關都將閉合，接通起落架警告工作線路，警告燈和警告喇叭響起。

若飛機發出空中低油門狀態警告，此時按下黃色的起落架警告靜音按鈕，就會接通靜音按鈕內的靜音燈和靜音繼電器，斷開警告喇叭和警告燈的供電線路，警告喇叭不響，紅色警告燈滅，黃色靜音燈亮。當發動機油門推至進氣壓力高于14IN.HG后，黃色靜音燈滅，低油門狀態解除。

（3）空中著陸襟翼狀態的起落架警告

飛機在空中且任何一個起落架未放下鎖定好時，對應的起落架放下鎖定電門的4/5號觸點閉合。此時若將襟翼放下超過25°，即飛機處于著陸狀態，襟翼位置開關閉合，接通警告工作線路，警告喇叭響起，紅色警告燈亮。警告靜音按鈕對空中著陸襟翼狀態下的起落架警告沒有作用，只能放下起落架或者操縱襟翼至0°和10°，警告才能解除。

3 起落架位置和警告系統的使用和維護

在起落架位置與警告系統中，維修人員需要調整油門位置電門和襟翼位置電門的安裝位置，以使在需要出發警告時電門能及時動作，接通相應的警告工作線路。油門位置電門的調整需要在發動機進氣壓力處于14正負2IN.HG時，在油門桿所處位置做出標記，在地面借助千斤頂收上起落架，根據音響警告調整油門位置電門的安裝位置。

襟翼位置電門的調整，是使其在空中著陸襟翼狀態下提供正確可靠的警告。調整開關的位置，在0°，10°時，觸點斷開；在25°，40°時，觸點閉合。

當起落架位置指示燈不亮時，考慮燈泡因使用過長而損壞，可以使用互換燈泡來確定是否為燈泡損壞故障，或者考慮放下鎖定電門位置不到位，起落架位置指示燈的亮度與航行燈開關的放置位置有關。

起落架如果正在收上或放下，或者處于不完全收上或放下，紅色起落架不安全警告燈則會燃亮。

當起落架完全收上時，位置指示燈應熄滅，起落架不安全警告燈熄滅。

空中低油門狀態下的警告可以按下黃色起落架警告靜音按鈕來靜音，而空中著陸襟翼狀態的起落架警告則不能使用此按鈕靜音，只有放下起落架或者收上襟翼至0°和10°才能解除警告。

【參考文獻】

[1]PA44-180 Airplane Parts Catalog[M].2007.6.

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