永久入局，推共享電踏車

盧華磊

在永久看來，自行車和電動車都不是最優的市場選擇。

永久進入共享單車市場，但他們的產品卻不是自行車。

近日，永久進入共享單車市場的消息再次受到關注。有消息稱，10月16日自行車老品牌上海永久入局共享單車，推出了“永久智能車”，正式進入共享單車市場。

但據《財經天下》周刊了解到，這其實是一條遲到的新聞，實際上這并不是“永久智能車”的首發。早在今年4月，這款以電動助力的共享單車已經出現在上海街頭。當時該車名為共佰單車，以紅、白兩色作為主打顏色，強調助力功能，即該車配備電池，用戶在踩踏騎行的時候可以獲得電動助力，節省了人力，同時也延長了該車的騎行距離。

永久方面對《財經天下》周刊稱，在充滿電的情況下，該車理論上的續航里程約為100公里。他們曾做過試驗，從上海浦東新區政府附近一路踩踏騎行到金山區的杭州灣沿海“全程超過70公里”都可以使用助力騎行。

永久稱電踏車是一種介于傳統自行車和電動車之間的車型，在沒有電的情況下，車輛可以像傳統自行車一樣的騎行，而在用電量方面他們又比傳統電動自行車節能。“電踏車電池的更換周期可以達到7天，普通電動車大部分是1天。”截至10月中旬，永久方面數據顯示永久電踏車投放量超過1萬輛，注冊用戶超過20萬。

時機

作為國產自行車行業的巨頭，永久入局共享單車看起來順理成章，但從入局時間上看，永久顯得有些滯后。

經過一年的廝殺，共享單車行業已經形成了摩拜、ofo兩大公司對壘、二線品牌各憑差異化方案突圍的時期。簡單地說，這個行業已經度過了最初的高速成長階段而進入了行業洗牌期，因此永久智能車不再具有先發優勢。

當然，永久母公司中路資本去年就投資了共享單車品牌優拜單車，是優拜單車的天使輪、A輪投資人。但優拜畢竟不是自己的公司，作為在2002～2007年連續6年國內銷量持續第一的自行車品牌，永久顯然不甘心只做投資人。2016年11月，也就是投資優拜幾個月后，中路集團成立了自己的共享單車子公司——上海共佰克智能科技有限公司，并在2017年1月推出自己的第一代單車“共佰單車”。

和摩拜、ofo一樣，第一代共佰單車也是自行車，使用太陽能電池為鎖具充電。可以在騎行時為用戶手機充電，但3個月后，這個白色的單車被逐步回收。

“我們想做一個和現有共享單車不太相同的產品。”永久方面稱，共享單車適合用于3公里以內的出行需求，而他們希望自己的產品可以覆蓋10公里以內的“中短途出行需求”。

于是在2017年4月，第二代共佰單車出現在上海街頭，也就是今天的“電踏車”。在永久方面看來，電踏車人車一體化的可操控性更強，更接近自行車;而電動車受車輛本身的制約，可操控性要差很多，更接近摩托車，所以與電動自行車相比，電踏車會更加安全。

而在6月，中路集團調整戰略，不再以“共佰”命名電單車，轉而改名為“永久智能車”，這一改名讓永久“從幕后走向臺前”。或許正是這一改變，讓媒體誤認為“永久現在才正式進入共享單車市場”。

升級

實際上，改進產品、轉換戰略延遲了“永久智能車”的上市。但電踏車技術在國內并不多見，永久方面透露“包括永久在內，國內能做電踏車的公司不超過5家”。不過要想將這種技術順利應用到“共享領域”，他們還需要做很多改進。

在決定做電踏車這個產品時，永久就想好了，要實行“定點停車”。

也就是說，用戶不能隨意將永久智能車停放在路邊，他們需要將車輛停放到指定的停車位，否則車輛無法上鎖，持續計費。

為了確定停車場地，永久方面派員工手持采集器去實地定位，確定某區域4個點的精確坐標，形成的一個封閉區域就相當于是一個停車場。而這個虛擬的電子停車場會保存在云端，用戶停車時，服務器會確定車輛和用戶手機位置，只有兩者都存在于該空間內，用戶才能鎖車交還。現在永久僅在上海就設立了超過4000個電子停車位，在他們看來，共享單車無序化的停車會提高后期的運維成本，同時也會引發政府管制。

“所以我們一直在完善產品，前期的鋪墊工作很長，我們是根據產品和準備工作完成后再上市，和市場本身的發展沒有關系。”永久方面表示。

不巧的是，正當永久準備大規模推廣產品上市時，上海頒布了共享單車禁投令，要求企業暫停在上海新增投放。因此直到今天，永久智能車還只存在于上海浦東新區一個區。

“我們還在和一些二三線旅游城市洽談合作，以南方城市為主，南方適合騎行的季節比較長，同時南方多丘陵，而這樣的城市更適合使用電踏車騎行。”對于電踏車的未來，永久保持樂觀。