面對現(xiàn)實吧試 駕上汽大通D90

文 王東亮 攝影 小辛

面對現(xiàn)實吧試 駕上汽大通D90

文 王東亮 攝影 小辛

世界上沒有兩片相同的樹葉，目前為止大通D90接到的2400張訂單也沒有兩張是完全相同的。在如今這個更加強調(diào)年輕化、個性化的時代，“個性選裝”“個性定制”已經(jīng)成為大勢所趨，各大汽車廠商也紛紛開始試水。但相信誰也不曾料到，首先將個性化進行得如此徹底的居然會是這么一個大塊頭。

D90在方方面面都體現(xiàn)出些許的與眾不同，在“顯而易見”的外觀設(shè)計上自然更加不遺余力。

雖然各大廠商已經(jīng)意識到個性化定制將成為必須要面對的現(xiàn)實，并且均開始小心翼翼地進行探索，在配置選擇上給消費者更多的自主權(quán)，但相比于上汽大通的大刀闊斧簡直是小巫見大巫。上汽大通D90為消費者提供的個性選擇空間大到令人懷疑人生。小到遙控鑰匙的顏色，大到變速器、四驅(qū)結(jié)構(gòu)的選擇，消費者都可以根據(jù)自己的喜好和需求進行選擇。各種配置間的組合可以生成上萬種不同的配置方案，將這個數(shù)字精確到個位數(shù)的話，那么會是10616種。

有個性的大塊頭

作為一款富有個性的車型，D90在方方面面都體現(xiàn)出些許的與眾不同，在“顯而易見”的外觀設(shè)計上自然更加不遺余力。早在2016年的北京車展上，大通D90概念車便給人留下了深刻的印象，大量復(fù)雜的線條以及利落的折面設(shè)計，使其看上去極富力量感和視覺沖擊力。

值得慶幸的是，如今的量產(chǎn)車雖然有所收斂，但還是延續(xù)了概念車的設(shè)計思路，在同級別同價位的諸多車型依舊“維穩(wěn)”的時候，大通D90完美地詮釋了何為前衛(wèi)，并且與其龐大的身軀毫無違和感。要知道想要將一輛長寬高尺寸分別為5005×1932×1875mm，軸距為2950mm的大家伙裝扮得并不臃腫，并且還要透出一絲時尚感和未來感，那么的確需要下點工夫。

上汽大通D90在外觀上面留給消費者自由發(fā)揮的空間并不大，中網(wǎng)造型、輪圈樣式以及大燈照明原件、尾排、天窗等均可讓消費者自由選擇。除此之外，懸浮式車頂作為標(biāo)配也提升了整車的時尚氣質(zhì)。輪胎方面，D90十分厚道地配備了馬牌ContiSportContact 5輪胎，輪胎規(guī)格為255/55 R19。ContiSportContact 5是一款偏向公路行駛設(shè)定的高性能輪胎，對操控性能和安全性能的提升尤為明顯，實測制動距離僅為36m就是最有力的證明。

實用大7座

與鋒芒畢露的外觀形成鮮明對比的是簡約沉穩(wěn)的內(nèi)飾布局，功能分區(qū)簡潔明了，沒有一絲冗余的設(shè)計。12.3英寸大屏、CarPlay作為標(biāo)配也體現(xiàn)出大通的誠意，不過科技感十足的“斑馬系統(tǒng)”則需要選裝。

不知從何時開始7座SUV風(fēng)潮開始席卷整個市場，就如同當(dāng)年SUV的興起，令人有些猝不及防。善解人意的D90為消費者提供了更多可能，共有8種座椅布局方案，從3座到8座，總有一款適合你。除此之外，空間表現(xiàn)也是D90的殺手锏之一，得益于5005mm的車身長度和2950mm的軸距，以及1875mm的車身高度，第二排和第三排乘客均可享有闊綽的腿部和頭部空間。尤其是第三排的空間表現(xiàn)相比于市面上大部分7座SUV都要出色，不僅是因為其擁有更加舒展的乘坐空間，在實用性方面D90也表現(xiàn)得十分人性化，第三排擁有杯架、空調(diào)出風(fēng)口、12V電源接口和USB接口。

不過在乘坐舒適性方面，最幸福的當(dāng)屬第二排乘客。第二排乘客不僅擁有獨立空調(diào)，1+1的座椅布局也使得第二排乘客互不侵擾。座椅加熱和通風(fēng)也為乘客營造出一個冬暖夏涼的乘坐體驗，長途行駛時還可以通過座椅按摩功能放松身心。不過，這些配置是需要選裝的。

動力無功無過

給予消費者更多想象力的大通D90在動力方面卻顯得有些“固執(zhí)”，僅提供2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩360N·m。在啟動瞬間大通D90便給我留下了非常良好的印象，發(fā)動機的振動和噪聲極其微弱，如果不是特別留意的話，絲毫不會察覺，當(dāng)然這也為我?guī)砹艘恍翱鄲馈保驗榘l(fā)動機安靜得讓我有幾次懷疑自己是否啟動成功，還需要通過儀表盤上的轉(zhuǎn)速進行確認。

帶著良好的第一印象將D90開上了公路，初段加速踏板的響應(yīng)十分沉穩(wěn)，NVH表現(xiàn)也非常令人滿意。但這份安靜不是絕對的，雖然D90對于胎噪、風(fēng)噪的控制表現(xiàn)出色，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000r/min時，發(fā)動機那雄厚的噪聲開始傳入駕駛艙內(nèi)，并且隨著轉(zhuǎn)速的提升愈發(fā)強烈。除此之外，6擋手自一體變速器也顯得有些慵懶，雖然大部分時間它都兢兢業(yè)業(yè)地將平順性的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，不過當(dāng)你想要超車時，它的反應(yīng)還是會有一點遲疑，降擋需要一點時間，所以超車時需要留給它足夠的時間和寬容。在山路行駛中，它的換擋邏輯依舊令人琢磨不透，如果說升擋不積極是為了釋放出更加充沛的動力還算情有可原，那么收油之后，變速器降擋動作也不慌不忙，這個邏輯就令我有些不解了。當(dāng)然，除了變速器方面的一些令人不解的表現(xiàn)，大通D90整體的駕駛品質(zhì)還是值得肯定的。

雖然大通D90定位于城市SUV，但由于它采用了非承載式車身以及整體橋式后懸架，并且可以選裝電控機械式后輪軸間差速鎖，所以在通過性能上天生就要優(yōu)于同級別和同價位的很多SUV產(chǎn)品。對于D90的消費者來說，只要你不是狂熱的越野愛好者，選用一套來自于博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)就足以應(yīng)付生活場景中的那些復(fù)雜路況了。

大通D90的優(yōu)點足夠突出，超大的乘坐空間、表現(xiàn)良好的舒適性、自由度極高的選配空間，都足夠令人滿意。中規(guī)中矩的動力表現(xiàn)雖然沒給人帶來驚喜，但也絕對沒有犯錯，并且對于它的潛在消費者來說，動力也并不是第一訴求。而“個性定制”時代是否會就此到來，只有等待市場的檢驗了。