天生運動家 試駕阿爾法·羅密歐Stelvio

文／攝影 宋海強

天生運動家 試駕阿爾法·羅密歐Stelvio

文／攝影 宋海強

說起阿爾法·羅密歐，很多人想起的可能都是前段時間“霸占”各家媒體頭條的Giulia。作為一個與賽車有著不解情緣的運動型汽車品牌，阿爾法·羅密歐的第一款SUV車型自然也要把它最拿手的運動基因加入進來。自然地，Stelvio便是一名天生的運動家。而Stelvio這個名字，正是來自意大利北部那條有著70多道連續發卡彎的Passo Dello Stelvio。

為了能真正地與那條著名的Stelvio公路契合，阿爾法?羅密歐將這次的試駕地點選在了成都的青城山，這里有連續上下坡的盤山路和多道連續的發卡彎，與意大利北部的那條Passo Dello Stelvio十分相似。

要說看到Stelvio第一眼的印象，標志性的倒三角形盾形格柵當然是Stelvio最引人注目的地方，而車頭下方兩塊家族式的的橫向黑色網格，正好與上方的進氣格柵相呼應，三葉草的造型從視覺上增加了穩定性。頭燈也采用三角形造型設計，日間行車燈在我看來則像奧運比賽時一把重劍的手柄，總之Stelvio車頭的所有元素組合在一起，就是文藝的意大利人對汽車設計獨到理解的深刻體現。

外觀上能體現Stelvio運動的地方，除了車頭極具沖擊力的造型之外，高配車型搭載的19寸輪胎和尾部雙邊單出的炮筒式排氣管也是它的加分項。可以說，設計師就是想無時不刻地讓你感受到它那天生的運動基因。

打開車門，內飾設計與Giulia確實是如出一轍的運動風。不過阿爾法·羅密歐采用了不同的材質將轎車和SUV區別開來。轉向盤上黑色的LOGO顯得神秘而低調，來自運動賽車設計理念的點火開關則被放到了轉向盤上，對初次接觸它的人來說，這個位置可以說是既顯眼又神秘。

中控臺上，Stelvio也處理得十分低調，幾條細長的銀色裝飾條恰如其分地點綴其上，與銀色的出風口搭配，顯得非常簡潔。7英寸TFT的雙炮筒式液晶儀表盤也是對它運動基因的一次深刻體現。Stelvio車載系統被集成到了6.5英寸的液晶屏上，不過從交互體驗來看，系統設計還有待提升。

Stelvio還搭載了Alfa?DNA智能駕駛系統，控制旋鈕位于中控臺上，駕駛者可選擇三種駕駛模式——運動 (D)、自然 (N) 和高效 (A) 。選定駕駛模式后，智能駕駛系統立即對換擋時間、轉向盤輔助力度以及制動響應速度等進行調整，由此可以帶來更個性的操控。選擇“運動 (D)”模式后，中控屏上會采用醒目的紅色來提示駕駛者，這個模式下Stelvio的動力響應速度是最快的，尤其是280HP豪華版還輔以令人愉悅的聲浪來增強駕駛體驗。而在自然 (N) 和高效(A)模式下，Stelvio的響應要相對溫柔許多，尤其是在面對山路的時候，運動 (D)模式可以說將Stelvio的運動基因體現得淋漓盡致。

至于為何能將Stelvio調校得這么運動，出發前的試駕說明會上，我們就知道了答案。Stelvio的發動機采用了前中置的設計，這樣的結構可以更均勻地分配車身重量比例，將前后軸的配重比做到50：50。變速器后方則是一條比傳統傳動軸輕了幾十公斤的碳纖維傳動軸，這既可以減輕簧下質量，還能提升車輛的操控性。作為一臺配置了全時四驅的車型，Stelvio在一般行駛時保持后輪驅動，當面對越野場景時，它可以在100ms內迅速地分配最多50%的動力到前輪以提高脫困能力。不過這臺四驅系統頂多只有在輪胎需要抓地力的時候提供幫助，畢竟Stelvio是一臺更加適合山路的四驅車。

Stelvio搭載了一臺全鋁制的2.0L渦輪增壓發動機，280HP豪華版的最大功率為206kW，比200HP多了59kW，最大扭矩達到了400N·m，比200HP多了70 N·m。從山路駕駛來說，高功率版本的車型明顯與8AT采埃孚變速器之間的匹配更加完美，不管是公路上的升擋還是山路上低轉速時的快速降擋，這臺變速器都能及時地領悟到駕駛者的意圖。說到山路體驗，就不得不說這臺意大利SUV帶來的暢快駕駛感受。Stelvio的轉向盤設定沒有什么虛位，甚至不夸張地說，轉向還有一點點的提前。這樣的設定使得它在轉彎的時候毫不拖沓，尤其是面對發卡彎的時候，縱置后驅的優勢更加明顯，在保證安全的情況下，快速轉向帶來的響胎聲是可以經常出現的，前提是不要超過車身極限。當然良好的轉彎性能離不開韌性良好的懸架的支撐，不過在面對坑洼路面的時候，偏運動調校的懸架可能對后排乘客來說體驗并不友好。好在2818mm的軸距使得Stelvio的后排空間還是比較寬敞的，而且作為一臺中型SUV，USB接口和后排出風口也是標配，只是中間座位略高的地臺會稍微影響一點舒適性。

Stelvio280HP 豪華版技術規格表