探究公路微表處施工技術控制

張佳

摘 要：公路微表處具有路面構造修復、裂縫密封、車轍填充等多項修復功能，比熱瀝青薄層罩面具有更好的封層效果，更好地防止面層水的下滲，提高了公路路面的使用性和耐久性，還可以提高原公路路面的防病害能力，是一種有效的預防性養護施工技術。本文以公路微表處的適用范圍為基點，從實際情況出發，探究一種科學有效的施工方法和思路。

關鍵詞：公路 微表處 施工

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（b）-0061-02

1 微表處的施工范圍

1.1 微表處施工的原因

隨著道路車流量的迅猛增長，車輛重載、超載現象嚴重。道路在建成通車后路面幾年內就過早地出現了泛油、坑槽、開裂、車轍等嚴重的早期病害，達不到瀝青路面設計使用壽命就進行大面積的維修和改造。為了延長瀝青路面的使用壽命，有必要在瀝青路面未發生病害前進行預防性預養護，微表處在諸多預防性養護技術中以其養生和交通固化期較短，在使用壽命內能保持良好的抗滑性能（高的摩擦系數）和抗磨性，可以填補車轍（尤其是較深的車轍）、防止原路面松散，具有較高的經濟效益和環保效益等特點，受到了廣大公路部門的青睞。

1.2 主要適用范圍

今天的道路建設中的微表處技術，適用范圍主要有六個方面：一是路基狀況良好，僅路面已經出現了泛油的現象；二是道路路基狀況良好，但混凝土水泥路面出現大量小裂縫，修復困難；三是路基狀況良好，但由于路面過度使用出現裂縫，導致路面防水性能差出現滲漏；四是適合修復的是橋面功能急劇衰減時可對橋面鋪裝進行改善；五是用于對飛機的滑行道、停機坪和機場的跑道等進行必要的微表處施工；六是保護交通繁忙的道路。

2 公路微表處施工技術分析

2.1 原材料的質量控制

（1）微表處必須采用聚合物改性陽離子乳化瀝青，聚合物改性劑的添加量（瀝青用量的質量百分比）為3%～5%。

（2）微表處應選用堿性石材生產的粗細集料，其中集料要清潔、干燥、表面粗糙、耐磨，同時集料的壓碎值、磨光性、堅固性、含泥量等指標還應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中的相關技術標準要求，集料的級配應滿足相關要求和施工的需要。微表處集料的選擇是關鍵，對微表處施工質量有著直接的影響。

（3）微表處和稀漿封層礦料中可以添加礦粉、水泥、消石灰等填料。高速公路和一級公路用稀漿混合料中的填料一般使用具有較好水性特點的材料，其中以礦石粉為主。

（4）添加劑必須通過試驗，做合理選擇。

（5）在微表處實施過程中，對水的清潔度有要求，需要使用清潔的飲用水作為施工用水，確保水中沒有多種化學雜質，避免水中的污染物對微表處施工造成影響。

2.2 配合比設計

微表處配合比設計時不但要根據圖紙要求進行配合比設計，同時還要根據實際的工程需要和現場的實際情況進行配合比設定，通過試驗的方式確定配合比，提高配合比的合理性。

2.3 微表處施工準備

（1）微表處施工前，應對原路面進行檢查，必須根據具體情況選擇合適的方法進行處理：原路面整體結構強度不足的，不應采用微表處封層罩面，因為微表處不能增加路面的結構強度和修復縱向不平度的問題，只能起到抗滑、密封與磨耗，以延長原路面使用壽命和修復路面外觀的作用；對于原路面的車轍，可以根據車轍的深度分情況進行處理，深度40mm以下的車轍可根據車轍的具體深度進行多層或單層微表處填充，深度40mm以上的車轍應采用其他方法修復車轍后再進行單層微表處，用微表處進行車轍填充維修，修補時間快、質量好。

微表處只能填封修復路面結構被交通壓實或磨損所形成的車轍，并不能用來修復路面和下承層路面結構損壞所形成的車轍。如果車轍內有成片大面積的龜裂和剪切造成的破損，或者車轍是由于下承層路面結構或路基嚴重病害引起的，都不能用微表處修復。路面的下層結構強度不足，這類車轍也不可能用微表處修復，遇到上述情況時，必須先對原路面的各種病害進行處置后，才能攤鋪微表處上封層。

（2）原路面寬度大于5mm的裂縫應首先進行灌縫處理，因為微表處并不能填封裂縫，也不能防止裂縫再生，而且原路面上的大多數細裂縫如果不事先進行處置，都會在較短時間內通過微表處封層反射至其面層。

（3）原路面的擁包等隆起或坑槽型病害應事先進行處理。

（4）施工前應確保原路面清潔、干燥，當路面空隙率很大或透水性很高時，應避免用水沖法。原路面有大塊油污時，應將其清除，以免影響微表處與路面的粘結。光滑路面應進行拉毛處理。

（5）路面為瀝青路面時，一般不需澆灑粘層油。原路面為非瀝青路面或嚴重貧油或異常干燥的瀝青路面時，宜預先澆灑由3份水稀釋的一份陽離子乳化瀝青材料作為粘層，瀝青用量為0.202～0.402kg/m?。

（6）施工前應對微表處攤鋪車的性能進行重點檢查、按照攤鋪車輛說明書對攤鋪車進行標定和設定，得出攤鋪車各料門開度或泵的設定等與材料出料質量的關系曲線，出具標定報告。

2.4 微表處施工的細節控制

（1）微表處施工前，應根據試驗段的鋪筑情況確定施工工藝和施工配合比，并進行報批。

（2）施工時攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量基本一致，保持攤鋪槽中混合料的體積為攤鋪槽容積的1/2～1/3。當攤鋪車內任何一種材料快用完時，應立即關閉所有輸送材料的閥門，讓攪拌器中的混合料攪拌完，并送入攤鋪槽攤鋪完后，攤鋪車停止前進，提起攤鋪槽，將攤鋪車移出施工點，用水清洗攪拌器和攤鋪槽。

當改性乳化瀝青蒸發殘留物含量和礦料含水量發生變化，必須調整攤鋪車的設定，確認材料配比符合設計配比后才可繼續施工。

施工時應根據路面的寬度，對攤鋪槽的施工寬度進行調整，保證微表處的縱向接縫數量最少，使微表處的縱向接縫位置避開車道車輛行駛的輪跡位置。微表處兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過50mm，橫向接縫宜做成順直接縫。

（3）雙層攤鋪或者微表處車轍填充后再做微表處罩面時，首先攤鋪的一層應至少在行車作用下成型48h，確認已經成型后方可在上面再進行第二層攤鋪。

（4）在對路面的車轍進行填充過程中，要考慮到車轍的實際深度，對車轍縫隙進行填充，同時還要對填充之后的路面進行壓實，保證車轍在修補過后達到平整度要求。

（5）在路面處理過程中，攤鋪完成之后應對平整度進行檢驗，其中平整度指標應在6mm之內，如果平整度不達標，則應進行修補和人工找平，主要要求就是保證路面不出現橫紋或縱紋，同時也不出現鼓包和凹陷的現象。

（6）路面微表處施工完成之后，應保證路面有足夠的時間晾干，避免時間不夠就通行，對路面修補層造成不良影響。

3 結語

合理地進行微表處可以有效提高道路的防滑性，并能有效防止水的滲漏，降低路面的車輛行駛噪聲，同時可以有效防止路面的表面松動，進一步延長路面的生命周期。乳化瀝青是經常使用的道路的微表處施工的材料，它主要是由SBR膠乳或膠乳聚合物SBS進行改性，其在石料和瀝青之間具有相當大的殘余材料軟化特性，以提供有效粘附性，進一步提高路面的耐久性，提高公路運輸的質量，更好地提升服務質量和安全性。

參考文獻

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