高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術(shù)

彭振武

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，電氣化鐵路建設(shè)也取得了巨大發(fā)的展成就，通過(guò)在高速鐵路接觸網(wǎng)中應(yīng)用以大量的新型技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的高精度化施工。但是，基于新型施工材料與工藝技術(shù)的不斷更新迭代背景下，傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)施工技術(shù)已經(jīng)很難滿足于高精度的施工標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)此，就開(kāi)展關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精度施工技術(shù)的研究意義重大，本文通過(guò)對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精度施工技術(shù)要點(diǎn)的分析，提出了一些加強(qiáng)高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工偏差控制的具體方法。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 接觸網(wǎng)工程 高精確度 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TM922.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）09（b）-0035-02

高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路相對(duì)比而言，其在穩(wěn)定性、精確性、可靠性、安全性等方面實(shí)現(xiàn)了全面提升，兩者之間在接觸網(wǎng)工程施工過(guò)程中最大的差別便是精確度的不同。要想促使高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工能夠達(dá)到高精確度水平，便應(yīng)當(dāng)牢牢把握控制要點(diǎn)與核心環(huán)節(jié)，要能夠采用精密化的測(cè)量技術(shù)、專業(yè)化的施工隊(duì)伍、科學(xué)化的施工流程來(lái)確保高速接觸網(wǎng)工程施工的高精確度。

1 施工技術(shù)要點(diǎn)

在整個(gè)高速鐵路接觸網(wǎng)工程項(xiàng)目的實(shí)踐施工過(guò)程中，其所需加強(qiáng)控制的技術(shù)要點(diǎn)內(nèi)容主要就包括：由施工測(cè)量直至調(diào)試運(yùn)行前的一整個(gè)施工安裝過(guò)程及調(diào)試環(huán)節(jié)，均應(yīng)始終保持高精確度，位置精準(zhǔn)確定，保證全線接觸懸掛能夠達(dá)到良好的穩(wěn)定性與可靠性。科學(xué)應(yīng)用以精密測(cè)量控制網(wǎng)是促成高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工能夠達(dá)到較高精度的一項(xiàng)關(guān)鍵性手段措施，現(xiàn)就針對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精度施工過(guò)程中的一些技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)具體分析。某高速鐵路接觸網(wǎng)如圖1所示。

1.1 精測(cè)網(wǎng)應(yīng)用

在高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工中對(duì)于精測(cè)網(wǎng)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量鐵路建設(shè)最為核心也是最基礎(chǔ)的一項(xiàng)條件要素。接觸線的高度及拉出值等參數(shù)信息是將軌道集合參數(shù)作為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，因而對(duì)于新建設(shè)施工的高速鐵路接觸網(wǎng)工程由支柱基礎(chǔ)定位檢測(cè)、腕臂參數(shù)測(cè)量、吊弦測(cè)量計(jì)算、接觸線檢測(cè)精密調(diào)節(jié)等都應(yīng)當(dāng)將線路軌道的橫縱截面作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，接觸網(wǎng)以及線路軌道轉(zhuǎn)向測(cè)量也應(yīng)共同選用精測(cè)網(wǎng)，并以此來(lái)構(gòu)建起測(cè)量坐標(biāo)體系，并將之作為雙方在開(kāi)展施工作業(yè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所遵循的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

1.2 接觸網(wǎng)施工流程

對(duì)于土木工程與接觸網(wǎng)建設(shè)施工的組織安排應(yīng)當(dāng)由系統(tǒng)工程的整體協(xié)調(diào)規(guī)劃來(lái)協(xié)調(diào)安排。新建設(shè)的高速鐵路路基地段接觸網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)體系其施工流程為：基底層施工→接觸網(wǎng)支柱位置測(cè)控→接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑施工→支柱安裝調(diào)整施工→附加導(dǎo)線架設(shè)施工→鋪設(shè)軌道并調(diào)正施工→腕臂計(jì)算與配置施工→腕臂安裝施工→承力索及接觸線路架設(shè)施工→承力索高度測(cè)繪→吊弦測(cè)算與制作施工→吊弦定位安裝施工→接觸網(wǎng)靜態(tài)監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)施工→接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)施工。

2 施工偏差控制

這一方面的控制工作在整個(gè)高速鐵路接觸網(wǎng)施工的全過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的價(jià)值作用，高速鐵路接觸網(wǎng)施工對(duì)于精度標(biāo)準(zhǔn)有著極為嚴(yán)苛的規(guī)范要求，可被允許的誤差值十分微小。只有促進(jìn)接觸網(wǎng)本身施工精度的全面提升，方可促使其誤差值的有效降低。

2.1 偏差控制方法

依據(jù)現(xiàn)已開(kāi)通的多條高鐵接觸網(wǎng)工程監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)看，在接觸網(wǎng)施工的全過(guò)程中均存在著誤差出現(xiàn)的可能性，而具體導(dǎo)致誤差情況出現(xiàn)的原因主要就包括了材料、人員、設(shè)備、工藝等多方面的因素，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的意外偏差均是因以上幾方面的因素所共同疊加而產(chǎn)生出來(lái)的，需針對(duì)上述幾方面誤差影響因素采取如下控制措施。

（1）材料控制。在工程施工過(guò)程中所采用到的材料在生產(chǎn)過(guò)程中均有可能會(huì)存在著一定的偏差，對(duì)于這一方面的干擾因素必須予以重點(diǎn)考量。如在開(kāi)展腕臂計(jì)算軟件程序編制工作時(shí)就應(yīng)當(dāng)將絕緣子材料的制造偏差同時(shí)加以考慮，在預(yù)配腕臂時(shí)要將這一方面的不利影響盡可能予以減弱，以免導(dǎo)致施工偏差也遭受影響。

（2）人員控制。鑒于施工人員本身在技術(shù)能力、身體素質(zhì)、心理狀況等方面所存在著差異性，因此，在每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)完成后其所產(chǎn)生出的后果影響也將有所差異。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)施工人員的施工質(zhì)量采取有效控制，首先便應(yīng)確保施工人員本身具備有高度的專業(yè)化，也就是要依據(jù)高速鐵路接觸網(wǎng)本身的施工特性，來(lái)各自組建起計(jì)算組、測(cè)量組、施工組、安裝組、調(diào)試組等具備專業(yè)施工項(xiàng)目要求的施工組織，同時(shí)在各個(gè)施工小組當(dāng)中人員安排及作業(yè)內(nèi)容應(yīng)保持一致性與連貫性，只有施工人員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的反復(fù)實(shí)踐，才能夠不斷積累出豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，其施工技能與專業(yè)素質(zhì)水平也將能夠得以全面提升，并最終為推動(dòng)高速鐵路接觸網(wǎng)施工作業(yè)能夠達(dá)到更高精度水平，同時(shí)最大程度減小施工誤差奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（3）設(shè)備控制。施工設(shè)備的落后性以及檢測(cè)設(shè)備不先進(jìn)所有可能帶來(lái)的誤差程度，將是施工人員本身的技術(shù)能力所難以彌補(bǔ)的。如采用接觸線靜態(tài)參數(shù)光學(xué)測(cè)量設(shè)備來(lái)替代傳統(tǒng)的測(cè)量桿設(shè)備以后，對(duì)于施工測(cè)量的誤差限定范圍便可得以大幅度減小，提高其經(jīng)確定。針對(duì)同種類型對(duì)象選用多種規(guī)格亦或是規(guī)格相同但缺失不同的設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，便很有可能會(huì)導(dǎo)致最終所測(cè)得的結(jié)果將出現(xiàn)一定的誤差性，同時(shí)另外一臺(tái)設(shè)備的測(cè)量結(jié)果同樣也可能會(huì)有負(fù)偏差現(xiàn)象的發(fā)生，因而在針對(duì)同一個(gè)工程項(xiàng)目在開(kāi)展測(cè)量工作時(shí)，所選用的測(cè)量設(shè)備也應(yīng)盡可能保持一致性。

（4）工藝控制。這一方面的控制內(nèi)容主要就包括了在工程施工過(guò)程中所采取的施工方法、工序、流程等內(nèi)容。如為防止附加懸掛架設(shè)之后會(huì)導(dǎo)致支柱傾斜率發(fā)生改變，便應(yīng)在完成了對(duì)附加懸掛的架設(shè)以后再開(kāi)展和支柱相關(guān)的參數(shù)測(cè)量工作。

2.2 偏差消減方法

（1）防止量值傳遞重疊偏差。如數(shù)據(jù)集合P為多個(gè)施工測(cè)量數(shù)值，數(shù)據(jù)S與數(shù)據(jù)K均為P集合經(jīng)過(guò)計(jì)算后所得出的計(jì)算值，則計(jì)算S便不應(yīng)當(dāng)將數(shù)據(jù)K作為計(jì)算元素。

（2）加強(qiáng)對(duì)測(cè)量、計(jì)算、預(yù)配、安裝、檢測(cè)等環(huán)節(jié)的施工偏差控制，同時(shí)要盡量在后一環(huán)節(jié)將前一環(huán)節(jié)的誤差值消減。

（3）加強(qiáng)對(duì)計(jì)算偏差的控制。為促成高精度的測(cè)量計(jì)算能夠得以有效實(shí)現(xiàn)，在構(gòu)建腕臂計(jì)算軟件模型時(shí)應(yīng)當(dāng)能夠同時(shí)考量到支柱受力形變與腕臂裝配材料受力形變這兩個(gè)方面的影響因素。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精度施工有著高度的復(fù)雜性，同時(shí)還有著嚴(yán)格的系統(tǒng)化施工要求，要想促進(jìn)對(duì)工程項(xiàng)目施工精度的進(jìn)一步提升，不僅要盡可能地降低施工誤差，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)注重所采用施工技術(shù)的科學(xué)性、規(guī)范性，以便能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工偏差的有效控制與消減，并利用專業(yè)化的接口管理來(lái)確保高鐵接觸網(wǎng)工程的高精度施工，并保障高速鐵路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

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