MA600飛機自動駕駛儀及典型故障淺析

劉磊

摘 要：人們對自動飛行控制系統(tǒng)的研究已經(jīng)有100多年的歷史，自動控制裝置早在100多年前就已經(jīng)問世（例如1873年法國雷納德發(fā)明的無人多翼滑翔機的方向穩(wěn)定器）。由于早期的飛機沒有能夠完全解決操縱和平衡的問題，于是就有人開始研究帶陀螺儀的自動駕駛儀。隨著航空業(yè)的發(fā)展，為了減輕駕駛員的疲勞，在客機上安裝自動駕駛儀的需求大大增加，這就促使自動駕駛儀等設(shè)備進一步的發(fā)展。由氣動式，液壓式發(fā)展到全自動，由三個陀螺分別控制三個通道發(fā)展到改用一個或兩個陀螺操縱飛機。目前，電傳控制已在現(xiàn)代飛機設(shè)計中得到廣泛的應(yīng)用，自動駕駛儀及相關(guān)系統(tǒng)都已經(jīng)成為了大多數(shù)飛機普遍使用的重要系統(tǒng)。本文從MA600飛機自動駕駛系統(tǒng)說明、組成以及原理入手，講述此系統(tǒng)的使用原理以及基本的工作與控制方法，并說明了該系統(tǒng)的操作與故障排除。

關(guān)鍵詞：自動駕駛 舵機 飛控計算機

中圖分類號：V26 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（b）-0019-02

現(xiàn)代飛機的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用，自動駕駛系統(tǒng)主要用于飛機了實現(xiàn)自動飛行和飛行指引功能，以減輕駕駛員的疲勞。為了實現(xiàn)上述功能，自動駕駛系統(tǒng)都會按照三個系統(tǒng)分別去控制飛機的升降舵、副翼和方向舵三個舵面來實現(xiàn)。每個系統(tǒng)又稱為通道，自動駕駛系統(tǒng)的三個控制通道分別是傾斜、俯仰及航向三個控制通道。俯仰控制通道用來控制飛機的俯仰角運動；航向控制通道用來控制飛機的航向角運動；傾斜控制通道用來控制飛機的傾斜角運動。這個三個控制通道既是獨立，又相互響應(yīng)、相互聯(lián)系，完成正常的飛機操縱，在飛機的航向控制方面，近代飛機大多都采用傾斜通道來控制航向，用偏航阻尼器來穩(wěn)定航向，可以省去一個航向通道。一般情況下，三個控制通道的工作原理是一致的。

國產(chǎn)的MA600飛機自動駕駛儀系統(tǒng)是一個全數(shù)字式雙通道系統(tǒng)，提供飛機俯仰、橫滾、偏航三軸自動駕駛和俯仰配平功能，并具有故障消極保護功能。

1 系統(tǒng)概述

國產(chǎn)MA600飛機的自動駕駛系統(tǒng)是由自動駕駛儀處理來自飛機航向與姿態(tài)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)以及方式選擇板的輸出信號或者左、右駕駛員的指令信號，提供給駕駛員完整的自動駕駛和飛行指引功能，可以滿足Ⅰ類自動進場的要求。主要能夠?qū)崿F(xiàn)飛機的俯仰控制、橫滾控制、偏航控制、自動配平、飛行指引、姿態(tài)保持、自動斷開、自動斷開提示等功能。

2 系統(tǒng)組成及工作原理

MA600飛機自動駕駛系統(tǒng)主要由自動駕駛儀板、方式選擇板、飛行控制計算機、飛行控制舵機、舵機鋼索組成。

（1）APP-85自動駕駛儀板。

自動駕駛儀板包括自動駕駛儀轉(zhuǎn)換和湍流方式選擇按鈕、自動駕駛儀和偏航阻尼器接通/斷開桿和俯仰操縱輪/轉(zhuǎn)彎旋鈕指令組件。

（2）方式選擇板。

方式選擇板用來選擇飛行指引工作方式。方式按鈕采用的是按壓-通/按壓-斷邏輯方式。按壓一次方式按鈕就可以選擇該工作方式，并可以自動清除其他任何不相容的工作方式。如果系統(tǒng)滿足該方式的工作所需的所有條件，則方式按鈕中信號器指示燈就會燃亮。方式按鈕是連鎖的，在同一時刻只有相兼容的工作方式可以同時起作用。如果沒有選擇垂直方式時，自動駕駛儀就會進入垂直速度保持或者俯仰保持的基本工作方式。如果沒有選擇橫向方式時，自動駕駛儀就會進入橫滾保持的基本工作方式。

（3）飛行控制計算機。

飛行控制計算機主要用于偏航阻尼器/自動駕駛儀的計算及左、右駕駛員飛行指引的計算，并且提供直接的副翼、升降舵以及方向舵控制和升降舵調(diào)整片的控制。雙舵機放大器和雙通道的數(shù)字提供全部三軸和升降舵配平以及故障消極保護功能的控制。獨立的計算通道用于保證左駕駛員的飛行指引功能和右駕駛員的功能相隔離。通過在每個通道內(nèi)使用兩個不同的處理器和語言增強了不同的余度監(jiān)控技術(shù)。

（4）飛行控制舵機。

飛機控制舵機和舵機的支座組成的機構(gòu)主要用于提供飛機主舵面（副翼、升降舵以及方向舵）和升降舵調(diào)整片定位，這是一個精確的驅(qū)動機構(gòu)。飛行控制舵機是由一個測速電機、直流電動機、齒輪鏈以及嚙合離合器組成。舵機支座由一個將舵機連接到飛機舵面的鼓輪（鏈輪）以及一個超控安全滑動離合器組成。測速電機的激勵電源是由飛控計算機提供，將雙通道的舵機速率信號反饋到飛控計算機中進行監(jiān)控，用于確保故障消極保護的功能操作。嚙合離合器電源由自動駕駛儀板提供，并由接通桿電路來接通或斷開。

（5）舵機鋼索。

舵機鋼索用來連接飛行控制舵機和操縱系統(tǒng)，將舵機的操縱動作傳動到舵面上。

3 MA600飛機自動駕駛儀典型故障分析

2014年，國內(nèi)某架MA600飛機機組反映，飛機空中自動駕駛儀接通，當飛機的空速超過180海里時，飛機出現(xiàn)了橫向擺動，脫開自動駕駛儀，進行人工操縱飛機，擺動情況就消除。

地面通電檢查自動駕駛系統(tǒng)工作正常，該故障無法再現(xiàn)。進入自動駕駛儀診斷方式，報告方式顯示：REPAIR CODE左右通道均有“000021”的故障代碼。查詢手冊含義為CPU和IO CPU，說明為檢測到飛行控制計算機內(nèi)部錯誤。懷疑飛行控制計算機故障。更換飛行控制計算機，地面通電自駕系統(tǒng)工作正常，診斷方式故障代碼也消除。飛行后，機組反映故障仍然存在。通電檢查，診斷方式故障代碼“000021”再次出現(xiàn)。恢復(fù)原來的飛行控制計算機，通電故障代碼消失，懷疑是由于方向舵機卡阻，更換方向舵機。同時測量方向舵機鋼索張力在手冊規(guī)定范圍內(nèi)。再次飛行后向機組了解情況，故障現(xiàn)象依然存在（通電無故障代碼）。將更換下的方向舵舵機安裝于副翼舵機位置，并測量副翼舵機鋼索張力在手冊規(guī)定范圍內(nèi)。測試飛行，故障現(xiàn)象不變（通電無故障代碼）。恢復(fù)原來副翼舵機，再次測量飛行控制計算機到方向舵機、副翼舵機之間的線路，線路導(dǎo)通及絕緣均良好。機械方面也對方向舵和副翼操縱系統(tǒng)進行檢查，無異常。飛行過程中，機組反映擺動現(xiàn)象依然存在。

后期飛機廠家派技術(shù)人員，對整個自駕系統(tǒng)各部件檢查，檢查發(fā)現(xiàn)方向舵調(diào)整片拉桿的鏈接軸承安裝間隙過大，重新進行安裝，并調(diào)整各舵機鋼索張力，后期驗證飛行后該故障消失。

4 故障分析

（1）飛機方向舵調(diào)整片拉桿的鏈接軸承安裝不正確，間隙過大，在飛機大速度下方向舵調(diào)整片擺動，造成方向舵擺動，自動駕駛系統(tǒng)不斷調(diào)整造成飛機擺動。

（2）舵機鋼索張力不正確，也會造成舵面擺動造成飛機擺動。

（3）國產(chǎn)MA600飛機自動駕駛儀所用的舵機力矩較小，適用于小型號的飛機，然而MA600飛機舵面太大，舵機帶動舵面困難，也可能是飛機高速飛行時飛機擺動的原因之一。

5 結(jié)語

本文概括地介紹了自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展，簡單介紹了國產(chǎn)MA600飛機自動駕駛系統(tǒng)組成和基本功用，討論了自動駕駛系統(tǒng)各組成部件的工作原理；并針對國內(nèi)某架MA600飛機一起自動駕駛儀系統(tǒng)的典型故障進行介紹和分析。通過對MA600自動駕駛儀系統(tǒng)組成和原理的闡述，以及一起典型故障的分析，可以提高維修人員對該系統(tǒng)的認知以及排除相關(guān)故障的能力，對降低維護成本、保證飛行安全有著重要意義。

參考文獻

[1] MA600飛機維護手冊（R23）中航工業(yè)西飛工業(yè)有限責(zé)任公司[Z].

[2] MA600飛機線路手冊（R11）中航工業(yè)西飛工業(yè)有限責(zé)任公司[Z].

[3] MA600飛機故障分析手冊（R07）中航工業(yè)西飛工業(yè)有限責(zé)任公司[Z].endprint