保住貨運司機的駕駛A照

保住貨運司機的駕駛A照

保住手上的那張駕駛A照，是貨運司機最大的愿望。

浙江車馬象聯(lián)合工會成立后，12690名貨運司機加入工會。聯(lián)合工會主席丁旭英告訴記者，如此龐大的一個群體，卻很難找到40歲以下的司機。

在衢江物流園區(qū)，情況基本相似。翻閱司機名冊，最年輕的37歲，而年齡最大的，今年已是56歲。在采訪時，記者見到了剛剛出車回來的司機占斌。占師傅從18歲開始干這行，至今已有25年。他告訴記者，按照現(xiàn)行的駕考政策，取得A照至少需要6年時間，所以像他那樣18歲就從事貨運行業(yè)幾乎沒有可能。除了準入門檻抬高，還有兩個原因：其一，長年漂泊在外，拋家離舍，對于婚姻初期的年輕人來說難以接受；其二，高強度作業(yè)，中國道路貨運業(yè)通常一輛車一年要跑30多萬公里，幾乎是西方國家同類職業(yè)的一倍，相比于收入所得，職業(yè)的性價比不高。

“干這一行這么多年，保住這張駕照是最大的愿望。”占師傅說，一旦一個周期內扣滿12分，那么接下來就得在家里待3年。

對此，廣富物流董事長陳炳富提出了自己的看法，嚴查交通違法行為當然是必要的，但也應該建立相應的容錯機制，讓扣滿分數(shù)的司機通過教育培訓等途徑重新上崗，而不是一刀切3年內行業(yè)禁入。

在傳化杭州公路港貨運聯(lián)合工會開展的調查中，有84%的司機不滿亂收費、亂罰款，排在問題榜的第一位，這也是影響行業(yè)穩(wěn)定，導致群體性事件的主要誘因。

解決這些問題，有待頂層設計的跟進和完善。