警惕購車過程中的合同風險

張維穎

又到一年“3·15”，汽車消費類投訴開始集中曝光。根據中消協近期發布的數據，2016年汽車類投訴中售后服務、合同問題和產品質量是引發投訴的主要問題，占到總投訴量的7成。其中合同問題主要集中在購車不簽訂書面合同、合同不規范和簽訂合同不履行、銷售人員口頭承諾的優惠或者補貼不兌現等等。本期，記者為你梳理2016年消費者買車當中各種易發風險，讓你在2017年輕松買車、換車。

◆ 買車不簽合同影響上牌

案例：消費者李先生想買一輛10萬元內的車，對于他這位工薪階層的購車者而言，價格優惠幅度是他最看中的，因此他從市場上精挑細選多家經銷商，最后決定在一家報價低的經銷商處交了定金，但是隨后發生的事情讓他對本來輕松地買車心生畏懼！到了提車日，李先生本以為一切順利，不想還是出了幺蛾子，經銷商銷售人員因為不能及時提供合格證、正式發票等手續，上戶掛牌出現問題。時至今日，李先生仍然在和經銷商協商、接洽之中……

分析：從上述案例分析，李先生買車存在兩種誤區，一是圖價格便宜，沒有和經銷商簽訂購車合同，當后期發生糾紛時，往往互相扯皮；二是李先生在選擇經銷商時，沒有考慮經銷商的誠信問題。當下，一些汽車經貿公司，實際上屬于正規特約經銷商的二級代理，因為資金量比較小，往往以質押車主車輛合格證等為手段，獲取車輛企業融資貸款，以便從廠家獲得更多數量的訂車，而一旦出現資金鏈問題，往往影響消費者辦理車輛上牌手續。

警示：消費者在購買車輛時，一定不能只是圖車價便宜，而是要了解經銷商的資質，選擇廠家的特約經銷商，盡可能在正規經銷商處訂車、購車，即使后期發生糾紛，也可以通過向廠家投訴協商解決，而不是讓自己陷入被動。另外，簽訂正規的合同，也能規避車輛后期使用的質量問題，不至于產生后續售后服務的問題。

◆ 強行要求辦理貸款、保險

案例：買車砍價是時下車市慣例，但是也要注意風險。雷先生今年節后去一家市場看車，走了多家汽車經銷商店，除了選擇車型之外，最重要的是和經銷商砍價，試圖把買車款壓至最低。終于，在一家經銷商處，車商的報價合乎雷先生一家人的訴求。但是在交款當日，卻被店方要求必須上指定保險公司的車險，而且只能貸款不能全款購車，這意味著雷先生的車價無形中又增加了不少。據雷先生說，店方指定的保險費率和貸款利率明顯高于市場價格，但是因為已經交了定金，最終還是要選擇在這家經銷商店提車。

分析：其實買車時車價只是一個方面，消費者從買車到最后的上牌使用，實際上要發生很多費用，比如車險、貸款、裝飾、車牌辦理一條龍服務等等，這些都是經銷商產生利潤的部分。如果消費者不熟悉買車的過程及相關費用，即使經銷商整車報價很低，但是在后期的手續辦理中，仍然會無形中捆綁多種費用。一般而言，在店內，像車險、車貸等都有一定代理費和管理費，任何一個環節的疏忽，最終都有可能讓消費者身陷其中，多付車價之外多項費用。

警示：實際上，隨著汽車市場越來越成熟，車價已經越來越透明，特別是經銷商銷售環節，單車利潤已經很低，如果優惠幅度低于市場報價，預計銷售在后期一定會被銷售人員“捆綁”，比如強制要求上全險、強制加裝配飾等，因此買車切記砍價過狠，后續吃虧。目前，北京市場已經在使用買車格式合同，如果是正規經銷商一定會使用正規合同，因此選擇正規經銷商很重要。

◆ 買車時的承諾不全兌現

案例：李先生最近心比較堵！因為盡管已經開上了新車，但是質量差、不必要的裝飾實在讓他很不滿意。事情是這樣的：去年底，他在一家經銷商處預訂了一輛車，從初期車型的配置談判到之后的價格優惠，李先生和銷售人員關系處得可謂非同一般，但是等到提車時候他才發現，加裝腳墊、車膜和高價加裝的踏板都讓他非常不滿意，當初承諾的品牌及質量都是虛談。為此，李先生曾經和銷售人員私下協商，但是銷售人員似乎也很無奈，聲稱自己的這單業務根本就沒有賺什么錢，如果按照當初的承諾，他自己可能要往里搭錢！協商因此也不歡而散。由于當初只是口頭協定，沒有合同，李先生只能吃啞巴虧。

分析：對于很多品牌而言，銷售成本越來越高，一些銷售人員為了留住業務，在初期服務當中往往滿嘴跑火車，給消費者很高的承諾，殊不知這些承諾已經完全超過自己的能力，等到消費者提車時往往無法兌現。作為消費者，因為感覺銷售人員態度好，服務也不差，也只能睜一只眼閉一只眼！一忍了之。

警示：實際上對待這種騙局也比較容易，消費者可以在購車合同中一一注明，特別是所選裝飾的品牌和選用材料要詳細寫在合同中，切記不要嫌麻煩，也不要感覺和銷售人員關系好而不注明，以便后期發生糾紛時依據合同進行追索。

◆ 有意壓低舊車置換價格

案例：如今，新舊車置換業務對于很多北京車主已經再熟悉不過了。去年底，王先生計劃用自己的福克斯置換一輛新車，通過了解得知，市場上不同品牌、不同的經銷商的置換補貼差別很大，最終通過對比選擇置換補貼較高的經銷商處換車，但是等辦完手續交了車，王先生才發現，盡管經銷商置換補貼高，但是他的福克斯定價卻整整低了近1萬多元，算來算去自己仍然吃虧了。

王先生說：“當時只是在意置換補貼了，沒有了解二手車的價格，直到最后了解到市場上同類舊車價格，才發現其中有貓膩。”

分析：去年年底，北京市政府出臺國一國二限行政策，超過50萬輛車在未來幾年內有換車需求，正是這一強大市場供給，給了新車經銷商可乘之機。一些經銷商往往以廠家的置換補貼作為誘餌，吸引消費者參與置換業務，以此壓低舊車價格，從中賺取利潤。說到二手車，最近幾年價格波動不可謂不大，年份不同差價幅度之大令人咋舌，一些排放標準低的車型價格已經在萬元以內，而一些排放標準高、且品牌不錯的車型，市場表現仍然堅挺，不了解市場行情的消費者，在實際的置換業務中往往被“算計”。當務之急，消費者在換車之前要多對比，多了解行情，這樣才不至于在置換業務中被騙。

警示：當下，很多車主因為不了解二手車市場行情，對自己舊車估價與市場有較大出入，而個別經銷商正是利用這一點，利用政策、置換補貼等手段，盡量壓低舊車價格，以提高賣車利潤。

在這里記者提醒消費者，在置換舊車業務估價前，盡量先到市場咨詢二手車價格，實在感覺不方便，可以根據置換經銷商給定的估價，作為底價去不同的二手車競拍平臺進行拍賣，溢價部分往往是經銷商賺取消費者舊車的部分。當然，單獨處置舊車不參與經銷商置換業務，將不能獲得廠家的置換補貼，最終是否合算，車主還要仔細考慮。endprint