汽車(chē)防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及故障檢測(cè)的研究

趙勇

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展使得人們的生活水平得以顯著提高，而汽車(chē)作為現(xiàn)階段出現(xiàn)的必要交通工具，在人們的日常生活中發(fā)揮著巨大作用。本將結(jié)合實(shí)際情況對(duì)比汽車(chē)防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及故障檢測(cè)進(jìn)行分析，旨在提高我國(guó)汽車(chē)行駛安全，從而為人們的出行安全提供有力保障。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)防抱死系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)原理；故障檢測(cè)

在經(jīng)濟(jì)的快速提升下我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也有了較大程度的發(fā)展，人們?cè)谶x擇汽車(chē)時(shí)也不再將目光局限在車(chē)輛的外形與功能，而是更加注重汽車(chē)的安全性能。目前我國(guó)大部分汽車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中均安裝了防抱死系統(tǒng)ABS，防抱死系統(tǒng)ABS的有效應(yīng)用在一定程度上有效提升了車(chē)輛的行駛安全，使得人們的出行安全得以有效保障。本將結(jié)合實(shí)際情況對(duì)比汽車(chē)防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及故障檢測(cè)進(jìn)行分析，以期為今后的相關(guān)工作提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

一、ABS防抱死系統(tǒng)的工作原理

ABS防抱死系統(tǒng)主要是用于剎車(chē)系統(tǒng)的安全控制方面，以防止車(chē)輛在行駛過(guò)程中因車(chē)輛打滑而引起的安全事故[1]。若是車(chē)輛在沒(méi)安裝ABS防抱死系統(tǒng)的前提下行駛，則有可能在行駛過(guò)程中因突遇緊急情況剎車(chē)造成車(chē)輪抱死住地面，進(jìn)而引發(fā)交通事故。由于車(chē)輛行駛過(guò)程中受到急剎車(chē)的影響產(chǎn)生的慣性使得車(chē)輛極容易出現(xiàn)側(cè)翻事故，因此在車(chē)輛中安裝防抱死系統(tǒng)可以在一定程度上提升車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)每秒工作的時(shí)間，使得汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)在每秒內(nèi)可以完成60～120次工作，有效提高了剎車(chē)的工作效率。ABS主要是通過(guò)這種原理來(lái)實(shí)現(xiàn)有效避免緊急事故的發(fā)生，使得車(chē)輛的行駛安全得到有力保障[2]。

二、ABS防抱死系統(tǒng)常見(jiàn)故障與維修

（一）ABS防抱死系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)

通常情況下，ABS防抱死系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)之間存在一定關(guān)聯(lián)，因此普通制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障將會(huì)直接影響到ABS防抱死系統(tǒng)的正常工作。因此在ABS防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)的檢修人員應(yīng)先檢查普通制動(dòng)系統(tǒng)是否存在問(wèn)題，從而判定ABS防抱死系統(tǒng)故障是自身故障還是受制動(dòng)系統(tǒng)影響產(chǎn)生的故障，進(jìn)而為后期的維修工作奠定有利基礎(chǔ)[3]。檢修人員在對(duì)ABS防抱死系統(tǒng)進(jìn)行維修的過(guò)程中應(yīng)主體ABS電控單元，由于ABS電控單元自身較為脆弱，因此在維修過(guò)程中應(yīng)保證連接電控單元的連接器不會(huì)隨意通電，以保證電控單元的安全。在維修車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)，檢修人員也應(yīng)格外注意，在安裝過(guò)程中不要過(guò)于用力，以免傳感器頭在維修過(guò)程中因外力作用受到破壞。與此同時(shí)，應(yīng)及時(shí)將安裝過(guò)ABS防抱死系統(tǒng)車(chē)輛中車(chē)廂內(nèi)部的制動(dòng)液及時(shí)更換，以保證在使用過(guò)程中制動(dòng)液的性能處于最佳狀態(tài)且不會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，使得ABS防抱死系統(tǒng)可以處于正常狀態(tài)下工作，為人們的出行安全提供了有力保障。此外在更換ABS防抱死系統(tǒng)中的零件后應(yīng)盡可能將管道中的剩余空氣排出，以防止車(chē)輛行駛過(guò)程中因受到管道內(nèi)空氣的影響出現(xiàn)故障。

（二）ABS防抱死系統(tǒng)維修過(guò)程

首先維修人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)ABS防抱死系統(tǒng)的故障原因進(jìn)行分析，通常情況下主要是采用直接檢查的方式來(lái)確認(rèn)ABS防抱死系統(tǒng)的故障原因，在檢查過(guò)程中應(yīng)將制動(dòng)液是否出現(xiàn)泄漏、導(dǎo)線(xiàn)損壞、插頭松動(dòng)等作為主要的檢查重點(diǎn)，檢修人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)ABS防抱死系統(tǒng)故障進(jìn)行檢修以保證檢修的準(zhǔn)確性。在檢修結(jié)束后應(yīng)對(duì)相應(yīng)的故障零件進(jìn)行更換，從而將故障因素排出，在更換結(jié)束后維修人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障警告燈的轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行檢查，若故障警告燈熄滅則可以試行[4]。

三、ABS防抱死系統(tǒng)中零件維修

（一）輪速傳感器的檢測(cè)與維修

通常情況下汽車(chē)輪速傳感器主要會(huì)出現(xiàn)傳感應(yīng)圈短路、感應(yīng)圈斷路、感應(yīng)圈接觸不良以及相關(guān)構(gòu)件破損、污垢等方面的問(wèn)題。因此相關(guān)工作過(guò)人員在檢測(cè)的過(guò)程中應(yīng)對(duì)輪速傳感器傳感頭部的額定扭矩進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以保證傳感器在使用的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)機(jī)軸與齒圈之間的距離過(guò)大、過(guò)小的狀況進(jìn)而導(dǎo)致輪速傳感器的信號(hào)受阻并無(wú)法正常工作。此外在檢查過(guò)程中相關(guān)的施工人員應(yīng)嚴(yán)格檢查傳感器與橋殼之間是否存在的空隙，若是存在空隙則說(shuō)明輪速傳感器無(wú)法正常工作，同時(shí)應(yīng)將傳感器齒輪表面狀況作為檢測(cè)重點(diǎn)，檢查齒輪表面是否存在刮傷、裂痕等狀況。

（二）ABS、ECU的檢測(cè)與維修

相關(guān)工作人員在對(duì)ABS、ECU進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)先對(duì)ECU的線(xiàn)束連接器進(jìn)行檢查，檢查ECU該部位是否存在連接導(dǎo)線(xiàn)松脫現(xiàn)象，然后再將其端子電壓電阻的波形進(jìn)行檢查，并通過(guò)分析將端子電壓電阻的波形與標(biāo)準(zhǔn)端子電壓電阻的波形進(jìn)行對(duì)比，判定端子電壓電阻的波形是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。若是在檢測(cè)過(guò)程中，連接線(xiàn)束連接器的各個(gè)零件均處于正常工作的狀態(tài)，則相關(guān)工作人員可以通過(guò)更換ECU的方式重新測(cè)定其端子電壓電阻的波形并進(jìn)行比較[5]。在更換ABS、ECU的過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將與ECU相連接的線(xiàn)束插頭依次拆除，并牢牢固定重新安裝的ECU，以防止ECU在使用過(guò)程中出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，然后將所有線(xiàn)束插頭按照順序進(jìn)行連接，在安裝過(guò)程中應(yīng)注意保證線(xiàn)束不受損傷，然后將插頭通電。在成功開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)后，ABS將重新恢復(fù)正常工作。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，汽車(chē)防抱死系統(tǒng)ABS的應(yīng)用，使得汽車(chē)行駛中的穩(wěn)定性、穩(wěn)定性得以有效提升，并且可以充分保證濕滑路面上汽車(chē)的剎車(chē)可以正常使用，最大限度防止車(chē)輛因濕滑路面而發(fā)生側(cè)翻事故，同時(shí)ABS防抱死系統(tǒng)還可以在一定程度上為汽車(chē)提供制動(dòng)力，使得駕駛員在駕駛過(guò)程中可以更加簡(jiǎn)單、輕松的操作汽車(chē)。因此，ABS防抱死系統(tǒng)在車(chē)輛行駛的過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，駕駛?cè)藛T應(yīng)在日常駕駛的過(guò)程中注意日常的故障檢測(cè)與維修，以保證ABS防抱死系統(tǒng)可以正常使用，為人們的出行安全提供有力保障。

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