高鐵的短板

陳九

繼“和諧號”高速列車后，國內又推出“復興號”。這款車比“和諧號”更快，所有經濟指標和舒適性都優于前者，尤其電控部分，更先進也更安全。“復興號”的出現再次證明高鐵技術是中國原創，不是復制品。我們不僅可以造出第一款高鐵，還能升級換代推陳出新，使之成為走向復興的一盞明燈。

這次回國我又乘坐高鐵，嚴格說是北京至天津的動車，管它怎么說也是“和諧號”沒錯吧？我六歲起就獨自一人乘北京到天津的火車，各款列車都坐過。綠皮快車，豐臺，天津北，最后天津站。還有慢車，站站停，豐臺、黃土崗，什么廊坊、武清、楊村，三小時才晃到天津。還有一種路過車，從上海或東北進京的列車在天津停靠，中間掛著餐車。坐這趟車我只買站臺票，一毛錢，上車直奔餐車找個座位坐下。服務員問，吃點什么？我記得姥姥的拿手菜叫滑溜里脊，便答“滑溜里脊”。服務員笑起來，心說屁大孩子還滑溜里脊，活得挺明白。于是我慢慢吃，一碗米飯一盤滑溜里脊，吃完到站不搭不配。

可乘坐高鐵的感覺很不同，完全顛覆我對火車的記憶，最突出的就是快。我剛把行李放好，乘務員送上一杯熱茶，我接過來準備喝喝茶看看報，松開腰帶坐下舒坦舒坦，結果車停了。我納悶兒，嘛事介是，恁么地了，憑嘛停車呢？乘務員告之，天津到了。嘛玩意兒，到了？到了。不是，我買的可是特等座，一百塊錢就開二十分鐘，介不賺人嗎！講理嗎你們，找錢，你們得退我錢。乘務員笑笑，不當真。

高鐵毋庸置疑是現代文明的象征，流線型造型，航空式座椅，寬闊的視野，典雅的設計，簡直就是地上飛的飛機。乘高鐵不僅是交通問題，更是文明的熏陶，生活方式的重塑，影響著人們對未來的憧憬，對生命的期許。任何新興產品都是新型生產關系的物化。

然而，高鐵雖好并非完美，幾次乘坐我發現它有軟肋，這個軟肋不是高鐵本身，而是與其配套的高鐵車站。火車與車站是統一體，無法分割。如果高鐵是新技術新文明的象征，那么當今的車站仍是舊觀念的集合，很不般配。以某市為例，車站四周有巨大的開闊地，既不讓走車也不讓停車，要它何用？車站的關鍵是方便旅客接近它，旅客往往負重，跨過巨大的空地才到車站，乘次高鐵累個半死。有人說可以走地下，而地下通道由南至北過于漫長，為何不在中間增設出口，縮短旅客進出的距離呢？還有，售票廳候車廳之間的通道非要鎖死，買票安檢一次，候車再安檢一次，兩處僅隔二十米，有必要嗎？檢票時，兩頭均設檢票口卻只開一邊，迫使旅客排長隊，為什么？動不動就得爬樓梯，而電動扶梯一半停運，為什么不能讓旅客輕輕松松享受享受呢？

經過這樣的車站步入高鐵，有穿越時光隧道之感，對比十分鮮明。兩者的不匹配不僅是高鐵運營的短板，也折射出快速發展產生的社會矛盾。生產方式急劇變化，像高鐵一樣奔馳前行，把很多人落在了后面，這些人的舊觀念舊習慣又反過來阻滯著社會發展。而解決這個矛盾仍然依靠物質的進步，比如車站建設，把對人的尊重，把實用性更好地融進設計中，使每個使用者感到被尊重，被關照，被協助。一定要意識到，公共設施的舒適感絕不僅是舒適感，更是人類尊嚴與素養的體現。讓人民舒適，讓人民覺出社會對他們的尊重，他們的自尊心就越來越強，一個民族的自尊才是國家發展的根本動力。endprint