此混動 非彼混動

程鵬

我印象中每年的成都車展都會下雨，果真今年也沒例外。在被一場暴雨里外淋了個透的情況下，我匆忙完成了此次凱迪拉克XT5輕混動的“輕”試駕。在90V+9AT的加持下，這臺XT5的表現到底有什么不一樣的地方？

關于輕混動版XT5的幾個重點

1.XT5輕混動車型替代了老款的28T四驅鉑金版和28T四驅領先型；

2.輕混動車型專屬的皓藍色車漆；

3.尾標logo由28T變成了28E。

何為“輕混動”？

輕混動簡單可以理解為在傳統的動力總成基礎上，加入了動力電池、電動機/發電機、交直流轉換器、高壓電系統等。其中電機扮演了動力電機和發電機兩種角色，電機功率為6.6kW，扭矩49N·m。動力電池組容量為450Whr，電壓90V，這也是它叫做90V輕混動系統的原因。另外，我們之前對輕混的認知多為12V-20V電壓，不過由于技術的進步，目前多以電機的作用來定義是否是輕混動。

前不久首發的新一代奧迪A8將輕混動的概念帶入了人們的視野，不過不同的是在歐洲，主機廠普遍采用48V的輕混動系統，而凱迪拉克的這套系統為90V，更高的電壓意味著更強的動力，不過同時對高壓保護等方面有著更高的要求。

“輕混動”有什么特點？

在試駕過程中，能明顯感覺到這套輕混動系統在啟動、加速和制動等情況下發揮的作用。起步階段有電機的幫助，所以傳統車型在起步和靜止那一瞬間的頓挫感在這臺車上并不會出現；加速時電機和發動機共同發力，動力輸出得到提升，提速更迅速；制動時回收電機可以回收能量為動力電池充電。

除了在動力輸出和駕駛感受上有所提升外，輕混動系統在燃油消耗方面也帶了顯著的效果。雖然它沒有充電接口，電池包也比普通插混車型有所減小，不過油耗卻能由普通28T車型的8.7L降低至7.9L。

除了輕混，9AT也是亮點

普通版的XT5上搭載的是一臺來自愛信的8AT，而輕混動版則換裝了通用自家的9AT，自從探界者開始，通用越來越多的車型都會搭載這臺變速箱。更換變速箱，需要對車輛進行重新的匹配，其實這并不是一個容易的過程。那么，從8AT升級到9AT，意義到底有多大？

其實它并不是單純在后面加了一個超速擋，而是在中高速比的區間加入了一個擋位，意味著它有了更綿密的齒比，可以提升換擋的平順性，此外在全力加速時它可以跳過中間的擋位。另外，由于并不是加入了超速擋，所以此前8AT在某個速度能掛入8擋，這臺9AT同樣可以。

駕駛感受同樣“輕”

在起步的一瞬間，能明顯體會到這套輕混動系統帶來的充沛動力，起步動作很輕盈，你很難察覺到它有著接近2噸的整備質量。因為有了電動機的幫助，瞬間能多出來49N·m的動力，不過起步后動力輸出會很快被2.0T的引擎接管。

另外，在中高速巡航或者再加速時這臺電機是完全不會介入工作的，推動這臺車的還是發動機。不過由于電機在起步時的幫助，它的油耗下降也很明顯，因為日常駕駛中最耗油的時候其實就是車輛啟動提速的時候。

另外，這臺9AT在實際駕駛時車速105km/h左右就能進入9擋，也就是說在我們日常高速的駕駛中這個9擋并不是擺設。除此之外，在駕駛感受方面這臺9AT并沒有帶來什么體驗上的改變，換擋平順，邏輯清晰也讓人挑不出什么毛病來。

美式豪華的內飾

全車大面積的Alcatara材質，通用一貫的優秀隔音，內部設計穩重不失科技感，怎么看這臺輕混動版XT5都對得起它的價格。至于這套混動系統，這么說吧，挑不出毛病，對油耗有貢獻，但是不大。