重慶物流的“逆襲”

楊繼朋

深居內(nèi)陸的“先天劣勢”一直都是重慶在對外開放和物流領(lǐng)域施展拳腳的“絆腳石”。今天，重慶正以自己的“妙方”，將“先天不足”轉(zhuǎn)為“后天優(yōu)勢”，成功實現(xiàn)“逆襲”。

在國內(nèi)物流方面，“蓉萬”鐵路集裝箱班列常態(tài)化運行，“西萬”“攀萬”鐵路集裝箱班列和“滬萬”集裝箱始發(fā)班輪正式開通，“蘭萬”集裝箱班列正積極組織貨源，做好開通前期籌備工作……

同時，國際大通道在不斷擴張，已形成東有長江黃金水道，西有中歐（重慶）班列，南有“渝桂新”和東盟公路班車國際物流基本框架。

接下來，重慶市還要積極融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，全力打造內(nèi)陸開放高地。

可以說，重慶物流建設(shè)正當其時。

果園港：鐵水聯(lián)運新引擎

2017年9月27日，在重慶果園港集裝箱碼頭，一輛輛重慶產(chǎn)的長安汽車正在有條不紊地被裝進輪船。裝船作業(yè)結(jié)束后，這些車將從果園港運往長江中下游地區(qū)。

2016年1月，習近平總書記視察重慶時，曾在果園港留下了“這里大有希望”的寄語。

如今，果園港設(shè)計總通過能力3000萬噸，已建成16個5000噸級泊位，擁有港口岸線2800米。

“鐵水聯(lián)運”是果園港發(fā)展的關(guān)鍵詞。

從2014年12月28日兩江新區(qū)果園港鐵路專用線試運行到現(xiàn)在，果園港已經(jīng)開通了上海—果園—南充等10條運輸線路，到今年年底，將增至13條，并成功吸引成都、西昌、德陽、攀枝花和貴州開磷等地區(qū)的集裝箱通過“鐵水聯(lián)運”進入果園港進行中轉(zhuǎn)。

今年上半年，重慶全港共完成集裝箱“水運中轉(zhuǎn)”9萬件標箱，同比增長154%；其中果園港完成3.4萬件標箱，同比增長168%，成為推動我市港口集裝箱吞吐量增長的“新引擎”。

為了進一步挖掘港口優(yōu)勢，促進西部地區(qū)大宗商品有序流動，果園港還圍繞“前港后園”功能布局，建設(shè)大宗商品交易中心。目前，果園港已形成以優(yōu)鋼為特色的金屬材料交易市場，今年上半年實現(xiàn)鋼材吞吐量67.3萬噸，同比增長68%，市場規(guī)模化、集約化效益初步顯現(xiàn)。今年6月，港務(wù)物流集團還與陜煤集團合作，掛牌成立供應鏈物流公司和電子商務(wù)平臺公司。

接下來，港務(wù)物流集團將積極申請把兩路寸灘保稅港區(qū)功能轉(zhuǎn)移到果園港，或單獨申請設(shè)立果園保稅港區(qū)，充分釋放果園港在西部地區(qū)的貨物集散能力。

渝桂新：貿(mào)易新動脈

沙坪壩區(qū)團結(jié)村站是中新互聯(lián)互通項目“渝桂新”多式聯(lián)運通道的起點。

一列裝有貨車套件、鋁材等外貿(mào)貨物的火車即將開往廣西欽州港東站，然后走水路發(fā)往日本、韓國等國家。

“渝桂新”國際聯(lián)運通道，是指從重慶出發(fā)，利用鐵路運輸，經(jīng)貴陽、南寧到北部灣港，實現(xiàn)向南經(jīng)海運至新加坡及全球，向西北連接川渝地區(qū)及“渝新歐”的一條兼具內(nèi)外貿(mào)功能的國際海鐵聯(lián)運大通道。

通過“渝桂新”，鐵路貨物十天就能到達東盟主要港口，大大縮短了重慶與東盟的距離。與現(xiàn)在的“重慶—上海—新加坡”的江海聯(lián)運模式相比，運輸時間將縮短超過20天。

對此，力帆集團副董事長陳衛(wèi)感觸頗深。力帆集團通過“中歐（重慶）班列”實現(xiàn)“向西賣汽車”，已躍升為俄羅斯出租車市場的主導品牌。未來，力帆的摩托車產(chǎn)品還可通過“渝桂新”實現(xiàn)“向南賣摩托”，以性價比更高的運輸方式，直達東南亞摩托車消費市場。

“渝桂新”班列的開通，令重慶制造的汽車、大宗商品搭火車到廣西北部灣港出海，經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)歐美、中東和非洲等市場，同時帶回來的是東南亞各地產(chǎn)出的優(yōu)質(zhì)大米和水果。

這使得重慶加強了與東南亞市場的貿(mào)易互補，并輻射到四川、陜西、貴州等地。

東盟公路：極速40小時

2017年9月28日上午，重慶市巴南區(qū)“重慶東盟國際物流園”。

一輛輛重慶制造的紅巖汽車整裝待發(fā)，滿載著重慶本土企業(yè)生產(chǎn)的高檔生活用紙的集裝箱，即將從這里出發(fā)，運抵越南胡志明市。運輸總距離2650公里，全程運行時間6天。

重慶東盟公路班車于2016年4月28日首發(fā)，作為重慶南向連接海上絲綢之路的國際公路貨運通道，單面運行時間最快為40小時，比海運縮短15天，且運費也便宜不少。從重慶至河內(nèi)，在運輸成本方面，汽車為0.63元/噸公里，僅為空運的十分之一。

重慶長安、重慶宗申等汽車制造企業(yè)約有70%左右的出口貨物從南方的各類口岸輸出。以前，這些貨物需要走長江，在上海進行海運，耗時長且運費昂貴。現(xiàn)在，這些企業(yè)可以借助東盟公路班車快速運抵東盟各國，甚至是歐洲、澳大利亞等地。

重慶作為西部地區(qū)非常重要的制造業(yè)城市，對原材料和各種機械設(shè)備需求旺盛，同時，“重慶制造”也需要依托便捷、經(jīng)濟的物流運輸通道“走出去”。

為了加強與東盟之間的貿(mào)易往來，重慶東盟公路班車東線復線、中線貨運班車相繼開通。此外，重慶—東盟國際物流大通道還將開通西線貨運班車，貨物將由重慶出發(fā)，經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達緬甸仰光。

航空：“一大四小”新格局

2017年8月29日，重慶T3A航站樓和第三跑道正式投用。一架滿載筆記本電腦的飛機即將起航，目的地是新加坡。

以前，從重慶出口的筆記本電腦和其他高科技產(chǎn)品需要經(jīng)過長江航道抵達上海、廣州等航空樞紐，然后，中轉(zhuǎn)至歐洲、非洲等新興市場。現(xiàn)在，重慶制造的筆記本電腦可以通過江北機場運至新加坡樟宜機場中轉(zhuǎn)，從而降低運輸成本。

江北機場T3A航站樓和新跑道的投用，也為云南的鮮花產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展契機。

過去，想要把昆明的鮮花運往新加坡，需要在深圳、廣州等地中轉(zhuǎn)。而今，以江北機場T3A為基礎(chǔ)的國際航空港正在改變昆明鮮花的運送路徑。

“在重慶中轉(zhuǎn)，可以大大節(jié)省運送和中轉(zhuǎn)時間，讓鮮花抵達目的地時更加新鮮。”對于貨主陳老板而言，這一改變讓他嘗到了甜頭。

據(jù)悉，重慶正在構(gòu)建“一大四小”的全新航空格局——以江北機場為聯(lián)通世界的主陣地，巫山、萬州、黔江、武隆等四個支線機場為支撐，從而形成干支聯(lián)動的綜合運輸體系。

如今，重慶向東、向西、向南三個方向的鐵路、航空、水路、公路四位一體國際物流通道網(wǎng)絡(luò)和國際多式聯(lián)運體系已基本成型，形成了聯(lián)通世界的“Y”字形大通道。

以鐵路、航空、水路、公路為基礎(chǔ)建立起的多式聯(lián)運體系正在發(fā)揮它巨大的潛力，使重慶與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易往來更加便利和快捷。