構(gòu)建軌道網(wǎng) 醫(yī)治“緩堵病”

趙青

2017年9月20日，重慶軌道交通湖霞街站。

一聲笛鳴后，一輛淺蔥綠色的軌道列車(chē)緩緩離站。這是軌道交通五號(hào)線一期北段第一次不載客試運(yùn)營(yíng)。

按照進(jìn)度表，軌道交通五號(hào)線一期北段和軌道交通十號(hào)線一期將在今年底通車(chē)。到時(shí)候，重慶軌道交通將串聯(lián)起機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、客運(yùn)樞紐及各大商圈，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)263公里，居中西部首位、全國(guó)前列。

分流

2017年9月25日，下班高峰期，車(chē)輛在鵝公巖長(zhǎng)江大橋上緩慢地行駛著。

王芮希搖下車(chē)窗，探了探頭，向前張望，心里有些郁悶。

“每天這個(gè)時(shí)候，所有的車(chē)都像蝸牛一樣挪動(dòng)著。”看見(jiàn)長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)龍，王芮希抱怨說(shuō)。

鵝公巖長(zhǎng)江大橋是主城快速路特大橋，連接著九龍坡區(qū)和南岸區(qū)。這些年，往返兩區(qū)的人流量和車(chē)流量增加，其擁堵的頻率越來(lái)越高。

為緩解擁堵，鵝公巖長(zhǎng)江大橋旁架起了一座新橋。

這座新橋與鵝公巖長(zhǎng)江大橋同橋型、同高度，相距45米。遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望，兩座橋像一對(duì)孿生兄弟。按照計(jì)劃，新橋?qū)⒃诮衲甑淄旯ぃ矫髂辏瑢?shí)現(xiàn)通車(chē)。

“老橋跑汽車(chē)，新橋載軌道。”大橋承建方中國(guó)鐵建大橋工程局的工作人員說(shuō)，“修建這座橋是服務(wù)于軌道交通環(huán)線。”

從重慶西站出發(fā)，聯(lián)通沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)、九龍坡區(qū)，又回到重慶西站，這條全長(zhǎng)約51公里的環(huán)線，要經(jīng)過(guò)3座跨江大橋，與線網(wǎng)中的10條軌道交通線相交，形成13個(gè)換乘站。在鵝公巖，它跨越的是長(zhǎng)江。

軌道交通環(huán)線通車(chē)后，王芮希不想每天開(kāi)車(chē)上下班了。她可以乘坐軌道交通2號(hào)線，在謝家灣站換乘環(huán)線，然后跨江回家。

公共交通變得便捷，選擇開(kāi)車(chē)出行的人自然減少，來(lái)往兩區(qū)的人跟著分流。

傍晚，搖上車(chē)窗，墊著剎車(chē)，車(chē)?yán)^續(xù)向前挪，王芮希期盼著新橋的竣工。

互通

2017年9月26日，重慶軌道交通牛角沱站。

列車(chē)停穩(wěn)，車(chē)門(mén)打開(kāi)，陌生的手臂推著陳俊瑜的背，奮力地往前趕。擠到車(chē)廂中部，四周的人群早已將他裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，幾乎沒(méi)有空間調(diào)整站姿。

“輕軌不堵車(chē)，但‘堵人。”陳俊瑜自嘲道，“‘?dāng)D油渣，擠得五臟六腑都要碎了。”

這些年，軌道交通成為人們出行的首選交通工具。像牛角沱這樣的樞紐站，在出行高峰期客流量巨增，換乘不易、體驗(yàn)不佳。因此，“一站到底”成為不少乘客的心愿。

現(xiàn)在，這樣的心愿，即將變成現(xiàn)實(shí)。

新建的軌道交通五號(hào)線決定嘗鮮。這條軌道交通線裝備了“中國(guó)通號(hào)”自主研發(fā)的FZL300型CBTC互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)。通過(guò)它，軌道列車(chē)能夠在不停車(chē)、不改變駕駛模式的情況下，從自己運(yùn)營(yíng)的線路到達(dá)另外一條線路上，并正常進(jìn)行載客運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，軌道交通的“互聯(lián)互通”是一個(gè)世界性難題。

由于不同地鐵線路車(chē)載信號(hào)設(shè)備與地面信號(hào)設(shè)備間無(wú)法“交流”，就好像一個(gè)說(shuō)中文，一個(gè)說(shuō)英文，導(dǎo)致列車(chē)一直無(wú)法跨線運(yùn)行。

過(guò)去，雖然有少數(shù)軌道交通線路曾嘗試過(guò)，但始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)不同廠家間的信號(hào)系統(tǒng)互通，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。

重慶軌道交通五號(hào)線是全球首條真正意義上的互聯(lián)互通軌道交通線，它既能實(shí)現(xiàn)“一站到底”，又可以提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率。

如果一條軌道交通線突發(fā)大客流，另一條線路客流較少時(shí)，就可以通過(guò)這樣的系統(tǒng)，將客流較少線路的列車(chē)調(diào)到客流較多的線路上，減少線路客流壓力。

是的，技術(shù)突破帶來(lái)出行暢通。

以后，軌道“堵人”不再是乘客的煩惱。

延伸

2017年9月21日，重慶軌道交通江北機(jī)場(chǎng)站。

走出站口，程少洋向T2航站樓的候車(chē)處匆匆趕去。他乘坐的航班，將在T3A航站樓起飛。

這是一座新航站樓，8月底剛投用，目前，沒(méi)有直達(dá)的軌道交通。

程少洋不愿意坐出租車(chē)。重慶是山城，彎多坡多，要是遇到行車(chē)高峰，路上緩堵，容易誤機(jī)。他只能到這里換乘免費(fèi)的擺渡車(chē)，然后前往T3A航站樓。

“擺渡車(chē)是運(yùn)送旅客的主力，在兩個(gè)航站樓之間，均為滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。”重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的工作人員說(shuō)，“高峰時(shí)段，還實(shí)行了無(wú)間隙滾動(dòng)發(fā)車(chē)。”

在許多人眼里，城區(qū)到機(jī)場(chǎng)的道路，是一座城市的窗口之路。一座城市的交通是否暢通，窗口之路的便捷程度是最直觀的體現(xiàn)。

不夠便捷就不夠暢通。

為暢通城市交通，重慶構(gòu)建了一條直通機(jī)場(chǎng)的“大站快車(chē)”線——軌道交通十號(hào)線一期。

這條軌道交通線全長(zhǎng)約34公里，起于江北區(qū)鯉魚(yú)池站，止于渝北區(qū)王家莊站，途經(jīng)重慶火車(chē)北站、江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓、T3A航站樓，串聯(lián)起多個(gè)交通節(jié)點(diǎn)。

“除與機(jī)場(chǎng)航站樓負(fù)一層直接相連的換乘通道以外，還有四部垂梯和十部扶梯直達(dá)航站樓的到達(dá)層、出發(fā)層，提示標(biāo)識(shí)醒目。”中鐵重慶地鐵建設(shè)指揮部的工作人員介紹。

今年底，重慶軌道交通將實(shí)現(xiàn)與江北機(jī)場(chǎng)航站樓的無(wú)縫換乘。到那時(shí)，從城區(qū)到T3A航站樓，便能“一車(chē)”直達(dá)。

可以說(shuō)，軌道交通是城市內(nèi)暢的“毛細(xì)血管”。

在重慶，這些“毛細(xì)血管”正四處延展。

目前，重慶在建四號(hào)線一期、九號(hào)線一期、六號(hào)線支線二期、五號(hào)線一期南段……到2020年，這座城市將累計(jì)建成“八線一環(huán)”450公里軌道線路。

屆時(shí)，軌道交通日均客運(yùn)量將達(dá)600萬(wàn)乘次，占公交出行客運(yùn)量的40%以上。

“綠色、集約、高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，能夠縮短時(shí)空距離，增強(qiáng)城市內(nèi)部的交通聯(lián)系。”重慶市建委相關(guān)工作人員說(shuō)。

軌道交通線已經(jīng)成為構(gòu)建城市骨架、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、促進(jìn)主城區(qū)整體發(fā)展、連接主城組團(tuán)和交通樞紐的干線。而這條干線上流動(dòng)著重慶攻克交通擁堵、暢通城市通行的決心。