中國升級版“造島神器”下水

本報記者 范凌志

由中國交建所屬中交天津航道局有限公司（以下簡稱“天航局”）投資并聯合設計的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸船“天鯤”號，3日在江蘇啟東成功下水。在“天鯤”號之前，外界對于絞吸船的認識來自于被稱為“造島神器”的“天鯨”號。天航局方面當天表示，“天鯤”號下水標志著中國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，可以更好地滿足國家經濟發展和國防建設需要。因為其強大的填造能力，“天鯤”號被網友冠以“地圖編輯器”的昵稱。在下水儀式前一天的記者會上，中國交建天津航道局有限公司總工程師顧明信心滿滿地對記者說，“天鯤”號雖然不是世界最大的挖泥船，“但絕對是最先進的！”

“天鯤”號3日下水的消息吸引了來自各地的眾多媒體，船塢附近的手機網絡信號甚至一度堵塞。《環球時報》記者在現場看到，整裝待發的“天鯤”號在前一晚就掛上了巨大的慶祝條幅。3日10時30分，一艘牽引船牽引著“天鯤”號從早已注水的船塢內緩緩駛出，駛向寬闊的江面，全程不到10分鐘。

在下水的前一天，《環球時報》記者登上已完成陸地建造最后階段的“天鯤”號。現場工作人員形象地把它稱作“毛坯房”，因為一些重要設施，譬如在作業時當作“支點”的鋼樁尚未安裝，船體線路還未完全鋪設完畢。記者在船艙內看到，一些工人正在船員宿舍安裝家具。繼續沿著窄窄的樓梯上行，就到達了“天鯤”號頂層的駕駛艙，長長的航行操作臺還蓋著塑料薄膜。航行操作臺對面是挖泥操作臺，總體布局與“天鯨”號完全一樣。

監造組船體工程師孔凡震告訴《環球時報》記者，由于在干船塢內船體受力與日常作業不同，重要設備的安裝和調試只能在下水后才能進行。建成后，船長140米、寬27.8米的“天鯤”號將成為亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船。

“天鯤”號定位為全電力驅動、雙定位系統、全球無限航區的重型自航絞吸挖泥船。記者在采訪中了解到，與之前的挖泥船相比，“天鯤”號的性能提升和技術創新點非常多。以挖泥船作業時的“支點”鋼樁為例，孔凡震向《環球時報》記者列了對比數據：“天鯨”號的鋼樁98噸，而“天鯤”號的重型鋼樁則是183噸，幾乎翻了一番。以前的鋼樁可以扎入海底泥沙來定位，“天鯤”號則能扎入巖石。對于“天鯤”號的挖掘能力，孔凡震形象地介紹說：“如果用‘天鯤號挖相當于一座水立方的泥沙，功率最大的情況下只要6天半。”

“天鯤”號的先進之處還不僅限于施工作業。在甲板上，《環球時報》記者注意到船艙底部和甲板之間有很多圓盤一樣的東西。“天鯤”號船長告訴記者，那是主動空氣減震裝置，能大幅減少和隔絕船舶施工期間的低頻振動，保證船員居住生活舒適和設備運轉的安全。“施工期間在艙里打開電腦，把鼠標放在桌子上，光標會紋絲不動。”

在碼頭，一個外國面孔引起《環球時報》記者的注意。他來自比利時，名叫弗朗西斯科，是這里唯一的外方顧問。談起“天鯤”號，弗朗西斯科很興奮：“我干這行（指船舶建造）已經16年了，曾在比利時和荷蘭的大公司工作過。在來中國之前，我以為中國的項目標準很低，結果發現我錯了。有些設備非常復雜，甚至歐洲造船強國都不愿意獨自研發，但中國做到了，中國完全可以跟歐洲國家競爭。”

自主研發對中國制造業意味著什么？在2日的記者會上，《環球時報》記者聽顧明提到一個細節：“在無法自己造船的年代，國家特批從荷蘭換來一艘耙吸船，花了4噸黃金。”顧明說，船舶制造業是技術和資金密集行業，以前想要進口一個泥泵，整條船就都得按照人家的設計來造。“現在‘天鯤號是自己設計、自己建造，標志著我們國家的關鍵技術、制造水平都達到了世界先進水平，這是買不來的！”▲