高鐵無砟軌道結(jié)構(gòu)病害與維修技術(shù)探討

徐 威

(中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司， 天津 300162)

高鐵無砟軌道結(jié)構(gòu)病害與維修技術(shù)探討

徐 威

(中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司， 天津 300162)

道岔是高速鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)和限制列車通過速度的關(guān)鍵設(shè)備。在列車高速運(yùn)行時(shí)，幾何尺寸短波不平順是引起噪音、輪軌強(qiáng)烈的作用力的重要因素。短波不平順直接影響行車的安全，是導(dǎo)致脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)參數(shù)超限的重要原因。文章圍繞高速道岔養(yǎng)護(hù)維修中影響動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)參數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)展開探討，結(jié)合理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分別對(duì)高速道岔區(qū)幾何尺寸不平順、道岔結(jié)構(gòu)不良等病害進(jìn)行了分析，并提出了養(yǎng)護(hù)維修的方法。

高速鐵路；道岔；動(dòng)力學(xué)；維修

0 引言

道岔由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、輪軌相互作用強(qiáng)烈，導(dǎo)致其病害較多，歷來是鐵路養(yǎng)修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。石武客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試逐級(jí)提速時(shí)，動(dòng)檢車檢測(cè)某站8#道岔輪軸橫向力54.36，通過速度318km/h，超過輪重橫向力上限48KN，影響下行線逐級(jí)提速。當(dāng)晚天窗，由主管副段長(zhǎng)帶隊(duì)對(duì)8#岔進(jìn)行檢查、整治，取得了較好的效果。下面是我段整治影響高速道岔動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)參數(shù)病害的具體做法。

1 全面檢查設(shè)備

1.1 天窗點(diǎn)前明確分工

在天窗點(diǎn)開始前30分鐘對(duì)檢查人員進(jìn)行明確分工，對(duì)可能造成病害的原因進(jìn)行全面檢查。

1.2 匯總檢查結(jié)果現(xiàn)場(chǎng)匯總檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)

軌距、水平良好，焊縫、聯(lián)接零件、降低值良好，測(cè)量數(shù)據(jù)顯示線路整體狀況良好，但在尖軌前10m范圍內(nèi)有一處“S”型小彎，需進(jìn)行改道作業(yè)，隨后進(jìn)行的離縫及鋼軌平直度檢查發(fā)現(xiàn)道岔存在結(jié)構(gòu)性病害，一是36#—38#枕處間隔鐵直基本軌側(cè)光帶不良，有明顯向內(nèi)側(cè)“凸出”跡象，經(jīng)1m平尺檢查發(fā)現(xiàn)作用邊有1.2mm凸起；二是在26#—34#枕直尖軌與滑床臺(tái)存在不同程度的離縫，且頂鐵存在不同程度離縫（見表1）。

2 分析并制定整治方案

2.1 分析病害原因

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)檢查數(shù)據(jù)匯總分析后，初步判定造成動(dòng)力學(xué)病害的主要原因一是 36#—38#岔枕間隔鐵處直基本軌向內(nèi)側(cè)“凸出”；二是由于直基本軌 26#—34#岔枕存在直尖軌與滑床臺(tái)出現(xiàn)了連續(xù)離縫；三是頂鐵的連續(xù)離縫加重了滑床臺(tái)離縫病害。

2.2 制定整治方案

根據(jù)上述三個(gè)病害原因?qū)⑷藛T分成三組，一組將間隔鐵卸下，進(jìn)行打磨并復(fù)位；二組處理直尖軌與滑床臺(tái)離縫；三組處理頂鐵離縫。

3 整治方案實(shí)施

3.1 間隔鐵打磨

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)間隔鐵處直尖軌向內(nèi)側(cè)“凸出”是由間隔鐵尺寸異樣造成的，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員協(xié)商決定采用對(duì)間隔鐵進(jìn)行拆除、打磨、復(fù)位的方案。準(zhǔn)備柴油發(fā)電機(jī)、角磨機(jī)、1m平直尺，拆下間隔鐵，對(duì)打磨區(qū)域進(jìn)行打磨，打磨順序沿間隔鐵縱向方向從中間向兩側(cè)打磨，兩端邊緣最后打磨，以便于利用1m平直尺進(jìn)行打磨量及打磨面的平整度控制。

3.2 直尖軌與滑床臺(tái)離縫及頂鐵離縫整治

設(shè)計(jì)要求在直尖軌尖至距離尖軌尖 7.304m處尖軌降低值從 23mm逐漸減小至“0”，尖軌跟部不存在相對(duì)高差，由于直尖軌與滑床臺(tái)存在連續(xù)離縫，故在列車荷載下，直尖軌會(huì)下降，造成尖軌跟端與基本軌出現(xiàn)相對(duì)高差。處理方法為在基本軌下進(jìn)行抽片作業(yè)，使尖軌與基本軌軌底保持在同一水平面，消滅連續(xù)離縫病害；同時(shí)在硫化墊板下進(jìn)行墊片作業(yè)，保持軌道靜態(tài)幾何尺寸良好。作業(yè)后利用塞尺復(fù)檢直基本軌與滑床臺(tái)離縫值及頂鐵離縫值（見表2）。

3.3 道岔精調(diào)

利用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x（GEDO小車）采集數(shù)據(jù)，分析測(cè)量結(jié)果，并制定相應(yīng)方案對(duì)幾何尺寸不良處所進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，最后復(fù)核精調(diào)效果。

4 整治效果

整治后下行聯(lián)調(diào)聯(lián)試?yán)^續(xù)提速，道岔直向通過速度385km/h，此處無動(dòng)力學(xué)病害未重復(fù)出現(xiàn)。

5 結(jié)論與分析

5.1 道岔概況

我段管轄的正線道岔為 1/18可動(dòng)心高速（無砟）道岔，直向通過速度為350km/h，側(cè)向通過速度為80km/h；轉(zhuǎn)轍器部位與岔心部位按使用地設(shè)計(jì)鎖定軌溫在廠組裝，整體發(fā)運(yùn)、整體存放、整體吊卸安裝的方式進(jìn)行鋪設(shè)。

5.2 病害產(chǎn)生原因及整治措施

高速道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，簡(jiǎn)單的幾何尺寸病害很容易被發(fā)現(xiàn)，但造成動(dòng)力學(xué)病害的原因是很多種小病害共同導(dǎo)致的，往往很隱蔽，有時(shí)甚至是幾何參數(shù)良好的地段偏偏出現(xiàn)了動(dòng)力學(xué)病害，所以找到產(chǎn)生病害的根本原因才是徹底整治動(dòng)力學(xué)病害的關(guān)鍵。

結(jié)合我段近期整治高速道岔病害的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出幾項(xiàng)影響動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)參數(shù)病害的整治措施：（1）提高大機(jī)打磨的質(zhì)量。消除道岔鋼軌內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的肥邊和軌頂?shù)聂~鱗傷、長(zhǎng)短波磨等損傷，尤其是對(duì)尖軌、心軌的打磨，徹底消除尖軌、心軌部位肥邊；（2）加大岔區(qū)焊縫檢查的密度和精度，及時(shí)對(duì)焊縫幾何尺寸不良地段進(jìn)行整治；（3）通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時(shí)考慮軌距、支距狀態(tài)；通過調(diào)整滑床臺(tái)與基本軌高低位置消除轉(zhuǎn)轍器部位尖軌與滑床臺(tái)間的離縫；通過調(diào)整轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)和整修軌檢確保尖軌與基本軌密貼；（4）加強(qiáng)尖軌相對(duì)于基本軌降低值、心軌相對(duì)于翼軌降低值的檢查，并通過調(diào)整滑床臺(tái)高低位置、調(diào)整轉(zhuǎn)轍器滑床臺(tái)上輥輪位置使降低值符合要求。

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1007-6344（2017）09-0130-01