師出桐廬，同鄉(xiāng)相“輕”

“過去幾年，各大快遞公司為爭搶市場份額持續(xù)開打價格戰(zhàn)，盡管業(yè)務(wù)量迅速飆升，營業(yè)收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上業(yè)務(wù)量的增幅，眾多快遞公司被拖進(jìn)虧損和微利的泥潭。”童文紅很擔(dān)心，眾快遞大佬為了面子而爭先恐后上市，這種倉促的引資舉動有可能給行業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面影響。

以申通、圓通和中通快遞三家最為典型，三家公司為了爭奪業(yè)務(wù)量第一和市場規(guī)模第一在去年拼殺得死去活來，快遞業(yè)曾多次希望共同漲價，但因三家大佬不愿放松市場份額的爭奪而作罷。

廝殺背后，淵源來自于同鄉(xiāng)之“意氣之爭”。實際上，幾乎整個快遞江山都是浙江桐廬人打下的。而幾乎所有的快遞人，都是從申通快遞起步的。

1993年，桐廬夏塘村的聶騰飛在杭州一家印染廠工作時發(fā)現(xiàn)一條商機(jī)，可以幫貿(mào)易公司跑腿送貨。他與工友詹際盛一商量，兩人遂從工廠辭工成立申通快遞。聶騰飛任總經(jīng)理，和詹際盛分駐杭州、上海。一年后，兩位因故分手，詹際盛離開申通創(chuàng)辦了天天快遞，聶騰飛則安排妻子陳小英的哥哥陳德軍入伙。陳小英和陳德軍是桐廬夏塘村不遠(yuǎn)處的子胥村人。

快遞業(yè)越來越火，聶騰飛把越來越多的桐廬老鄉(xiāng)拉進(jìn)來一起做這個事業(yè)。弟弟聶騰云進(jìn)入申通后負(fù)責(zé)慈溪分公司。1998年，聶騰飛意外出車禍去世。申通被陳小英兄妹接手，聶騰云離開了申通，于1999年成立韻達(dá)快遞。

被申通帶動進(jìn)入快遞行業(yè)的桐廬人還有很多，比如圓通快遞董事長喻渭蛟的老婆張小娟，同為桐廬人，曾擔(dān)任申通的財務(wù)。2000年，張小娟勸丈夫喻渭蛟轉(zhuǎn)行做快遞，圓通快遞誕生。

2002年，同是桐廬老鄉(xiāng)的賴梅松成立了中通快遞，跟其合作的秦學(xué)兵此前曾是申通快遞分公司經(jīng)理。

2005年，桐廬縣印渚老塢村的徐建榮受同鄉(xiāng)之托接手匯通快運。后于2010年被杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司收購，更名為“百世匯通”，如今也屬快遞八強(qiáng)。

如上所述，桐廬人創(chuàng)建了中國快遞行業(yè)前八大快遞公司中的六家，這些同是桐廬人的快遞老板之間卻因為前緣糾葛并不親近，反倒較著勁的爭搶。圓通速遞去年一再宣稱自己的業(yè)務(wù)量已超過申通快遞，之后在申通宣布借殼上市之后不到一個月，不惜代價借殼上市，并不想將“快遞第一股”拱手相讓。

有專家分析，各家公司搶著上市不只是同鄉(xiāng)相輕，或存在心理戰(zhàn)和生態(tài)戰(zhàn)兩大因素。一方面快遞企業(yè)在普遍微利經(jīng)營和高度同質(zhì)化經(jīng)營下，稍有危機(jī)感的民營快遞掌印人都繃緊了神經(jīng)，擔(dān)心落伍后難以突圍。另外，快遞競爭背后的產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)愈加凸顯，菜鳥+通達(dá)系等營造的商業(yè)生態(tài)圈和順豐+央企財團(tuán)等營造的商業(yè)生態(tài)圈，形成資本彈藥的持續(xù)競賽，需要各自使出渾身解數(shù)。

不過，競爭激烈與上市相逐，對于快遞企業(yè)本身來說利大于弊。一方面快遞企業(yè)需要規(guī)范化及學(xué)習(xí)、上市公司的管理機(jī)制。另一方面快遞公司要想獲得長足發(fā)展，急需資金來充實實力。未來快遞行業(yè)將進(jìn)入“五機(jī)一柜二車時代”（自動化分揀機(jī)、裝卸伸縮機(jī)、安檢機(jī)、全貨機(jī)、電子運單打印機(jī)、快遞智能自助柜、電動汽車和電動三輪車），這需要大量資金來補(bǔ)足。

實際上，快遞業(yè)深層次的競爭實際上就是資本實力的競爭，有錢可以吸引人才、買裝備、創(chuàng)新。“要么從股市等渠道圈更多的錢，持續(xù)打資本戰(zhàn)；要么尋求加入財團(tuán)體系，不必上市，但借助財團(tuán)生態(tài)系統(tǒng)，難以維系長久發(fā)展。”楊達(dá)卿提醒。endprint