山城車庫變臉記當立體地形遇到“黑科技”

趙浩宇

如今，幾乎在任何一個開盤不久的居民區里，都可以見到車位出售的廣告。對于一個現代人來說，車庫儼然已是生活的剛需。作為一座人口數量以千萬計的城市，重慶的車庫不僅有著龐大的數量，同樣也在斑駁歲月之中，見證著城市歷史的變遷。

誕生于800年前的“車庫”

在人們的固有印象中，一旦提及車庫的歷史，始終都要伴隨著汽車的普及。但不為人所知的是，其實早在汽車誕生之前，停車場就已經存在了。在北京房山區周口店北部，有一個名叫“車廠村”的古老村落，其名來自于800年前。彼時，車廠村作為皇家車輦的停放之處存在，因而得名。所謂“車廠”，即是“車場”。

到了商業大發展的明清時期，人們的主要交通工具還以騾子和馬車為主。在一些交通密集之處，出現了專門供人停放車馬的場所。同樣在北京，人們將其稱為“車場子”，“車把式”歇腳和牲口喂養，也都在其中。之后的歐洲，也出現了類似用來停放馬車的“停車場”。

當時間來到19世紀后期，汽車的發明終于讓世界開始了一次交通工具的革命，但由于當時的汽車尚無法量產，城市化程度也不高，私人汽車并沒有成為主流的交通工具，少數擁有汽車的貴富多還沿街停車。直到福特將流水生產線引入汽車制造業，汽車的量產使得生產成本大大降低。同時，伴隨著全球經濟的發展，城市化進程也開始加快，汽車方才以一種不可思議的速度在全世界范圍內普及。二戰以后，迫于城市人口和汽車數量的增多，經濟蓬勃發展的歐美國家終于開始出現了現代意義上的“停車場”。

顯然，當時的重慶還無法緊跟世界的潮流。1944年，重慶市尚且只有49輛公共汽車，但每天的載客卻有20萬人之眾。公交車幾乎每到一站，便會有上百個正在候車的人。在公交站點，人們摩肩接踵，爭相上車，可在車內，卻也同樣早已壓榨完最后的一點空間。

公交車發車間隔時間至少一個小時，人們的苦等卻多半毫無結果。當時的女作家思紅曾說：“在重慶要坐公共汽車，除了在曾家巖或是過街樓兩頭的起站比較略為容易一點，否則，非先練就功夫，莫想吊得上去。”朱自清對擠公交也頗多舊憶：“至于公共汽車，常常擠得水泄不通，半路要上下，得費出九牛二虎之力，所以那時我總是起點上終點下的多。”——公共交通尚且如此，不必說私人汽車了。

重慶最早的停車場具體出現于何時，如今已難以考證。但可以確定，直到上世紀八九十年代，在重慶停車依舊主要以壩壩和街道為主。在山城的奇特地形之中，重慶人停車需要更多的技術與膽識，因為在提坎間想要尋一處平坦的地方，實在是不容易。從“野生停車”到現在，重慶催生了許多“奇葩”車庫，其中有不少，一直存留至今。

車庫的科學妙用

在庫布里克的科幻巨制《2001太空漫游》中，猿人與未來人類雖在外貌和科技方面有著次元級的差別，可進食、排泄、繁衍的方式卻從未改變。或許，在大師的心中，人類的一切造物都不過是自娛自樂的玩物，科技也無非是萬物無意義的又一例證。但對于普羅大眾來說，這樣的思辨有著太遙遠的距離。科技，的確在方方面面改變了我們的生活。

去年，位于渝北區的金山立體停車樓正式啟用，這也是重慶市第一個規劃定點到位、功能設置到位、設計施工到位的新型立體停車樓。駛入停車場，可直接“掃車牌”通行，不必取卡。每個車位的上方都有一個終端，顯示紅或綠光，并配有一部高清攝像頭。停車場內的引導系統實現了全過程跟蹤和覆蓋，在行駛的主要路口即可獲得車位信息，可以快速尋找到車位。同時，停車場內還配備有反向尋車系統，可以模糊輸入車輛信息（牌照號碼，以后將擴展到車輛品牌、顏色等）查詢車輛的停放位置。

建造一座停車場要數月之久，而建設一座立體車庫只需5天，如此高效的建設速度依托于強大的科學基礎，以最小的代價為人們提供最便捷的停車服務。智能化的刷卡式停車取車方式大大方便了每一位車主和駕駛員，懸停在最高車位取車也不過僅僅要150秒左右，如此快速高效并且智能化的設施，慢慢成為人們生活中的一部分只是時間問題。在未來，智能生活是主流方向，停車方式也依然要隨著生活而改變，立體車庫將成為未來停車新理念。

雖然如今的立體停車庫憑借其優秀的特性，已經廣受人們追捧，但沒有人會想到，這樣的創舉，最早始于1918年。在美國伊利諾斯州芝加哥市的華盛頓西大街215號，世界上第一座立體停車庫誕生了。但遺憾的是，這座車庫已在2005年被推倒，取而代之的是一棟49層的公寓大樓。

盡管人類總是如此善忘，但對于科技的探索卻并不會因此止步。除去立體車庫，在今年，西南地區首個“黑科技”停車樓也即將于兩江新區的龍興園區正式開建，部分車位將采用世界先進的AGV（Automated Guided Vehicle，即“自動導航工具車”）機器人停車系統，屆時駕駛者只要將車停放在機器人上，便可以依靠車轍般的地面磁條，沿著固定的路線到車位。科幻電影中的場景，再次映照進現實。

科學的妙用并不只顯示在具體的技術中，智慧的規劃同樣可以解決許多問題。今年的3月22日中午12：00，連通幾大車庫的解放碑地下環道開通了部分區域。此項工程最終會通過多條地下連接支洞，將解放碑核心區域26個地下車庫連成一體，串聯近2.1萬個車位，使得解放碑的停車壓力大大降低。

山城車庫多“奇葩”

雖然，科學的規劃使得重慶車庫在不停地向前發展，但正如老一輩重慶人口中的順口溜一樣：“好個重慶城，山高路不平。”一直以來，重慶崎嶇的地勢是人們出行的一大阻礙，同樣受到影響的，自然也有上文里提到的“奇葩車庫”。

不過，除去地形造就的坡陡難行的車庫外，許多上世紀的建筑設計師們也因未曾料到之后私家車井噴，而建造出一批僅僅作為樓盤配套的車庫——只是有出入口和幾個車位便投放使用。對車輛進入的難度、是否可以有效地進行車輛循環、如何避免擁堵，都考慮得比較少。這也直接導致部分車庫入口坡與地面夾角太大，車輛稍快便會托底，以及出入口過窄等等一系列問題。甚至，有相當數量的車庫在開始并不作為停車使用，只是經過了簡單的后期改造便投放。

《停車》雜志的主編何洋曾經說，在國外，車庫被叫做第一大堂，其價值遠非幾塊錢1小時的簡單交易。他又將車庫比作“公共廁所”，出門在外，每一個人都會需要。《停車》曾派遣雜志編輯到日本、香港等地進行過實地考察。他們發現，日本一家叫做park24的停車場連鎖機構，將一些閑置土地租用起來，建成了大小不一的連鎖停車場。日本人在停車場里融入了更多東西，或作為紙媒的銷售點，或開設便利店，甚至將車位與租車聯系起來，到一個車位能方便租一輛車，開到下一個連鎖停車場還車。

對于重慶的車庫來說，地域所造成的“奇葩”只是一部分，更值得人們思索的，實則是對于車庫的規劃和服務。如果把所有的“奇葩”車庫全部嘗試一遍，就不難發現，這些車庫多已老舊，設計本就不合理。但隨著越來越多的新車庫建設，“奇葩”車庫的戲謔，將不再存在于人們的時間線中。endprint