探討水泥穩定碎石基層施工技術及質量控制

羅翔

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

探討水泥穩定碎石基層施工技術及質量控制

羅翔

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

路基水穩層有著很大的實用價值，可以使公路的質量得到保證。對于路基水穩層的質量控制方法，則需要對多方面原因進行綜合考慮。結合水泥穩定碎石基層特點、施工技術、施工質量控制措施等的分析和討論，總結出在道路施工過程中，只有嚴格組織施工，對各個階段進行質量檢測，注意各項要求，才能避免相關問題的出現，提高工程的整體施工質量。

路基水穩層；施工技術；質量控制

0 引言

路基水穩層在現代公路施工中有著很大的實用價值，對公路質量起到重要的保證作用。路基水穩層的質量控制方法需要對多方面原因進行綜合考慮。

1 水泥穩定碎石基層特點分析

1.1 充分的剛度和強度

水泥的水化作用是水泥的一大應用特點，在公路的施工和設計中，公路上層的載荷程度和公路下層的剛度與強度的需求是需要特別重視的，水泥穩定碎石基層完全能夠滿足這兩方面的需求與規定，才是施工過程必備的不二之選。

1.2 高效的水穩性

水泥穩定碎石基層有很強的水穩性特點，這點與混凝土的結構較為相似，因為其強度并不受降水等因素的破壞和影響，只與其水泥的用量、含水量、配料、外界溫度、養護水泥的條件以及施工的設計工作有關，水并不能對水泥穩定碎石基層產生過分影響。

1.3 平整度好

所有被用于水泥穩定碎石基層的材料都能夠采用機械工具來完成，所以水泥穩定碎石基層的平整度是很好控制的，機械的完整具體正確的操作方式完全能夠使施工基層具有光滑平整的表面。同時，作為一種半剛性的基層，收縮性小、整體性好也是水泥穩定碎石基層的顯著優點，通過水泥穩定碎石基層修建的基層完全可用于高等級公路基層的使用。

1.4 抗沖刷能力強

當遇到外界水流的沖刷時，由于水泥穩定碎石基層本身所具有的高強度和高穩定性的特點，外界水很難滲透到基層，自然也就提高了公路的抗水沖刷能力。

2 水泥穩定碎石基層施工技術分析

2.1 施工內容

在水泥穩定碎石基層施工中，其施工內容主要包括施工準備、混合料配置等多個內容。統計施工準備工作中的具體工作內容，其相關資料見表1。

表1 水泥穩定碎石基層施工中準備階段的工作內容

2.2 混合料配比設置

2.2.1 水泥

水泥作為重要的結合料穩定劑，其質量控制對整體施工效果產生著重要的影響，因此在工程施工中盡量使用水熱化程度低、穩定性能好的水泥。考慮到在施工過程中的碾壓時間較長，因此在初凝、終凝等階段的施工中盡量選擇穩定性水泥。

2.2.2 碎石

碎石是影響水泥穩定碎石層強度的主要因素，結合《公路路面基層施工技術細則》（JTG/T F20—2015）的相關內容，集料共分為四個檔次，且最大直徑不大于31.5 mm。同時綜合考慮施工控制性的相關問題，確定如下參數:碎石針片狀含量小于15%；含泥量2%[1]。

2.2.3 集料配合比

水泥穩定碎石層混合料級配范圍見表2。

表2 水泥穩定碎石基層級配范圍

2.3 運輸計算

為保證施工的連續性，需要根據施工的實際條件確定車輛數量，其計算公式為

式中:N為所需要的載重車輛數量，輛;M為控制攤鋪機攤鋪速度等混合料用量，m3/h;Q為車載車輛額定放量，m3/輛;t1為車輛裝料時間;t2為倒車卸料時間;t3為車輛沖洗時間;S為運距，km;V為行車平均速度，km/h;C為車輛的富余量，一般取（2±1）輛。

2.4 碾壓施工

在碾壓施工中需要遵循先輕后重、先邊后中的原則展開，并且在碾壓過程中重視對水穩碎石含水量的控制。先用輕型碾壓機在全寬范圍內對其進行一次碾壓，相鄰碾距重疊范圍為輪寬的1/2，再以重型碾壓機碾壓，直到全寬范圍內的各個指標達到設計規范，一般碾壓（7±1）遍后即可達到相應標準。在碾壓過程中切忌出現突然加速、突然停止等現象，避免影響碾壓層質量。在工程施工中，其最終碾壓工藝為:

（1）初壓。選擇 30 t單鋼輪壓路機靜壓一邊，其碾壓速度為2.5 km/h。為保證初壓質量，施工人員在初壓過程中及時檢查高程、壓實度等，對其中的不達標者進行及時處理。

（2）復壓。選擇 30 t單鋼輪壓路機振動碾壓路面，其碾壓次數為 7～8次;使用現場灌砂法確定路面壓實度，直到碾壓次數不影響壓實度為止，一般情況下，其碾壓速度為 2.5 km/h。

（3）終壓。選擇26 t單輪碾壓機開展光面施工，其碾壓速度為 3.5 km/h，對于碾壓效果不理想的邊角等位置以打夯機壓實。

在終壓施工結束后，以3 m直尺法對路面平整度進行檢測，若發現平整效果不理想位置，則以白石灰進行標記，以便二次碾壓。

2.5 養生處理

養生是施工中常被忽略的一道工序，其對水穩基層彎拉強度、抗沖擊能力等產生重要影響。在工程施工中，應重視各個路段的養生處理。養生方法為:在路面段施工結束之后立即對其進行養生，并以草簾完全覆蓋路面，且各個路段的養生期始終不小于7 d。

3 水泥穩定碎石基層施工質量控制措施

3.1 水泥劑量和混合料控制

（1）嚴格控制水泥劑量。水泥劑量太小，不能保證水泥穩定土的施工質量；而劑量太大，既不經濟，還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層的反射裂縫。所以必須嚴格控制水泥用量，做到經濟合理、精益求精，以確保工程質量。

（2）混合料的含水量控制。廠拌混合料現場每天由后場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量，根據施工配合比設計的最佳含水量指標，結合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前場負責檢測壓實度的專職試驗人員在混合料攤鋪整型過程中亦應及時測定混合料的含水量，及時指揮壓路機碾壓，力求在最佳含水量條件下碾壓，盡量避免由于含水量過大出現“彈軟”“波浪”等現象，影響混合料的密度和強度，或由于含水量偏小使混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料的密度和強度。所以只有嚴格按規范施工，加強每一施工環節的質量控制，才能保證施工質量。

3.2 設備質量控制

（1）要選擇配件齊全的施工設備，并做好日常護理工作，保證其在施工期間運行效果良好，不會對施工進度產生影響。

（2）水泥穩定碎石施工中要采取集中廠拌的方法，并配備足夠的拌和、運輸設備，做好拌和機、攤鋪機、壓路機、自卸汽車等的質量控制工作。

3.3 施工質量控制

（1）作業前及時清除表面的積水、雜草等雜物，并將表面灑水浸濕。

（2）攤鋪前開展測量放樣工作，其在直線上的間距為10 m，并做好厚度控制線支架，在確定松鋪系數后確定松鋪厚度。

（3）水泥穩定碎石基層要避免在高溫季節施工。

（4）下層水穩定基層施工結束后，要在7 d左右的時間開展上層水泥穩定基層施工。

（5）為切實保證施工質量，需要對施工原材料等進行質量控制工作，其相關質量控制標準為:

a.水泥劑配合比為4.0%。

b.合成集料級配為0.075 mm以下的顆粒，且含量要不大于3.5%。

c.集料含水量與最佳含水量之間的差不能大于1.0%[2]。

3.4 混合料攤鋪控制

（1）攤鋪前對底基層進行濕潤，通過噴灑水泥凈漿，以達到既定的濕潤效果。水泥質量按實際情況而定，在工程施工中，其配料比為 1.3 kg/m3。

（2）攤鋪機要注意施工的連續性，若發現拌和機生產能力不足，則需要始終以最低速度攤鋪，避免出現停機待料情況發生。

（3）采用兩臺攤鋪機梯隊作業，保證其攤鋪速度、厚度具有一致性，并對兩機攤鋪接縫進行平整處理。

3.5 混合料攤鋪接縫控制

當采用攤鋪機攤鋪時，同日施工的工作段的銜接處應采用搭接。前一段拌和整型后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應加水泥重新拌和，待后段施工時一起壓實整型。當天鋪筑水泥穩定碎石施工完后，將已壓成型的末端切成垂直斷面，將未壓實或壓實變形的段全部切除，并將廢料及時運回拌料場做原材料用。第二天開始攤鋪時，要及時碾壓接茬處，穩壓后應安排專業技術人員對接頭處進行平整度、高程和橫坡檢查，發現問題及時補正，以免出現接茬不平整、平整度差等問題。在現場具體作業時，盡可能將水泥穩定碎石施工至結構物處，減少橫向接縫，以期獲得較好的平整度。

4 結語

水泥穩定碎石基層現已廣泛應用于各等級公路路面工程中。要確保水泥穩定碎石基層施工質量達到優質標準，就必須嚴格組織施工，對施工各環節技術指標進行有效控制，從而保證路面工程的總體質量。

[1]JTG/T F20—2015，公路路面基層施工技術細則[S].

[2]陳繼仁.淺談水泥穩定碎石路面基層施工質量控制[J].北方交通，2008（4）：13-15.

陜西112個交通項目將采用PPP模式 總投資3 238.77億元

日前印發的《陜西省推進政府和社會資本合作（PPP）三年行動計劃（2017年-2019年）》（簡稱《行動計劃》）提出，重點圍繞“十三五”規劃的交通運輸項目，實施112個PPP項目，估算總投資3 238.77億元。

根據陜西省發展改革委、省財政廳聯合印發的《行動計劃》，陜西將采取PPP模式建設合陽至銅川、吳起至華池等高速公路項目，344國道楊陵過境路段、108國道合陽段、208省道華州區至大荔縣跨渭河特大橋等國省干線公路項目。

其中，高速公路項目由陜西省交通運輸廳或地方政府作為實施機構，項目回報機制一般采用使用者付費，使用者付費不能覆蓋社會資本成本和收益的可適當給予補助。國省干線公路項目由市縣政府確定實施機構，采用投資-建設-運營（養護）或建養一體化的方式，由社會資本投資、建設和維修養護，地方政府通過政府付費以及沿線配置一定規模的經營性土地等方式給予合理回報，并依法辦理相關用地手續。

機場方面：陜西省政府授權西部機場集團作為樞紐機場項目實施主體，引入戰略投資或者主要承建方、航空公司參與建設運營，通過機場經營收入以及廣告、大巴等輔業收入作為回報來源；支線機場通用機場由市縣政府明確實施主體，引入關聯產業投資方建設運營，以機場經營收入和周邊建設用地、物業地產等資源配置作為回報，市縣政府給予缺口補助。

西安地鐵8號線、11號線、15號線一期均采用PPP模式建設，由西安市政府負責統籌規劃建設，通過票務收入、車站地產等作為回報來源。城際鐵路由陜西省政府確定項目實施機構和具體建設模式，引入社會資本負責土建施工、主要設備采購和運行管理，通過票務收入、車站地產等作為回報來源。

U415

B

1009-7716（2017）10-0142-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.043

2017-05-02

羅翔（1979-），男，海南樂東人，工程師，從事道路與橋梁施工工作。