道路改造施工中的臨時交通組織研究

蔣凱鋒

（蘇州市路達工程監理咨詢有限公司，江蘇 蘇州 215000）

道路改造施工中的臨時交通組織研究

蔣凱鋒

（蘇州市路達工程監理咨詢有限公司，江蘇 蘇州 215000）

為研究臨時交通組織對施工的影響，結合具體工程，研究了不同臨時交通組織方案，分析其對施工效率、成本及正常運營等方面的影響。研究結果表明，不同的臨時交通組織對施工及正常的交通運行影響程度不同，在施工組織設計中應重視對臨時交通組織方案的比選，充分考慮施工效率與成本等多方面因素，選擇最優方案。

臨時交通組織；道路改造；方案比選

1 概述

隨著城市的發展，道路交通基礎設施日益完善，但同時很多城市也面臨著大量基礎設施的改造與維護問題。道路橋梁等設施的改造與大修維護通常需要在保證交通暢通的前提下開展，因此需要合理的臨時交通組織設計。以往工程中缺乏對臨時交通組織方案的詳細考慮，導致一方面施工效率和成本的增加，另外也影響了正常交通通行效率，帶來了潛在的行車安全問題。這些問題已引起了城市交通管理部門、社會道路使用者等各方面的關注。

因此，在道路改造中如何最大程度降低對城市交通的影響，保障通行能力，同時盡可能提高施工效率、減少成本，需要詳細研究，這也正是本文的研究切入點。

2 方案研究

2.1 工程概況

本次擴建改造段落起點為西塘河路，終點為蘇埭路，全長3.591 km。道路途徑5座老橋（應華橋、裴家圩大橋、1號橋、孫家橋、2號橋）和1個箱涵，現狀主要平交口7處，新增規劃平交口1處。道路等級為城市主干路Ⅰ級，設計速度60 km/h。改造后路基全寬39.5 m，設雙向6車道。路面結構采用瀝青混凝土路面[1]。

該工程為原X303縣道，交通繁忙，交通狀況復雜。全線由地方交管部門多次改造，導致線路現狀斷面型式不一，部分段落還存在機非混合車道，部分路口損壞嚴重。全線有多番號公交車通行，施工期間要確保其正常運營。

路基路面結構層次不一，路段需加寬新建，開挖深度較大，與老路產生明顯落差，安全隱患較大。

2.2 交通組織方案比選研究

2.2.1 交通組織方案基本原則

（1）針對性

交通組織方案要根據工程實際情況進行分段編制；不同段落根據路幅情況、地下管線情況進行編制；施工組織設計結構物施工順序等編制不宜從頭至尾簡單地先左幅后右幅，或者先右幅后左幅。

（2）側重性

針對交叉口的施工方案更需編寫詳盡。

（3）全局性

路面施工時道路短時中斷時間明確，確認后不得隨意更改，方案若遇特殊情況需優化，必須考慮詳盡后進行變更，重新進行局部分析論證，不得擅自更改交通組織方案。

2.2.2 交通組織段落劃分

該工程招標時分為兩個施工標，但是由于施工標段分界并無實際分界結構物或者河流，故要求交通組織兩個標段統籌考慮。各標段根據實際情況對老路路幅寬度、路基路面結構、主要路口等分界進行段落劃分。最終根據老路情況以裴家圩橋為界（裴家圩橋以西為混凝土路面，裴家圩橋以東為瀝青路面），東西分界單獨編制臨時交通組織方案，主要路口單獨編制交通組織方案。

2.2.3 交通組織方案

以裴家圩橋以東為例，老路為瀝青混凝土路面，老路面寬度15.6～16 m不等，雙向4車道，外側為機非混合車道，兩側各有3 m道板磚人行道。根據實際情況提出如下方案。

2.2.3.1 方案一

先對老路進行部分改造施工，分左右幅進行，分為一期二期施工，最后進行新建段落三期施工[2]，如圖1～圖3所示。

圖1 方案一：裴家圩橋至終點一期方案示意圖（單位：m）

圖2 方案一：裴家圩橋至終點二期方案示意圖（單位：m）

圖3 方案一：裴家圩橋至終點三期方案示意圖（單位：m）

該方案不受老路范圍外障礙物影響，但由于老路寬度限制，部分路段開挖時，布置硬隔離存在問題，分段布設警示樁，安全隱患大。臨時通行一側非機動車通行需借用對向非機動車道通行，存在隱患，若不借用對向非機動車道，與本側機動車混行，同樣存在安全隱患。

2.2.3.2 方案二

先開展新建段落施工，暫保留老路部分車道，寬度13 m，以保證兩側各有一條快車道與慢車道，待新建段落完成施工，開放新建段落非機動車道，進行機動車通行。人行道或拓寬部分機動車道為非機動車道[2]，如圖4、圖5所示。

圖4 方案二：裴家圩橋至終點一期方案示意圖（單位：m）

圖5 方案二：裴家圩橋至終點二期方案示意圖（單位：m）

本方案交通轉換少，可以加快施工進度。機動車、非機動車和行人分道通行，安全防護措施到位，安全隱患較小。存在的問題是：若新建段落橋梁拖延或局部障礙物暫時無法遷移，將制約整體交通轉換的實施。

2.2.4 公交停靠的組織措施研究

由于該道路公交站點較多，上述交通組織方案中，公交停靠必將影響道路雙向通行，且候車人員安全隱患較大。針對該情況，提出了在公交站臺區域增設漸變段及候車區域的方案，如圖6所示。

圖6 臨時公交停靠區域示意圖

候車區漸變段利用老路段人行道或先行開挖段落老路。利用人行道部分，采用混凝土局部硬化，人行道外圍相應拓寬；開挖段開挖時期先行填筑硬化待用，后期施工至相應段落時換填。

但是，該方案的公交停靠組織措施中，存在著公交停靠與非機動車明顯沖突的不足。

2.2.5 交叉口改造的交通組織研究

交叉口是需要實現各方向交通轉化的節點，因此在舊路改造中，交叉口的臨時交通組織難度最大。在此，以工程項目中的蘇埭路與本工程交叉口為例。

蘇埭路交叉口（見圖7）為非正交路口，老路4個方向兩側均需加寬新建，再加上由于路口使用年限較長，路面損壞嚴重，局部路面基層已破損，要求路面基層一同處理。

圖7 蘇埭路口實施方案示意圖

為盡量避免深度開挖，承包人會同監理、業主共同對路口基層進行鉆芯取樣，明確需處理的范圍。取樣發現，主線及南側（包含蘇埭路）基層基本全部破損，北側路口部分基層完好。最終確定主線及南側路口全部開挖換填水穩。

在此基礎上，編制了路口交通組織方案。首先對路口加寬新建段進行施工，完成至路面基層頂，南側在新建道路邊緣修建臨時便道。先開挖南側東半幅，東半幅開挖時利用西半幅和便道臨時通行，施工至路面粗粒式瀝青，然后開挖南側西半幅，西半幅開挖時利用東半幅和便道作為臨時通行。然后進行北側主線開挖，北側路口不需要深開挖，所以北側開挖時，路口通行利用新建加寬段通行，北側主線施工至路面基層頂，北側路口路面銑刨與北側主線加寬段一同采用粗粒式瀝青攤鋪。

上述方案在綜合考慮成本和進度需要后，確定此處方案只需要修建一條臨時便道，可以節約施工措施費用，分4期施工又能確保道路臨時通行的需要，可以不中斷交通。但此方案存在的缺點是：臨時通行需利用未鋪設瀝青面層的路面基層，對基層存在一定的損害。

3 結論

本文中主線段落交通組織比選方案中，方案二明顯比方案一更高效、更有利于項目實施，可是方案二卻被否定了。其實交通組織方案的考慮因素較多，方案二是經濟效益和可操作性最高的方案，但是方案二遇到突發狀況時就會無所適從，一旦任何節點存在問題將影響整體項目實施。方案一則不同，方案一的實施工期及費用可能都比方案二要多，但是方案二可以有效規避實施過程中個別節點對主體工期的影響。交叉口施工向來都是道路改造施工中最復雜的節點，而本案例中也選取了項目中最復雜的一個路口，此路口非但不是正交，南北向老路口甚至不在一條軸線，南側道路較窄并且交叉口西南角有建筑物。因此方案中路口選擇了先行實施半幅及加寬段落方案，在道路較窄的東南側增設臨時便道的方案，以此確保車輛通行的需要。案例中施工過程中有部分公交線路無法改線，為確保施工過程中公交正常運營，采取局部快速補強的辦法來確保路基施工質量。

本文結合具體工程案例，針對基本路段、交叉口、公交停靠站等不同道路類型，提出了相應的臨時交通組織方案，并通過方案比選，分析不同的交通組織存在的優缺點。研究表明，舊路改造的臨時交通組織對施工效率及正常交通運行具有一定的影響。因此，實際工程中臨時交通組織設計應因地制宜，綜合考慮多方面因素比選確定，選擇合理方案。通過該項目研究，不僅為依托工程的改造提供了經濟合理的交通組織方案，同時也可為未來類似工程的臨時交通組織設計提供參考。

[1]蘇州市交通設計研究院有限責任公司.X303（太陽線）春秋路改造工程設計圖紙[Z].蘇州：蘇州市交通設計研究院有限責任公司，2014.

[2]蘇州市路達工程監理咨詢有限公司，江蘇省捷達交通工程集團有限公司，無錫路橋集團股份有限公司.X303（太陽線）春秋路改造工程臨時交通組織方案[Z].蘇州：蘇州市路達工程監理咨詢有限公司，2014.

U412.37

B

1009-7716（2017）10-0025-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.007

2017-05-16

蔣凱鋒（1984-），男，江蘇蘇州人，全國注冊監理工程師，工程師，從事工程監理工作。