中國游艇產業及油品的現狀與發展

張健，徐林勛，孫運才，孫興玉

（山東京博石油化工有限公司，山東 博興 256500）

中國游艇產業及油品的現狀與發展

張健，徐林勛，孫運才，孫興玉

（山東京博石油化工有限公司，山東 博興 256500）

隨著中國社會經濟的發展以及人們生活水平的提高，游艇逐步走入人們的視線。游艇作為一種水上娛樂用的高檔消費品，它集航海、運動、休閑等功能于一體。在歐美等發達國家，游艇為私人擁有或租賃使用,而中國游艇多作為一種高級娛樂方式，部分也作為中國海警的專用執法艇。游艇產業作為海洋產業的一部分，具有巨大的經濟效益。但就中國來說，游艇產業剛剛起步，具有較大的發展空間。

游艇；游艇發動機；發動機選型；發動機特點

“后汽車時代”背景下，隨著我國經濟的轉型升級、居民生活水平的逐步提高以及部分國人對海洋文化的向往和追求，游艇產業開始逐漸興起，被人們稱為“漂浮在黃金水道上的商機”。

游艇作為一種高消費品，因此對發動機性能要求更高。基于國內游艇發展現狀,同時對其配套使用發動機的主要品牌、特點進行了深入的研究,為后續發動機與高品質燃油的開發與匹配奠定基礎。通過研究發現游艇發動機主要以進口為主，集成度較高，維護保養要求高，而其燃料主要以0#普通柴油為主；同樣中國船用柴油也基本以0#柴油為主，但市場較為混亂，專用加油碼頭配置較少，且燃油品質較差，有時甚至因加注非法勾兌的燃油而導致發動機損壞。與此同時，隨著國家環保形勢日益嚴峻，油品品質和性能將逐漸被重視，達不到排放標準的發動劣質燃油都將逐漸被淘汰。

1 中國游艇市場現狀

1.1 國內游艇生產現狀

國內游艇生產企業一般年生產銷售游艇20條左右，小型艇以帆船艇和釣魚船為主，產能基本集中在中型艇（50-60尺），一般10條左右；大型艇類因生產周期較長，每年約生產1～2條。游艇生產需由國內外游艇設計師先進行游艇圖紙的設計，設計完成后由具體游艇生產企業完成圖紙審閱，然后根據制造圖紙進行游艇磨具設計，待模具完成以后，進行游艇的生產。

受國內消費水平和政策的影響，游艇整體數量較前幾年略有下降。目前，主要以公務艇和執法艇居多，這些艇的運行時間約500～1000h。與國外不同的是，雖然國內現在沒有游艇報廢時間的規定，但是國內游艇因保養不及時，一般使用時間為10～20年，而國外游艇的最長使用時間可達50年左右。且國內的基礎設施建設目前不夠完善，每年泊位費用非常高，這也是制約游艇產能暫時不能大幅度提升的一個因素。

游艇產業的發展戰略需要建立在對游艇產業內外部的分析基礎之上。據國家相關部門人員介紹，國內游艇主要是私人擁有并掛靠游艇俱樂部管理，為非營運性質，基本用于休閑娛樂。此外，有部分營運型游艇主要是客船。游艇與客船存在許多不同之處。例如客船停靠碼頭時必須要有足夠配額的船員值班，而游艇停靠碼頭時政策相對寬松無具體要求。游艇多用于私人休閑娛樂，考慮到個人隱私等問題，船東一般自己考取游艇駕照，但使用時間不會很多，年使用時間小于300小時。此外，國內游艇市場具有很多的限制因素，包括水域限制、政策限制、海洋文化等，目前還沒有較好的發展，較國外相比市場占有量很低。且由于目前國家政策的限制和國內海洋文化缺失的影響，游艇產業發展較慢。

1.2 游艇的分類

游艇按照類別可分為廣義和狹義兩種。廣義上的游艇范圍較大，公園里的游船也可以定義為游艇。而狹義的游艇則專指用于休閑娛樂，有尺寸要求。中國交通運輸部通過的《中華人民共和國游艇安全管理規定》對游艇的定義是指僅限于游艇所有人自身用于游覽觀光、休閑娛樂等活動的具備機械推進動力裝置的船舶。按照不同的分類標標準，游艇主要分為以下幾種類型，見表1。

2 游艇發動機的主要類型及特點

2.1 進口發動機主要類型

根據研究，進口游艇發動機主要以沃爾沃、洋馬、MTU、康明斯（美國）為主，另外還有水星、斯太爾和卡特彼勒，但所占份額非常小。功率100馬力以下的小型艇（以釣魚艇和帆船艇為主），主要以洋馬發動機為主；功率100-500馬力的游艇，一般選擇沃爾沃和洋馬發動機；功率500-1000馬力的游艇，發動機主要以沃爾沃為主；大功率游艇發動機主要以沃爾沃、MAN、MTU為主。游艇發動機在功率小于500馬力時，洋馬與沃爾沃發動機使用性能相差不大；但是大功率發動機，沃爾沃發動機功率覆蓋范圍更廣，除應用在游艇上以外，還應用在政府公務艇，例如巡邏艇等。這與其推進系統集成IPS技術（采用前向的推進技術）有密切的關系。這種技術的應用使巡航范圍提高40%，最高轉速提高20%，綜合油耗減小30%，綜合CO2排放減少30%，功率/重量比較大，各方面性能有較大的提升。目前客輪使用的發動機主要是以MTU為主，另外還有少量卡特彼勒和康明斯發動機。

表1

2.2 高速船用發動機需求量

2016年，我國高速船用發動機需求量約12000臺，產能主要集中在濰柴發動機廠和淄柴發動機廠。淄柴發動機廠生產的高速發動機主要是針對國內客戶。同時，如果對發動機要求不是特別苛刻，濰柴發動機同樣也可以用于工程船（如挖泥船、打撈船等）。具體占比見下圖：

2016年，我國進口船用高速發動機約1900臺，其中游艇發動機主要以沃爾沃和洋馬為主，MTU主要是針對軍用艦艇、客輪，MAN主要是重型船為主，高速機幾乎不涉及，斯太爾發動機是由路用發動機經過改進而來，具體性能有待考證。其發動機具體占比見下圖：

2.3 沃爾沃、洋馬、MTU發動機的特點

近年來，船用發動機技術進入快速發展期，船舶發動機技術在向大缸徑、長沖程、大功率、低能耗和低排放等方向發展。由于國內生產建造水平的限制，國產游艇發動機與國外知名品牌相比存在較大差距。而游艇作為一種高消費的享受品，大都追求動力強勁、運行振動噪聲小、性能優越的進口發動機。在諸多進口發動機品牌中，以沃爾沃、洋馬、MTU應用較多，根據不同的游艇類型或用途，發動機選型不盡相同。但每個品牌都具有各自的優勢特點，用戶可根據需求進行選擇。

沃爾沃發動機具有強大的承受加載能力，運行平穩，振動噪聲小，獨有的IPS推進系統使其效率大幅度提升，燃油消耗率降低，同時，遍布全球的服務網和及時充足的零配件供應是其市場占有率大的保障。

洋馬多以舷外機為主，發動機可靠性高、操作簡便，耐久性好，維修保養周期長，且維修成本低，對油品不敏感，油耗低，發動機結構緊湊，效率高、馬力足。

MTU發動機轉速高，對輪機管理者要求較高，而且材質主要為鋁合金，重量輕結構緊湊，具有較大的功率和較高的推進效率，但是發動機造價高，維護保養費用高，以大功率游艇以客輪應用較多。

3 燃油使用情況

近年來，航運業一直處于低谷，為了控制運行成本，會產生油品質量不符合標準、質量不穩定等問題。這種情況不僅使得船舶在燃油使用過程中引起發動機故障甚至導致停航等問題。同時，船舶排放帶來的環境污染問題日益突出。據科技部2013年的數據，全國船舶SO2排放量約占全國排放總量的8.4%，NOX排放量占11.3%。在這種背景下，船用燃料油向低硫、低排放方向發展是一種必然趨勢。2016年4月1日起，國家出臺政策要求長三角洲區域將率先實施減排，在長三角水域排放控制區核心港口靠岸停泊的船舶須使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

但目前沒有專門的定制化船用燃油，包括高檔游艇類。大多還是以0#普通柴油為主，由于艇類出海以后經常會采取船對船的加油方式，油品質量得不到保證，有時會加注劣質燃油，劣質燃油會阻塞燃油過濾系統、對發動機運動部件造成磨損和腐蝕，引發環境污染并且威脅船上設備以及人員生命健康，為航運帶來安全風險。因此，船東在出海時往往會預先設計好航線及航行時間，出海之前在專門的加油碼頭或指定加油地點加滿油，加油主要以中石化、中石油為主。對于游艇所用柴油，硫含量一般控制小于0.5%（質量分數）。

因此，開發一種新型專用燃油逐漸成為大家的關注點。新型燃油需具備動力強勁、清潔無污染、燃燒效率高、減少發動機磨損、延長保養周期等特點。同時，政府有關部門需要完善基礎設施建設，如專用加油碼頭、專用加油船等，更要加強對油品質量的監管力度，禁止劣質燃油肆意傳播，共同維護良好的海洋環境。

4 結論

游艇發動機主要以沃爾沃、洋馬、MTU為主，少數還有康明斯（美國）、卡特彼勒。游艇發動機選型主要考慮燃油經濟性、振動噪聲、運行可靠性、運行負荷、機槳匹配等因素。

國內游艇市場占有量不是很大，游艇發展相對緩慢。游艇消費意識薄弱，對游艇的認知不足，需要加強市場培育，將潛在的游艇目標市場轉化為現實的消費市場。其次，許多基礎設施不夠完善，配套服務缺失，碼頭維護不到位，導致行業較為脆弱。

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U676.3

A

1006—7973（2017）10-0024-03

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.10.010