睡蓮之翼

譚立威

2017年7月11日，孟加拉國空軍的一架雅克-130在吉大港附近訓練時墜毀。所幸的是，兩名飛行員成功彈射跳傘。這也使得一向較少得到關注的孟加拉國空軍，一時間成為國際媒體關注的熱點。

事實上，孟加拉國空軍的這批雅克-130是年輕的空軍元帥阿布·埃斯拉爾（1961年出生）于2015年6月接任孟加拉國空軍總參謀長，成為空軍新一代掌門人之后，才剛剛交付的。

與外界對孟加拉國空軍神秘的刻板印象不同的是，孟加拉國空軍其實一直積極地參與聯合國的維和行動。早在1995年，孟加拉國空軍就派出過1架貝爾212直升機前往科威特一伊拉克，參與聯合國的軍事維和行動。

2003年，孟加拉國空軍的兩架貝爾212直升機赴東帝汶執行聯合國的支援任務。此后，在非洲多國的藍盔行動中，都有孟加拉國空軍的身影。最近的一次，是2015年9月，孟加拉國空軍的3架米-171Sh直升機參與了聯合國在海地的軍事行動。

下面就讓我們走近孟加拉國空軍，看一看這支南亞空中力量的現狀。

作戰：米格-29與F-7

第5中隊

該中隊成立于孟加拉國剛剛獨立后的1972年1月31日，當時稱507中隊，是孟加拉國空軍組建的第一個戰斗機中隊。彼時，中隊里僅有一架T-33，5周之后，又接收了兩架F-86E“佩刀”。最初的幾個月里，這3架原巴基斯坦空軍的老古董構成了該中隊的全部戰力。

1972年9月，這3架飛機退役，第5中隊在此后將近一年的時間里無機可飛。11個月后的1973年8月，中隊終于迎來了屬于自己的新戰機，6架米格-21MF和2架雙座型的米格-21UM。此外，1979年底該中隊開始飛中國產的雙座FT-5（殲教5的出口型），專用于戰斗機飛行員改飛。

FT-5一直服役到1986年，孟加拉國空軍最后的3架米格-21則直到1989年才退役。16架F-7MB（殲7專門出口孟加拉國空軍的衍生型別）和9架雙座型的FT-7MB取代了米格-21，成為孟加拉國空軍的主力戰機，當時分別隸屬于第5和35中隊。

2005年，孟加拉國又購入了16架F-7，其中包括12架F-7BG（F-7MG專門出口孟加拉國的型別）和4架雙座型的FT-7BG。2006年3月和9月，新戰機分兩批完成交付，全都部署在第5中隊。目前，第5中隊駐防于孟加拉國首都達卡古米塔爾的班加班杜空軍基地，其首要目標是空防，不過在實戰中也將承擔空對地的職責。

第8中隊

現今，孟加拉國空軍最先進的戰斗機是米格-29。8架米格-29（其中兩架為雙座型）于2000年交付，隸屬于駐防首都達卡班加班杜空軍基地的第8中隊。

該中隊重組于1976年12月28日，當時裝備中國產的F-6（殲6）和雙座型的FT-6（殲教6），均為巴基斯坦捐贈的。F-6后于1996年退役。

第8中隊的首批米格-29飛行員受訓于俄羅斯，米格公司的試飛員也前往孟加拉國提供了培訓。這期間，孟加拉國空軍借助馬來西亞皇家空軍的米格-29進行了模擬作戰訓練。

孟加拉國空軍米格-29上裝備的N019火控雷達，具有一定的超視距作戰能力。近年經過在烏克蘭的翻新后，這批米格-29有望至少再服役10年。

第21中隊

該中隊組建于1986年7月15日，如今是孟加拉國空軍唯一一個只承擔對地攻擊任務的中隊，駐防在孟加拉國第二大城市吉大港。

第21中隊初創時就駐扎在吉大港，1991年孟加拉國遭到那場著名的強臺風侵襲之前，該中隊移駐達卡的古米塔爾，直到2000年才重返吉大港。

自1991年，第21中隊就開始裝備16架中國造的A-5Ⅲ（強5Ⅲ）攻擊機。孟加拉國空軍的F-6退出現役后，剩下的雙座教練型FT-6都分配給了21中隊，用于訓練A-5飛行員。

該中隊的部分A-5Ⅲ和FT-6曾回到中國進行翻新，其余的也進行了壽命延期改造。2015年，孟加拉國空軍訂購的雅克-130開始交付，至此A-5Ⅲ和FT-6全部退役。孟加拉國引進的這16架雅克-130全部交付給了第21中隊，從2015年9月開始交付，至2016年完成。

第25中隊

該中隊現駐防吉大港。自1989年11月27日，第25中隊就列裝了F-6和FT-6。1995年10月，孟加拉國接收了8架L-39ZA“信天翁”教練機，全都分配給了25中隊，使該中隊成為孟加拉國空軍的作戰訓練中隊。2012年4月，第25中隊的1架L-39ZA“信天翁”失事墜毀，1名飛行員不幸遇難。

2013年，L-39ZA教練機全部移交給了第15中隊，第25中隊改飛從第35中隊接收過來的F-7MB和FT-7MB，用于高級噴氣式戰機的改飛訓練。

現任孟加拉國空軍總長阿布·埃斯拉爾曾擔任過第25中隊的中隊長。

第35中隊

該中隊綽號“霹靂貓”中隊，駐防首都達卡的班加班杜空軍基地。其首要職責是空中支援、近空支援和空中遮斷，其次是訓練和空防。

1989年，孟加拉國空軍從中國引進的16架F-7MB和9架FT-MB開始交付，取代了原有的米格21。第35中隊組建于1990年1月11日，最初原本計劃將F-7MB和FT-7MB全部裝備該中隊，但是由于米格-21退役后，第5中隊一時無飛機可飛，因此這批戰機分配給了第5和35中隊。

2011年11月，時任孟加拉國空軍總參謀長齊亞·拉赫曼宣布，將再次引進16架F-7，其中包括12架單座型F-7BGI（F-7BG的改進版）和4架雙座型FT-7BGI。

這批最新型的F-7于2012--2013年之間完成交付，全部裝備第35中隊。該中隊原有的F-7MB和FT-7MB則轉交給了駐吉大港的第25中隊。

支援：安-32與C-130Bendprint

第1中隊

該中隊為直升機中隊，駐防吉大港。其前身是1971年9月28日，在印度迪馬普爾組建的一個飛行分隊。彼時，正是孟加拉國空軍在印度的幫助下創建伊始。該中隊組建之初稱501中隊，1973年更名為第1中隊。中隊里最初裝備的是“云雀”Ⅲ直升機，1973年接收了米-8直升機，一直服役到20世紀90年代中期。

1995年，孟加拉國空軍接收了首架米-17直升機，此后共接收35架不同型別的米-17。從1998年開始，第1中隊開始飛貝爾212直升機，其中一架裝備有遠距無線電系統和起吊裝置，并采用高亮涂裝，專用于執行搜救（SAR）任務。

第1中隊現在的主要職責是戰術地面支援，并為陸軍和政府組織提供后勤保障。此外，該中隊還用于執行偵察任務，特別是在救災方面往往扮演著重要角色。

2014年7月，意大利阿古斯特一韋斯特蘭公司宣布，與孟加拉國國防部簽署了一份協議，孟加拉國空軍將購進兩架AWl39直升機，用于執行海上搜救和其它任務。2015年，這兩架AWl39業已交付，目前在第1中隊服役。

第3中隊

該中隊綽號“獨角獸”中隊，組建于1971年12月30日，原番號為503中隊，后改稱第3中隊。最初裝備DHC-3“水獺”飛機，1973年之后開始飛安-24和安-26運輸機。1977年，安-24退役。安-26則一直用到1989年才被安-32運輸機取代。

第3中隊駐防在吉大港，目前是孟加拉國空軍規模最小的中隊，一度曾只有兩架安-32，1995年才又增加了1架。這3架安-32運輸機，包括兩架安-32A和1架安32B。

不過，可不要小看這個袖珍中隊。第3中隊是孟加拉國空軍唯一的運輸機中隊，承擔著主要的空運職責。此外，還要執行海事監控和巡邏任務。一旦需要的話，還可掛載炸彈，執行轟炸任務。

在孟加拉國歷次大型救災行動中，例如2007年的特強氣旋風暴“錫德”和2009年的氣旋風暴“艾拉”，第3中隊都承擔起沉重的救援和運輸任務。

第9中隊

該中隊綽號“蝎子”中隊，貝爾212直升機中隊，創建于1975年11月，最初番號為第17中隊，1982年改稱第9中隊。中隊里最初裝備“云雀”Ⅲ直升機，1977年開始陸續接收了10架貝爾212，此后又接收了3架用作貴賓專機和1架用于搜救任務的貝爾212。

第9中隊現駐防于首都達卡泰吉宮的巴沙爾空軍基地，主要為陸海軍和警察提供支援，其裝備的貝爾212直升機可用于運輸、戰術偵察，以及為特種部隊提供戰術支援。此外，在孟加拉國國內的救災行動和海外的聯合國維和行動中，也時常能見到孟加拉國空軍第9中隊貝爾212的身影。

第31中隊

創建于1981年1月，原貝爾212直升機中隊，1983年換裝米-8直升機，直到1995年米-8才全部退役。此后，第31中隊就成為米-17直升機中隊。如今，該中隊駐防于首都達卡的巴沙爾空軍基地，共裝備有4種不同型別的米-17直升機，其中包括2015年12月最新交付的5架米-171Sh。

第31中隊的米-17主要用于戰術地面支援、運輸、偵察、空中撤離和醫療救援。所有的米-171均可攜帶武器，其中米-171Sh的火力尤為強大，除攜帶航空機槍外，還可掛載火箭彈和炸彈。

第101特種飛行單位

這是孟加拉國空軍唯一一個固定翼飛機與直升機混編的單位，駐防在達卡的巴沙爾空軍基地，下轄兩個飛行聯隊，即直升機聯隊和運輸機聯隊。如今，該單位除轄有不同型別的米一17直升機外，還裝備有4架C-130B“大力神”運輸機和3架捷克生產的L-410運輸機。

第101特種飛行單位創建于2001年4月，其首要職責是運送貴賓（VlP）和超級貴賓（VVIP），以及執飛特別行動。最初，該單位裝備有米-17和貝爾212直升機，以及1架安32運輸機。

現在，該單位除了米-171外，還裝備有兩架米-17-1V直升機，涂有特別的藍白涂裝，用做貴賓專機。這兩架直升機是2006年3月交付的，僅用于執行貴賓和超級貴賓的飛行任務。至于其他的米-171和C-130B則往往還要執行貴賓飛行之外的使命。

孟加拉國空軍的4架老式C-130B“大力神”運輸機來自原美國空軍多余的庫存。盡管這4架早有些廉頗老矣的“大力神”的機翼已經按照C-130H的標準進行了升級改造，不過發動機卻還是最初的。除了日常的運輸任務外，這些老“大力神”還要參與孟加拉國軍隊在非洲的聯合國維和行動，以及國內的救災行動。

在國際援助方面，孟加拉國空軍的老“大力神”也頻頻登場亮相。2004年著名的印度洋大地震引發的海嘯發生不久，老“大力神”就為受災嚴重的斯里蘭卡和馬爾代夫運去了兩架參與救援的貝爾212直升機。2005年10月巴基斯坦大地震之后，他們也曾參與援助。2008年5月特強氣旋風暴“納爾吉斯”席卷緬甸時，老“大力神”送去了一支醫療隊和救災物資。

第101單位最新的裝備是那3架2015年才交付的L-410UVP-E20運輸機，目前主要用于多發運輸機的改飛訓練。

訓練：PT-6與K-8W

孟加拉國空軍的飛行訓練始于1974年12月4日在首都達卡泰吉宮機場組建的學員訓練隊。1976年9月1日，飛行教官學校的開幕典禮上，孟加拉國空軍總長巴沙爾在首飛活動中遭遇飛行事故，不幸墜機遇難。為了紀念這位殉職的空軍總長，他遇難的泰吉宮機場從此改稱巴沙爾空軍基地。

1977年，學員訓練隊改稱學員訓練聯隊，從達卡遷到了孟加拉國西南的杰索爾。1982年，改稱孟加拉國空軍學院。空軍學員的飛行訓練由飛行訓練聯隊來完成，該聯隊下轄3個中隊。2014年秋天，孟加拉國空軍招收的首批女飛行員開始接受訓練。

第11中隊

初級飛行訓練和給學員們上航空理論孟加拉國空軍第15中隊的K-8w高級教練機課程是第11中隊的主要任務。該中隊組建于1982年，從初創至今，一直在使用中國生產的PT-6（初教6的出口型）初級教練機。

孟加拉國空軍最早的PT-6是1977年交付的4架。此后，歷年增購的PT-6總數在50架以上。如今，其中的部分PT-6教練機已經進行了升級，加裝了自動定向儀（ADF）和GPS系統。2014年12月，孟加拉國政府宣布將采購12架新PT-6教練機。

孟加拉國空軍的初級飛行訓練通常在120飛行小時左右。第11中隊每年都會有兩個學員班，每個班的學員人數在10到15人。此外，中隊還會接受來自孟加拉國海軍和陸軍的飛行學員，以及來自斯里蘭卡、馬來西亞、伊拉克等國的學員。

第15中隊

通過初級飛行訓練的學員將會選擇飛戰斗機、運輸機或是直升機。選擇飛戰斗機或運輸機的學員就將在第15中隊受訓。固定翼噴氣式飛機的改飛訓練，通常在35～40飛行小時。

該中隊組建于1977年10月25日，最初裝備20世紀三四十年代的英國老式教練機“教師”，使用了20年之后，才從第25中隊接收了12架美國空軍于1996年轉讓給孟加拉國空軍的T-37B教練機。

2011年12月，由于選出進行測試的3架T-37B中，有兩架的彈射座椅系統沒有通過測試，因此第15中隊的T-37B全部退役。為了解決第15中隊無教練機可飛的困境，作為一個臨時的解決方案，2013年將第25中隊的L-39ZA教練機調撥給了第15中隊。

2014年9月，最終的解決方案來了，隨著9架中國產的K-8W教練機陸續交付，這款新型高級教練機全部裝備給了第15中隊，使得該中隊成為孟加拉國空軍目前唯一的一個K-8中隊。不過，K-8W開始服役后，L-39ZA仍留在第15中隊。

第18中隊

孟加拉國空軍的旋轉翼飛行器改飛訓練，主要是由第18中隊來完成的。該中隊組建于1982年4月1日，擁有4架貝爾206L直升機。

直升機的改飛訓練，包括4周的地面課程和50～70飛行小時。除了為孟加拉國空軍培養直升機飛行員，第18中隊還為陸海軍和外軍飛行員提供飛行訓練。

編輯：石堅endprint