大國重器 上天入海，大國工匠

麥嵐

從殲-20到國產大航母，從“天眼”到“墨子號”，如今的中國工程無論是規模還是質量、技術還是標準，都已成為展示強盛國力的標志，彰顯出現代中國的風采。在其背后，是一群中國工匠的專業追求，更是一個民族對專注和創新的堅守。

“九天攬月，五洋捉鱉”：

從想象走向現實

近日，國防部新聞發言人吳謙證實，“殲-20已列裝部隊，試驗試飛工作正按計劃順利推進”。其同時表示，中國第二艘航母正按計劃進行系統設備調試和舾裝施工，并全面開展系泊試驗，相關工作進展非常順利。

去年11月，殲-20在珠海航展以雙機編隊進行短短1分鐘“快閃”首秀。相隔9個月后，殲20以三機編隊首秀今年的建軍90周年閱兵場。殲-20在公眾間的關注熱度一直不減。

據軍方媒體報道，殲-20是服役中國軍隊的第一種多用途隱形戰機。它僅用了6年零兩個月的時間就實現了從首飛到服役，超越了美國F-22和F-35隱形戰機的服役速度，而俄羅斯的第五代隱形戰機T -50雖然早于殲-20一年首飛，卻仍然沒有完成試驗定型。

國產航母的動態也備受關注。今年4月26日，由我國百分之百自主設計、自主配套、自主建造的首艘國產航母在大連舉行了下水儀式。新航母從開建到下水，僅僅用了三年多的時間，這也被外媒稱為全世界絕無僅有的“中國速度”。

這艘國產航母的每一個部件都來自中國制造，擁有自主產權。比如建造航母所需的專用特種鋼，其強度、韌性，要比普通鋼材高出好幾個數量級，據說就連艦載機著艦時的巨大沖力，也不會留一個印。世界上僅有極少數國家可以生產這種鋼材。在遼寧鞍山，鞍鋼集團經過近三年研發、上萬次試驗，才鍛造出這樣的“錚錚鐵骨”。

“九天攬月，五洋捉鱉”，是人類探索宇宙空間的繽紛想象。如今，它正在一步步轉為現實。

中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、中國工程院院士龍樂豪近日出席2017年世界空間周科普報告會，他表示，長征系列運載火箭至今共發射252次，將344個航天器送入預定軌道。長征系列運載火箭的入軌精度、發射成功率和現役運載能力均在國際領先。而到2030年，中國將形成由小型空射，陸基小、中、大、重型，固液并存，共12個型號組成新一代長征運載火箭，奠基航天發展。

作為我國自行設計、自主集成研制的作業型載人深潛器，“蛟龍號”最大下潛深度達7062米，可以在99.8%的海域開展深海調查。過去15年我國科學家在深海中發現的奇異生物，50%以上來自蛟龍號的探索。得益于“蛟龍號”等調查手段的進步，中國科學家在深海微生物資源和多樣性方面的科研工作也有了極大提高。

超級工程：“基建狂人”的底氣

近日，東南衛視《中國正在說》節目上，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴的演講備受關注。

據林鳴講述，港珠澳大橋建設之初，中方找到了當時世界上最好的外海沉管安裝公司，但這家荷蘭公司開出了約合15億人民幣的天價。林鳴和他的中國同事自主攻關，終于令港珠澳大橋主體工程在今年7月全部竣工。港珠澳大橋成為世界上最長的跨海大橋，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”。

事實上，遠不止舉世矚目的港珠澳大橋，我國正愈發嫻熟地駕馭著諸如此類的超級工程。國慶長假期中，央視音樂頻道推出的大型系列文藝節目《我和我的祖國》，也選取了黨的十八大以來我國在科技、軍事、民生等重要領域取得的突破性成果——C919國產大飛機、蛟龍號載人深潛器、白鶴灘水電站、藏中聯網工程、平潭海峽公鐵兩用跨海大橋等五項世界級超級工程作為演出背景，全方位展現中國經濟社會發展取得的歷史性成就。

從被稱為“超級天眼”的500米口徑球面射電望遠鏡，到標準動車組“復興號”投入運營，從國產大型客機C919首飛，到“墨子號”量子科學實驗衛星成功運行，如今的中國工程無論是規模還是質量、技術還是標準，都已成為展示強盛國力的標志，彰顯出現代中國的風采。

中國的“超級工程”也正在走出國門。

2016年8月17日，習近平總書記在北京人民大會堂出席推進“一帶一路”建設工作座談會并發表重要講話強調，要切實推進關鍵項目落地，以基礎設施互聯互通、產能合作、經貿產業合作區為抓手，實施好一批示范性項目，多搞一點早期收獲，讓有關國家不斷有實實在在的獲得感。

中外合作的超級工程項目正是“關鍵項目”的代表之一。近年，一帶一路沿線的中外合作重大基礎設施項目涉及巴基斯坦卡西姆電站、斯里蘭卡科倫坡南港、白俄羅斯中白工業園、希臘比雷埃夫斯港、肯尼亞蒙內鐵路等多個重點項目，這些超級工程項目充分展現了中國在基礎設施建設領域的強大實力。

中國在高端精密制造領域與西方相比的確有比較明顯的差距，國務院在2015年發布的《中國制造2025》也正是致力于縮小這方面差距。但在超級工程技術領域，中國已處于領先地位。從超級工程建造的工期與成本看，中國靠著人力資源上巨大的優勢可以做到建造的工期最短與成本最低，李克強總理曾在全國“兩會”記者招待會上答外媒記者提問時強調：“我訪問中東歐的時候，曾經跟他們的領導人說，如果你要建高鐵、核電，在同等質量下，用中國的裝備可能是建設最快、成本最低的，我有這個底氣。”

很顯然，在強大綜合國力支撐下，中國正在向超級工程領域的世界王者不斷邁進。

大國工匠的價值認同

表面看來，超級工程在中國崛起只有短短幾年，但實際上，無不是砥礪攻堅、厚積薄發的結果。在這些超級工程建設中，中國企業全方位參與，并展現著自己的力量。正如徐工集團董事長王民所說，“我們要往工程機械的‘珠穆朗瑪峰登頂，解決10%的最后技術難題，靠的就是堅守、專注、創新、改革的精神，一氣呵成不停步，才能鑄就大國重器，成為被全球用戶尊重的世界級企業。”

而在大國重器、超級工程和中國企業背后，是一群默默無聞但技術超群的大國工匠。

國產大飛機C919對國人來說是中國力量的呈現，但對鉗工胡雙錢來說，則是一個百萬零件的大工程。他曾經用一個小時鍛造出一個價值百萬的零件，零件有36個孔，大小不一，孔的精度要求是0.24毫米，相當于人頭發的直徑。而胡雙錢依靠的是一雙手和一臺傳統的銑鉆床。

55歲的高鳳林三十年如一日的給火箭焊接“心臟”——發動機噴管焊接。別人以“高薪加兩套北京住房”的條件邀請他跳槽，高鳳林卻說，將成果打入太空的榮譽感金錢買不到。

值得注意的是，李克強總理曾在2015年兩會期間表示：“我們要用大批的技術人才作為支撐，讓享譽全球的‘中國制造升級為‘優質制造。”在這個過程中，代表中國實力的制造工程，其頂級工藝技術確實十分精良，但對于更多的中國制造領域，比如手機、冰箱甚至是引發搶購風潮的馬桶蓋等，我們仍然缺乏響當當的“中國名片”，其背后所折射的，又恰恰是基礎制造業優質技術人才的缺失。

大國工匠需要培養、成長和鍛煉，同樣也需要榮譽感和認同感。曾經有一篇雞湯文講過，世界摩托品牌哈雷戴維森的一名裝配工自豪地對兒子說：“街上那些漂亮的摩托車里就有我的簽名。”中國工匠們同樣需要這種榮譽感，中國社會也應該給予技術人才更多尊重和重視。endprint