雙司機室蓄電池軌道牽引車空調冷凝水的走向優化設計與分析

徐力

摘 要：空調機組在運行的過程中會不斷地產生冷凝水，為了及時排走冷凝水，防止產生積水現象，必須設置空調排水系統。本文介紹了空調機組在雙司機室蓄電池軌道牽引車上的兩種冷凝水排水走向，通過兩種排水走向設計的對比，確認兩種排水設計的優點與不足，為蓄電池軌道牽引車空調機組冷凝水在車上的走向設計提供參考。

關鍵詞：蓄電池軌道牽引車 空調機組 冷凝水 排水方式

中圖分類號：U267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（a）-0107-02

目前，蓄電池軌道牽引車司機室空調系統采用頂置單元式空調機組，即：空調機組布置在司機室頂部，出風口和回風口均設置在機組底部。

空調機組為鐵路行業電動工程車司機室專用空調，具有高強度、低重量和耐腐蝕等優點。空調機組冷凝水采用集中排放。

1 蓄電池軌道牽引車空調機組原排水方式介紹

以南寧1號線蓄電池軌道牽引車為例，一個司機室頂部安裝一臺空調機組，空調冷凝水在蓄電池軌道牽引車車頂上采用集中排水方式，空調機組一側的排水槽采用排水擋板密閉方式，冷凝水通過空調機組另一側排水管流出，外接金屬波紋管，兩者采用卡箍進行固定。在車體頂上設計有擋水板、排水槽、在司機室入口門、側窗上部設計有雨檐，冷凝水從機組排水管一端到排水槽兩側流到雨檐上，再從雨檐后側流下，主要排水區域在司機室與機械間結合部地下區域。見圖1。

1.1 原空調機組排水走向特點

原空調機組冷凝水通過空調機組排水管-排水管-車頂排水槽-車體雨檐-地下，主要排水區域在司機室與機械間結合部地下區域。

主要特點是：（1）結構簡單，排水方式直觀；（2）排水管出口位置難以保持與排水槽邊平齊，無法及時有效地將冷凝水排盡，在牽引車運行的過程中，冷凝水可能會排到司機室側窗上，影響司機視線；（3）冷凝水不能及時排走，可能導致車頂積水。

1.2 使用中存在的問題及后果

這種冷凝水排水走向方式能一定程度上確保冷凝水排到一定區域內。冷凝水在經過車體雨檐后，會排到司機室側窗玻璃或者側門上。當排水管出口位置伸出過長，冷凝水沒有都排入水槽內，造成頂蓋積水（如圖2）。

2 新型車頂排水走向方式

根據原車頂排水走向設計導致出現的問題和不足，設計新型排水走向，在滿足空調機組的使用需求上，進而優化排水方式。

空調機組冷凝水排放采用集中排水方式，在車體內墻焊接不銹鋼管直達車體底架以下。車頂采用不銹鋼軟管連接空調冷凝水排水口與車體內部不銹鋼管。走向見圖2車頂排水管走向。

新空調機組冷凝水通過空調機組排水管-不銹鋼軟管-車體內部不銹鋼管-地下，冷凝水最終直接排向地下。

新空調機組排水主要特點是：（1）排水方式直接，省去了中間雨檐的環節，排水更通暢；（2）冷凝水直接排到車底下，即使在機車運行過程中，冷凝水也不會出現排到司機室側窗玻璃或者側門上的現象。

3 運用效果

目前已運用于廣州新線AB型工程車、南寧1號線工程車等雙司機室工程車項目，并取得良好效果，能有效地解決車頂積水問題。

4 結語

本文針對原車頂排水方式在使用過程中所遇到的問題，設計一種新型的車頂排水走向方式并通過實際運用證明新型排水走向方式的適用性，為后續工程車空調冷凝水排水走向平臺化提供了參考。

參考文獻

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[2] 李仕林.ZER4型蓄電池電力工程車空調機組技術規范[Z].中國中車株洲電力機車有限公司，2016.endprint