天塹飛虹架 絕域變通途

史廷義

2017年9月14日，經過4年建設，連接海東市與黃南藏族自治州的交通要道、牙同高速公路的重要節點性工程、青海省首座大跨徑斜拉橋和高速公路景觀大橋——牙同高速公路海黃大橋正式建成通車，標志著牙同高速公路的全線貫通。

據介紹，牙什尕至同仁高速公路是《青海省高速公路網規劃》（2009年-2030年）布局方案“三縱、四橫、十聯”中的縱線之一，是G0611張掖至汶川高速公路的重要組成部分，與京藏、連霍高速公路相接，是我省“十二五”重點建設項目之一，是青海省規劃建設的最后一條通州高速公路。它的建成，全線貫通徹底結束了黃南藏族自治州沒有高速公路的歷史，形成連接青海省藏區的又一條快速通道，對進一步完善我省路網結構，加快東部城市群建設，推動藏區經濟社會發展，服務“四區兩帶一線”總體布局，加強蘭西經濟區與成渝經濟區的聯系，增進民族團結，鞏固國防，加快西部大開發戰略的實施具有重要的現實意義和長遠的戰略意義。

牙同高速公路起點位于化隆回族自治縣牙什尕鎮谷子灘，與現有的平安至阿岱高速公路相接，止于同仁縣尕沙日南的向陽村，與規劃中的同仁至多福屯高速公路起點相連接。途經海東市化隆縣和黃南州尖扎縣、同仁縣，途經7鎮2鄉37個村。全長62.757公里，總投資64.36億元。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，路基寬度24.5米的四車道高速公路， 全線共有隧道7座，特大橋4座，大橋34座，中橋16座，橋梁和隧道總長31.658公里，占總里程的50.45%。全線設牙什尕、群科、團結、哇加灘、北卡加5處互通立交，設團結、群科、同仁北3個匝道收費站。同時，為便利群眾出行，優化路網規劃，牙同高速公路由同仁縣麻巴鄉北卡加村向保安鎮向陽村延長了10公里，并設立北卡加臨時主線收費站。

牙同高速公路于2012年12月26日動工，在廣大高速公路建設者的不懈努力下，按工程標準化建設，實行項目科學管理，廣泛運用先進工藝，嚴抓生態環保工作，于2016年6月30日實現基本通車。由于海黃大橋控制性工程因素，按照省委、省政府要求，牙同高速公路基本通車后使用了過渡連接線，沿S203平賽公路從化隆縣德恒隆鄉哇加灘村到尖扎縣措加村進行繞行。海黃大橋建成通車實現牙同高速公路全線貫通后，全路段實施聯網收費通行，臨時繞行路段全部撤銷并實施環保恢復。

牙同高速公路基本通車以來，運營秩序良好。沿線路政部門擔負路面巡查任務，配合公安交警部門處置交通事故和突發事件的應急處理，查處超限運輸、公路污染、損壞路產的違法行為，嚴格做好了高速公路附屬設施、兩側公路用地、建筑控制區、橋隧安全區域的安全管理，未發生重大安全責任事故。海東公路總段負責該路段養護工作，基本通車以來，道路狀況持續良好，全線道路安全暢通。截至今年8月30日，全線通行交通總量為309.25萬輛，日均交通量為5078輛，高峰期最大車流量為8723輛。

海黃大橋位于青海省化隆回族自治縣與尖扎縣交界的公伯峽庫區，是牙什尕至同仁高速公路的控制性工程，于2013年9月開工建設，大橋總投資6億元，全長1743.5米，主跨560米，橋梁全寬28米，主塔設計為H形，南塔高193.6米、北塔高186.2米，全橋共88對176根斜拉索， 南橋墩55米，北橋墩48米，樁基深60米。不僅是青海省首座大跨徑斜拉橋和高速公路景觀大橋，也是目前西北地區跨徑最大的、全國排名第四的跨黃河雙塔雙索面鋼混疊合梁斜拉橋，堪稱“青海第一橋”。

海黃大橋的建設以精細化勘察為基礎，以科研為支撐，以專用設備開發為保障，以標準化管理及風險預控管理為手段，以安全耐久、環保經濟、風險可控、施工高效為原則，設計施工互動，總部工區聯動，積極技術攻關，開展了高原大溫差混凝土性能研究、高原高寒地區組合梁混凝土橋面板防裂措施及耐久性研究以及厚鋼板焊接工藝等課題研究，推廣應用了索結構預應力施工技術、液壓爬升模板技術、高性能混凝土施工技術等一系列新技術，為大橋按期建成提供了技術支撐。

在青海省委省政府的正確領導下，在沿線各級黨委、政府及社會各界的大力支持下，經過廣大高速公路建設者4年的艱苦奮戰，備受社會各界關注的海黃大橋建成通車，將于今日實現牙同高速公路全線貫通，這將大大提高海東市和黃南州之間人流、物流的流動速度，提升公路沿線地區的經濟社會水平，促進黃南州南北向旅游大通道和連接西南旅游市場戰略通道的建成，推動黃南州文化旅游業和“熱貢文化”產業蓬勃發展，為交通運輸更好發揮先行引領作用，促進民族地區實現“一個同步、四個更加”的奮斗目標提供強有力的支撐。endprint