高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的應用與分析

郝松傲 王曉娜 張鑫 王春蠶

摘要：隨著高鐵各項技術的創新升級，一定程度上推動了交通技術的發展，城市建設過程中高鐵發揮了重要作用。在我國逐步完善高鐵技術的前提下，CPⅢ技術在鋪軌項目中成為最關鍵的應用技術。故本文全面分析該項技術在地鐵鋪軌工程中的應用，該技術的應用降低操作難度，提升項目的控制點精度，有利于更好地提高鋪軌操作水平。

關鍵詞：高鐵CPⅢ技術；地鐵鋪軌；應用

在地鐵鋪軌中應用CPⅢ技術不僅降低了操作難度與工作壓力，還可以更加嚴格地控制鐵路網絡與專用線路，逐步提升了操作精度并保證施工工期。

一、技術概述

對這一技術深刻研究，首先應全面了解其內涵，在具體運行過程中以CPⅡ為核心，通常固定布設在工地規定部位，通過相對嚴格的測量，最終依據CPⅢ點構建對應的控制網。在項目具體建設管理過程中，其發揮的作用是對鐵路發生移動等情況進行嚴格監測，避免外力負荷較大影響鐵路使其出現變形現象。由于我國在應用該項技術的過程中，已經形成了十分嫻熟的理論分析和實際操作，特別適合在建設軌道控制網中應用。通常情況下，以現場坡度或者是控制點為前提，作為重要的技術信息，在開展正式應用的前期階段，還應聯測高級控制點進行復測。我們借助試驗分析了解到，利用計算數據實行有關運算明顯比以往加入原本導線點的運算更具精確度。整體來講，在鋪軌操作中，客觀應用該項技術，在提升運算精確水平的前提下還可以保證軌道穩定運行，并且在應用自動化技術的過程中，表現出極高的集成水平，有利于開展調整與檢測[1]。

二、技術應用

隨著我國社會經濟的發展和高鐵技術的不斷創新，在地鐵鋪軌項目中高鐵CPⅢ技術形成了更加廣泛的應用范圍，可以全面、高效分析傳統高鐵項目的地鐵鋪軌操作，進而提升鋪軌水平與工程進度，并且嚴控鋪軌項目的控制網規模。

（一）施工技術

該技術在鋪軌控制模塊和測量控制點中應用容易形成巨大的影響。有關操作人員可以憑借棱鏡平面測量指導鋪軌操作，并通過測量桿實施嵌入式選點，在這一前提下對測量點軌跡有效測量，進一步科學處置地鐵網絡雙向線路。廣泛應用這一技術可以科學調節鋪軌操作中的縱向軌道距離，并且還可以利用搭設軌道兩旁電纜，提升地鐵站側面墻體的穩定水平。利用對控制點一側實施測量，最大程度提高了另一端軌道施工穩定性。實際應用這項技術憑借鉆孔位置準確定位鋪軌地鐵的位置，并使用固化膠穩固相應部位。在具體操作中，利用該技術可以更加有效控制實際操作進度，同時在測量與控制的基礎上，有效改善操作技術，并最大程度提高加密水平[2]。

（二）距離測量

實際應用這一技術有利于準確測量施工位置與既有平面，從而可以更為有效的控制工作人員的鋪軌距離。此外，采取這種技術還可以對全部點的真實距離嚴格控制，有利于貫徹落實方向測量工作。相關操作人員借助已知方向開展實際測量，推動了聯系測量的發展，并一定程度提高距離測量的精度，從而不斷提升整體的測量精準度。

（三）測設控制網

前期準備工作。第一，認真評估線下項目極有可能產生的變形與沉降問題。我們都了解，對線下沉降高鐵提出了十分嚴格的硬性要求，存在著專業的指標文件，通常情況下，一般規定觀測沉降段時間為半年，針對地質條件相對良好的地方，通常需要2月觀察期，一部分有關隧道部位的沉降需要3個月的觀測期。因此，必須認真完成線下沉降與變形觀測，其對整體項目建設發揮著至關重要的作用。第二，加密處理控制網。為了確?；鶞示W的精準度，一般我們會采取加密方法。其中主要原因是便于對軌道控制網有效觀測，合理使用CPⅡ點。在路基和橋梁路段采取的加密技術，可以通過GPS測量技術實現同精度加密，在對精確度有效明確的基礎上開展對應的加密操作；第三，整體復測。以有關規范內容為標準，正式開始測量之前，還必須復測線路基準點，依據復測后的精測網成果建立CPⅢ控制網。第四，預先埋設CPⅢ控制點標志。高速鐵路工程測量規范已經有了CPIII埋設要求，因此安裝準確度應當符合這些規范要求；第五，對線下平面嚴格復測。對已經完成的線下軌道進行復檢，如此有利于對放樣階段形成的誤差及時處理，從而更好地進行鋪軌操作[3]。第六，科學布網。利用自由設站對CPIII控制網開展邊角交會法測量，高度融合CPⅠ與CPⅡ，根據數據進行平差和精度的評定，一旦發現一側部位無法滿足規定要求，需要向另一側部位轉移相同的精準度。

三、實踐分析

（一）平面測量

地鐵鋪軌中的平面測量對其運行發揮著至關重要的影響，同時，其可以有效降低鋪軌之間的最大變化差異，借助應用相關的測量軟件，工作人員完成了地鐵測量工作，逐步提高了數據測量的精準度，達到了對高水平控制點聯動測量的目標。相對明確與清晰的測量點數據，可以獲得相對精確的需求。

（二）高程測量

一般包括三種高程測量方法如水準、三角高程與氣壓高程測量。其中水準測量是對兩點之間的高差進行測量，具有較高的精度；三角高程測量則是更加便捷地確定兩點之間的高差，并且不受局部環境的約束，具有高程傳遞迅速的特點，但精度明顯比前一方法低；氣壓高程測量是按照大氣壓力隨著高度不斷變化的規律，通過氣壓對兩點之間形成的氣壓差進行進一步測算高程的方法。該技術在應用過程中應當密切聯系高程測量方法，進一步全面精確地顯示數據，保障地鐵鋪軌基線的穩定性[4]。

（三）與傳統方法比較

采用傳統方法對區間左線中的基準側進行控制，增加加密基標對軌排有效調整，右線則選擇CPIII對軌排實施精調，通過CPIII軌道控制網搭配測量設備逐一檢測左右線上全部軌枕的幾何狀態，經過對比可知，采取控制基準鋪設道床會產生較大的高程起伏，不能形成較強收斂性，平面方向會出現巨大變化，線形穩定性不足。

四、結束語

隨著我國經濟改革開放的持續深入以及高鐵技術的迅速提高，全面應用CPⅢ技術一定程度提升了處理測量數據的水平并且逐步完善了軌道控制技術理論。在控制平面軌跡、建設高標準地鐵等方面該技術的應用發揮了決定性作用。工作人員必須全面了解與分析CPⅢ技術，并有效提高技術應用水平。

參考文獻：

[1]梁希福.地鐵鋪軌基標測量的關鍵技術及質量控制[J].測繪科學，2016（20） ： 47-49.

[2]冷道遠.高速鐵路無砟軌道CPIII控制網測量技術[J].隧道建設，2016（2） ： 114 -117.

[3]潘正風.高速鐵路平面控制測量的探討[J].鐵道勘察，2015（ 5） ： 4-6.

[4]莫中生，張博.軌道基礎控制網測量技術在地鐵鋪軌中的應用[J].科技創新與應用，2014（3） ： 297.

（作者身份證號：41132519820121****）