閘機(jī)車票回收模塊標(biāo)準(zhǔn)化研究

董華

摘要：閘機(jī)是自動驗(yàn)票機(jī)的簡稱，作為一種地鐵自動售票和檢票系統(tǒng)的重要設(shè)備之一，閘機(jī)被安裝在非付費(fèi)區(qū)之中。閘機(jī)不僅可以幫助離開車站的乘客進(jìn)行檢票出站，而且可以幫助要進(jìn)站的乘客檢票入站。而隨著時(shí)代的發(fā)展和人口的增多促使地鐵客流量越來越高。因此對閘機(jī)車票回收模塊標(biāo)準(zhǔn)化的研究已經(jīng)成為了當(dāng)代社會發(fā)展的重點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化的閘機(jī)車票回收不僅可以使運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量得到保障，還可以在很大程度上節(jié)約了經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：閘機(jī)車票回收模塊；標(biāo)準(zhǔn)化研究；故障點(diǎn)；合理

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，地鐵鐵網(wǎng)的不斷擴(kuò)張，AFC更新?lián)Q代的速度日益增長，系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量也在近年來得到了穩(wěn)步的提高，而數(shù)量的增多和地鐵客流量的增加將會導(dǎo)致閘機(jī)車票回收的故障現(xiàn)象增多。因此，深入研究閘機(jī)車票回收模塊可以幫助地鐵進(jìn)行更好的運(yùn)營，使車票回收模塊的故障率降到最低，從而在根本上使運(yùn)營成本得到有效的保障。本文將針對于閘機(jī)車票回收模塊標(biāo)準(zhǔn)化研究進(jìn)行詳細(xì)的論述。

一、舊式轉(zhuǎn)桿和TCB板

TCB板的電壓是通過閘機(jī)主供給連接板，電壓不足的現(xiàn)象往往是由于直流電源模塊故障，電線老換和接口的長時(shí)間應(yīng)用造成老化和松動的現(xiàn)象。改進(jìn)措施如下：

（一）更換電源線

更換主/從連接板到TCB電源線是改變閘機(jī)車票回收模塊的一種有效方法，在經(jīng)過長時(shí)間使用后的主/從連接板到TCB板電源線會呈現(xiàn)出電線老化的問題，不僅如此，接觸端子電阻也會逐漸增大，導(dǎo)致壓降的效果加大，進(jìn)一步使電壓出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)[1]。該電源線得到更換以后，TCB板負(fù)載5伏的電壓進(jìn)過測試之后可以得到很大程度地提高，可以使壓降問題的負(fù)面影響降到最低，測試后的電源線可以使設(shè)備出現(xiàn)故障的現(xiàn)象得到有效的控制，將其負(fù)面影響降到最低，而且這種操作方法易上手比較簡單。

但是，換了電源線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，主/從連接板必須要承載TCB板的供電，在此過程中電壓必定會受到影響而產(chǎn)生損耗，電流在穿過主/從連接板間接供電之后，四個(gè)接觸端子將會出現(xiàn)在供電線路之中。然而，電壓不穩(wěn)定的現(xiàn)象是不可避免的，雖然出現(xiàn)故障的現(xiàn)象可以得到一定程度的控制，但是故障量的問題不可能從根本上得到解決。

（二）增加變壓穩(wěn)壓裝置

將5V轉(zhuǎn)變成12V對TCB完成供電，主/從連接板不僅可以傳輸5V的電伏，還可以傳輸12V和24V的直流電源，而現(xiàn)在大部分的TCB使用的電源是通過5V端口直接供給的。穩(wěn)壓模塊進(jìn)過5V的加裝，經(jīng)過測試后的TCB板的電壓達(dá)到了預(yù)期的結(jié)果，而且增加變壓穩(wěn)壓裝置后的改造方法成本花費(fèi)較小，效果明顯，在很大程度上提供給了經(jīng)濟(jì)效益，因此可以推廣。

（三）改為直接電流供電

TCB電源變?yōu)橹绷麟娫?，并且電源被添加到柵極的直流電源的輸入端，連接到TCB板的電源。為了確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可以再測試期間首先測試設(shè)備，并且在DC電源和TCB板之間安裝電源線。TCB板供電可以直接改為直流電源直接供電。

通過直流電源直接進(jìn)行供電，而現(xiàn)在閘機(jī)車票回收模式大部分依靠于電線通過連接主/從連接板間接進(jìn)行貢獻(xiàn)的模式，這種供電模式導(dǎo)致TVB板的電源輸入端比直流電源輸出端降低到0.25V和0.27V。而在新的閘機(jī)車票回收模式改變中，原本的TVB板的電源輸入端比直流電源輸出端的誤差降到了0.03V，電壓的狀態(tài)也趨近于穩(wěn)定。但是這種方案實(shí)施起來較為冗雜，不但要重新對電源線進(jìn)行鋪裝，而且成本的改造較高，開展的難度也比較大[2]。

二、透明導(dǎo)票改造措施

在開展檢修閘機(jī)的工作時(shí)，要對透明導(dǎo)票通道和投票通道的安裝位置進(jìn)行細(xì)心的觀察和研究，保障其安裝位置是否到位，電磁閥動作是否完全符合規(guī)定，另外，如果在驗(yàn)票區(qū)發(fā)現(xiàn)了雜物或企業(yè)他垃圾，要進(jìn)行立即處理和打掃。另外，工作人員在開展閘機(jī)維護(hù)的同時(shí)，也要注意透明導(dǎo)票通道內(nèi)部的清潔和維護(hù)。

而改造透明導(dǎo)票面板的另一個(gè)方式可以通過加裝橡皮墊圈來實(shí)現(xiàn)，具體操作內(nèi)容如下。當(dāng)工人打開透明導(dǎo)向通道板時(shí)，可以在兩個(gè)緊固螺栓的螺紋上安裝合適的橡膠墊圈。透明引導(dǎo)通道的內(nèi)部具有橡膠墊圈，并且還保證了透明引導(dǎo)通道內(nèi)的間隙。而另一方面運(yùn)用少量的，變形的單程票更容易被回收從而進(jìn)入票箱[3]。經(jīng)過了反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，透明導(dǎo)票通道標(biāo)準(zhǔn)化的改造措施的效果是十分顯著的，另一方面由于這種方法的成本較低，因此開展起來的難度也比較小。

三、票箱ID識別技術(shù)

而在目前發(fā)展的過程中，新款閘機(jī)經(jīng)常會存在一定比率的故障，由此可見，識別票箱ID利用i-button的技術(shù)還沒有完全的發(fā)展起來，沒有呈現(xiàn)出一種很成熟的狀態(tài)因而存在了很大的風(fēng)險(xiǎn)。而對于閘機(jī)票箱來說，不僅要對閘機(jī)票箱的安裝到位，還要在回收單程票的方面可以得到有效的保障，并且可以通過識別其ID的方式對閘機(jī)車票回收模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的改造。而i-button技術(shù)隨著社會科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展，可以考慮使用非接觸式ID識別。

非接觸式ID的識別技術(shù)作為一種現(xiàn)代化的技術(shù)，被廣泛應(yīng)用在紙幣模塊志向非接觸式。而非接觸式ID識別裝置不僅包括讀寫器和電子標(biāo)簽在票箱上，電子標(biāo)簽也要在票箱上被安裝，而控制板則要出現(xiàn)讀寫器。如果工作人員在開展閘機(jī)車票回收的改進(jìn)工作時(shí)，使用非接觸式ID識別技術(shù)對其進(jìn)行全面化的改造，不僅可以幫助閘機(jī)識別和檢測票箱的正常工作，而且可以在讀取ID的方面有很大程度上的幫助[4]。將非接觸式ID識別方式融入到閘機(jī)車票回收模塊標(biāo)準(zhǔn)化的改造當(dāng)中，不僅可以在很大程度上使“票箱無法識別”的現(xiàn)象得到有效的避免，從而使整個(gè)地鐵閘機(jī)在工作當(dāng)中的故障量降到最低。而就目前的發(fā)展來看，雖然非接觸式ID的識別方式對地鐵閘機(jī)車票回收有很大的幫助，但是利用作為一種科技現(xiàn)代化的技術(shù)，將此種技術(shù)推廣在地鐵閘機(jī)車票當(dāng)中將會花費(fèi)很大的成本，開展的難度較大，另外，一旦損壞將會造成嚴(yán)重的損失，因此這項(xiàng)技術(shù)還有待考究。

四、結(jié)束語

總上文所述，本文針對于閘機(jī)車票回收模塊的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行了深入的研究，不難得出閘機(jī)車票的回收模塊隨著時(shí)代的發(fā)展和地鐵流量的增加在社會上有著至關(guān)重要的作用。因此針對于閘機(jī)車票之中出現(xiàn)的問題，可以利用改變電流，透明導(dǎo)票和非接觸式ID的方式對其進(jìn)行改造，可以為閘機(jī)車票回收模塊賦予新的活力，在很大程度上使其出現(xiàn)故障的現(xiàn)象得以避免。

參考文獻(xiàn)：

[1]王昆，李巍，黃寧.軌道交通專用檢票機(jī)無退票口TOKEN單程票回收機(jī)構(gòu)微型化設(shè)計(jì)[J].信息通信，2016（7）：84-85.

[2]張佩，汪鐳，康琦，等.智能軌道交通系統(tǒng)中的檢票機(jī)設(shè)計(jì)[J].微型電腦應(yīng)用，2014，30（2）：1-4.

[3]薛海峰.票卡回收技術(shù)研究及其在城市軌道交通中的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2009（5）：44-45.

[4]陳建輝.城市軌道交通自動售檢票機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討[J].中國科技博覽，2013（23）：317-318.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）