高速公路隧道施工安全技術管理研究

馬蒙蒙

摘要：隨著時代的發展，近年來我國的經濟正在進行著飛速的發展，物質流通速率的不斷提升為我國的經濟發展提供了堅實的基礎。現今物質傳輸主要有陸路、水路以及空運，由于我國當前的現狀主要以陸路為核心，并且公路運輸也是各類運輸方式中最為重要的運輸方式，并且公路也是提升人們出行質量的最佳措施。當前我國正在積極進行高速公路的建設。在進行建設的過程中遇到一些山體等，采用繞路往往會耗時耗力。在進行建設的過程中可以采取打通山體的方式提升運輸質量。本文主要就隧道施工的特點、特殊隧道施工建設、隧道建設中容易出現的事故類型等方面進行分析論述。

關鍵詞：高速公路；隧道施工；安全技術；建設管理；事故類型

近年來，隨著改革開放制度的不斷加深，我國在不斷進行路上交通道路的建設。在進行建設的過程中采取看山打通道的方式進行建設，但實際在進行建設的過程中往往還存在著很多的安全問題。

一、高速公路隧道施工建設的特點

（一）工作空間小

在進行隧道施工的過程中，當今施工需要使用很多的施工設備，在進行施工的過程中往往是眾多的設備之間位置的調節，導致工作的空間不足。

（二）工作綜合難度強

工作綜合難度強是指在進行建設的過程中，各類建設的公眾之間進行相互的和諧分配建設，進而實現工程的建設[1]。在進行建設的過程中，各類的建設工種之間在進行工作時，各類建設的先后性是有嚴格的先后順序的，因而在進行建設的過程中應該嚴格依照建設的順序實現工程的建設。

（三）工作環境作業環境惡劣

在進行隧道建設時，往往處于陰暗潮濕的環境。在打洞時，打洞機在對巖石進行鉆探時會制造出大量的粉塵，工作環境的惡劣程度直接增大。

（四）工作危險性大

在進行建設的過程中，山體的地質條件不同，導致在進行建設的過程中往往要采取不同的建設方式，當建設方式出現問題時很容易導致建設質量的下降；建設施工使用的機械操作手法是否規范也是導致整個工作的危險程度增大的重要原因。

二、常見特殊類型隧道建設管理

（一）瓦斯隧道建設管理

瓦斯隧道，簡而言之就是在進行隧道鉆探的過程中，隧道內部的瓦斯氣體的濃度超出了建設的一般允許值，很容易導致爆炸的情況出現。針對這一情況，我國在進行建設的過程中，已經總結出了一套應對這樣的隧道類型的建設方案。首先，在進行建設的過程中，對于電力設備、可移動設備、電力開關等均采使用防爆型，并且在隧道中嚴厲禁止施工人員進行抽煙等活動，最大程度降低洞中的明火；在進行建設的過程中應該時刻保持洞中氣體的通暢，保證瓦斯氣體可以順暢的排出洞外而不會在洞中積存，同時還應該及時使用混凝土材料對巖層煤層的間隙進行封閉，防止瓦斯氣體通過裂縫進入施工隧道，同時在進行施工的過程中應該時刻注意洞中瓦斯氣體的濃度，當瓦斯氣體的濃度超出了安全預計值時，就應該及時停止施工，防止對人身安全造成影響[2]。

（二）長距離隧道建設管理

在長距離的山建設的過程中，由于山體的長度很長，當遇到一些喀斯特地貌石灰巖時，山體內部往往會有豐富的水系結構，在進行建設的過程中往往隧道中會出現涌出水或是隧道頂部滴水的情況。針對這些情況應該事先建設引水溝槽，并鋪設引水管道，保證排水的設施建設完成后，再進行其他的建設。

三、隧道建設的過程中的事故類型

（一）洞口塌方

隧道洞口在進行建設的過程中往往會出現坍塌的情況，這也是導致整個工程建設的危險性增大的最常見事故因素。這是由于洞口處的力學形勢不穩定，在進行建設的過程中，洞口處的山體由于支撐的力學結構發生了變化，進而出現塌方的事故。

（二）隧道洞口連接

隧道洞口連接，簡而言之就是一條完整的隧道在建設的過程中的貫穿隧道工程[3]。傳統的建設方案是從單口進行挖掘建設。這種方案進行建設往往會拉長工程所需要消耗的時間，因而在進行建設的過程中往往采取從兩頭或從兩頭和中間三處進行開挖，這樣的隧道建設方式可以最大程度的減少施工的時間，但在建設的過程中由于工程測繪的過程中出現的一些誤差，可能會導致在進行工程挖掘的過程中出現最后無法連通的狀況。

（三）建設的過程中發生地質問題

隧道挖掘的過程中，遇到一些難以開挖的巨石，往往需要使用炸藥。但建設的地質環境由于炸藥的爆破很容易導致地質環境發生改變，進而致使坍塌等地址問題發生。在我國的北方部分地區由于溫度很低，導致地質的實際情況無法有效的被測量，一些隧道在進行工程的初期無任何問題，但一段時間后由于溫度的變化便會出現大規模的塌方事件。

四、如何有效提升高速隧道建設的質量

（一）隧道開挖方式

洞口開挖指在進行挖掘的過程中雙向挖掘，針對這種隧道的打通方式應該在挖掘之前使用專業的儀器進行測量，避免整個隧道建設工程出現后期無法貫通的情況。在進行后期的隧道貫通的過程時，應該保持單面作業，杜絕雙面同時開展作業的情況出現。這是因為雙面同時開展作業機械之間由于距離過近，很容易互相影響，造成工程事故的出現。

（二）落實責任制度

當前我國在進行建設的過程中很少有專業的施工隊伍，施工人員往往是流動的，這也就導致施工隊伍人員的責任意識不足，一些很小的隱患由于人們沒有團隊歸屬感而選擇性的忽略，進而導致重大安全事故的發生[4]。針對這一情況，我認為只有嚴格實施責任到人的制度，明確將責任分到個人，讓每一個人都肩負著一定的責任，這樣才能有助于工程建筑的安全性的提升。

（三）加強安全隱患排除力度

成立安全隱患排查小組，主要負責對建設的過程中人們使用機械的操作步驟、人們的安全防護措施適用是否正確以及人們是否在進行一些明令禁止的活動。

五、結束語

綜合上文可知，我國針對隧道建設中的安全事故，本著預防為主的解決態度。并且由上可知，隧道建設工程中只要嚴格按照規范進行就可以將事故的發生可能性降到最低。

參考文獻：

[1]李雄，鐘秋鸞，高建平.廣西高速公路木沖隧道交通安全性分析[J].西部交通科技，2013，（1）：422-427.

[2]鐘明滿.公路隧道施工中不良地質引起的塌方原因及應對措施分析[J].科技視界，2015，（26）：314-314，341.

[3]劉河清.對公路隧道在不良地質中施工的相關技術探討[J].黑龍江交通科技，2014，（4）：1119-1119.

[4]郝輝.公路隧道施工安全管理技術應用探討[J].山東工業技術，2016，（5）：677-678.

（作者單位：中國建筑第七工程局有限公司）