基于地鐵信號系統中波導管技術的應用

范書偉

摘要：下文對無線波導這項技術自身具備的傳輸特點進行了聯系，同時對其使用到鐵路內部的信號系統展開重點分析工作，為地鐵項目的施工建設工作提供了一部分參考資料。

關鍵詞：地鐵信號系統；波導管技術；應用

雖然目前地鐵當中的信號系統覆蓋面積慢慢拓展，推動了列車當中的必備管控系統發生了改變，轉變為對最佳的波導管進行主導篩查操作。在地鐵對新系統進行控制的前提條件下，對其內部信號系統開展的探究工作同樣轉變為未來的重點發展趨勢，對于無線通信這項技術提出的標準要求會不斷提升。

一、介紹信號系統以及波導管

在利用無線數據開展相應傳輸操作期間，波導管自身具備的優點有：傳輸操作的頻帶范圍廣、出現的耗損問題小、自身具備的穩定性技術佳、擁有的抗干擾能力強等。微波漏隙這種類型的波導管不僅能夠在地鐵當中進行使用，在地面部分對于無線信號進行傳輸，又有傳播面積大、具備的穩定性佳、抵御干擾的能力強等這些優勢。此類波導管屬于中空狀態，其建設施工使用的材質是鋁，形狀為矩形，順著列車方向部位的間隔區域設立了窄縫，此情況促使了信號向外界輻射、傳播的形式是均衡的。將無線接收器安裝到波導管當中的最佳區域，接受前期傳遞出的輻射信號，在對其進行處理獲得相應的數據信息。波導管內部使用的無線接入設備，其發揮的作用是對信號進行發送以及接收，屬于一類耦合單元。用于連接的電纜是同軸電纜。無線信號傳輸過程中使用的媒介是漏縫波導管。波導管使用的連接器包括了波導管連接器的一端以及同軸電纜。

二、波導管的具體使用

（一）簡述

對于地鐵項目而言，在對其中的新干線進行修筑的過程中，為了能夠完成對列車實施的遠程控制操作，必須保證列車在處于運行環境時擁有較大的精準性以及安全性，把與之對應的控制系統使用到其中，借助于波導技術達成遠程傳輸工作，確保通信技術的工作質量符合要求[1]。

（二）配置

因為實際工況存在差異，連接波導管的方法種類繁多。本文介紹的連接方法為適應性相對偏大的無線天線。配置波導管的過程中，必須堅持下述的三項基本原則：第一，保證全面覆蓋無線頻率，確保其信號傳輸相對優質，使數據傳輸過程中的質量有明顯提升；第二，科學、高效地開展設計以及規劃工作，盡量減少對無線接入設備實際使用數量，以達到節省投入成本的目的；第三，聯系具體的使用要求，保證所有波導管區段最邊緣地區的功率會有一定的富余，預防對設備不斷地進行更換。

對于某一個無線接入設備而言，特別要注意下述這兩點：第一，其中對波導管的實際接入數量不能超過4段，第二，其長度尺寸應該在500m左右，借此方式確保對數據實施傳輸過程中的質量以及速率。

（三）安裝

對于地鐵項目來講，在實際施工時，必須要將使用部分的具體情況為依據，科學地選用正確、合理的波導管，將其安裝到地鐵線路的隧道當中操作的最佳部位。另外，還能夠將其安裝到地面上，不管最終結果如何，要高效地完成防水工作，預防由于水侵蝕的現象，導致使用的設備發生破損問題。一部分波導管發生了漏縫現象，在具體開展安裝操作過程中，必須保證與列車之間的間距不發生變化[2]。大多數情況下，為了確保數據可順利地進行傳輸，應該讓出現漏縫問題的波導管以及發生開裂現象的無線天線之間有一定的間隔尺寸，應該確保此間隔尺寸的大小處于30cm～40cm區間內。

（四）調試設備

對于設備開展的調試工作是對波導管實施的安裝工作結束以后必須要進行的一項操作。設備調試若是達到了規定標準，就能夠讓波導管部分的傳輸質量得到保證，以此方式確保項目的實際完成度。對設備開展的調試工作可分為兩方面：第一是對傳輸情況進行調試，其目的是對波導管自身存在的衰減量進行調試；第二是對回聲實施調試操作，其目的是對波導管當中是否存在異物進行檢測，以此方式讓后期信號傳輸的通暢性得到保證。

三、討論系統損耗情況

（一）管段銜接部分出現的損耗問題

對管件實施配置操作期間，使用的銜接配件應該與之對應，對詳細劃分出來的區域實施銜接操作，還應該對同軸電纜進行連接操作。TGCC 當中未發生損耗問題的環節，大多數情況下將其使用 310db進行表示。裂隙管出現衰減問題的多余環節是0.1db/m。此處采用的配件型號為TGCC，借此方式降低管道當中出現的縫隙問題，若是對與之對應的 TGCC進行配置，必須對設備采購過程中存在的衰減情況進行考慮。

若是使用銜接仍舊不存在進行配件使用的管件，其實在規定要求的 TGC下，完成在 EL中。此類環境當中，如果對波形導管部分生產的無線損耗情況展開相應的測量工作，對其超出環節根據0.11db/m進行測量。若是在之前修筑的隧道的頂部位置上安裝管段，應該對固定要求的膨脹螺釘進行使用，其目的是為了更為高效地對此類管路進行懸掛操作[3]。

（二）同軸電纜出現的耗損問題

在對波導管實施配置操作期間，為了保證對所有時段發射的信號進行傳遞，波導管當中最后部分的體系強度必須要符合相關標準。大多數情況下，在對管路最后部分進行配置時，需要使用有特殊要求的功率測定，其中涵蓋了多重無線單元等這些部分。同軸電纜具備一定的靈活性，可以對管路內部的區段實施銜接操作，同軸電纜形成的這些損耗問題，利用0.12db/m進行代表，為了預防出現的總損耗情況太多，必須減短線纜部分的實際長度尺寸。最初對電纜實施布設操作過程中，應該對其中出現的最差現象進行考慮。

（三）選用最佳波導管進行實際使用

將波型導管在地鐵構架當中的系統內進行配置時，從AP部位進行操作，其實際間隔尺寸為3m，對固定支架進行安裝。將支架以及法蘭盤連接到一起，把間距尺寸控制到200m左右，臨近區域線管間距加大約 75cm[4]。

四、結束語

根據上文所講，現在地鐵當中使用的信號系統得到了持續發展、優化，將列車控制系統當作主流部分的環境中，借助于波導管這項技術，能夠讓無線數據傳遞的速度以及工作效率得到顯著提升，讓其抗干擾水平提高，保證列車處于行駛狀態時的安全。

參考文獻：

[1]李雪枝.地鐵信號系統中波導管技術的應用研究[J].通訊世界，2016（7）：89-90.

[2]馬琳.基于地鐵信號系統中波導管技術的應用[J].信息通信，2016，38（14）：25-25.

[3]李成彬.地鐵信號系統中波導管技術的應用探析[J].信息通信，2014（1）：272-272.

[4]劉月亮.波導管技術在地鐵信號系統中的應用[J].科技致富向導，2015（8）：43-43.

（作者單位：中鐵十二局集團電氣化工程有限公司）