國內現代物流產業聯動發展效應分析

徐玲玲

【摘要】將直接消耗、完全消耗、感應度、影響度、生產誘發等系數作為現代物流業的產業聯動發展效應分析的依據，通過實證發現：現代物流業受金融、交通等行業的拉動作用顯著，現代物流業的發展非常依賴其他行業的中間投入；與其他產業相比，現代物流業對國民經濟的推動作用較強；消費、出口對現代物流業的生產誘發作用較大。

【關鍵詞】投入產出 現代物流 聯動發展效應

【中圖分類號】 F5 【文獻標識碼】A

【DOI】 10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2017.17.015

隨著經濟全球化，我國已進入全面建成小康社會、全面深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的關鍵時期。站在新的歷史起點，我國現代物流業面臨著難得的發展機遇和有利的發展條件。在政策領域啟動全面深化改革，激發市場主體活力，從制度供給層面為現代物流業發展增添了新的廣闊市場空間和增長動力；在經濟領域創新完善宏觀調控方式，不斷提高要素產出效率，為現代物流業發展提供了穩定的經濟環境①。物流產業作為國民經濟發展的重點產業，是推動其他產業發展的必要條件，對于我國實現經濟強國起到重要作用。

現代物流業發展現狀

物流業發展速度快。我國物流總額、物流費用和貨運量連年增長，物流業發展速度快。2010～2015年，我國物流總額、物流費用、貨運量如圖1、圖2、圖3所示。我國物流總額年均增長率為11.8%，物流總費用年均增長率為29.9%，貨運量年均增長率為150%。

物流基礎設施建設穩步推進。隨著物流基礎設施投入不斷加大，我國已形成了“五縱五橫”綜合運輸大通道②。2015年，我國物流業投資（運輸、倉儲和郵政業）49.2萬億元，比2010年增長了63.59%，年均增長率12.71%。高鐵和高速公路里程分別突破1.9萬公里和12萬公里，均居世界第一。內河通航里程12.7萬公里，遠洋通航里程531.7萬公里，萬噸及以上泊位2221個，集裝箱吞吐量達1.88億TEU/年。民用運輸機場214個，貨郵吞吐量達到1萬噸/年以上的有51個。

物流企業集中度明顯。物流企業通過兼并重組、戰略調整等多種方式，服務能力不斷提升，具有標桿作用的物流企業不斷增多，物流市場集中度明顯提高。2015年，被評為A級的物流企業達3500多家，其中5A級214家。排名前50的物流企業的主營業務收入總計近8000億元③。

我國現代物流業的產業聯動發展效應分析

現代物流業的產業聯動發展效應實證分析。第一，現代物流業與相關產業的依存關系。從直接消耗系數來看，如表1所示，前12位行業是物流產業發展的主要支持，物流業的發展重點依賴其他部門的中間投入。排名前3的行業直接投入率都超過7%，累計投入率達30%。從完全消耗系數來看，如表1所示，前12位行業對物流業的間接投入都高于3%，表明物流業對各部門完全投入依賴性的集中度超過直接投入的依賴性。排名前5的行業投入率都高于10%，累計投入率達74%。與直接消耗相比，物流業間接依存行業和直接依存行業基本相同，不同的是對金融的完全消耗高達15%，而直接消耗僅有8%，交通運輸設備的完全消耗高達13%，而直接消耗僅有7%，表明物流業與金融、交通運輸設備的間接依存關系是不容忽視的。

第二，現代物流業與其他產業對國民經濟發展的推動。影響力系數Fi和感應度系數Ei居前12位的行業如表2所示。物流業Fi為1.93，排第4位，說明其對國民經濟的推動能力相比多數產業較強；物流業Ei為2.12，比Fi高出0.09，排第5位，表明物流業受到其他相關行業的拉動作用較為顯著。同時，從物流業的影響力和感應度也可以看出，物流業對國民經濟的推動作用小于受國民經濟發展的拉動作用，但兩者之間的差距并不明顯。

第三，最終需求項目對現代物流業的生產誘發程度。消費、投資、出口對物流業的生產誘發系數為0.03、0.01、0.04，表明物流業具有較明顯的消費拉動特征和明顯的出口拉動特征，且出口對物流業的生產誘發作用最大。

結論與建議

結合上述實證分析的結果，可以得出以下結論：第一，現代物流業的發展嚴重依賴其他行業的中間投入，對其他行業完全投入的依賴性大于直接投入，因此現代物流業與其他行業的間接依存關系是不可忽視的；第二，現代物流業受其他相關行業的拉動作用較為明顯，受到國民經濟各行業的拉動作用要大于推動作用，但兩者差距不顯著；第三，出口對現代物流業的生產誘發作用最大，其次是消費，最后是投資。

對此，本文提出以下建議：第一，推進現代物流向重點領域延伸。重點推進像綠色物流、應急物流、城際物流等對國家經濟發展和人民生活水平提高具有非常重要意義的物流領域的發展；推進如石油、重要礦產品、煤炭及其相關產品等資源和能源領域的物流設施建設⑤。

第二，促進城市商貿物流業發展。積極推進以保障民生和拉動內需為重點的商貿物流體系⑥，合理布局末端配送網點、配送中心、物流園區等三級配送節點，共同推進城市共同配送。

第三，加快冷鏈物流工程建設。重點加強冷凍冷藏倉庫、低溫配送中心、運輸車輛等物流工程項目建設，完善冷凍、冷藏和保鮮等物流基礎設施；加強通信網絡基礎設施和互聯網平臺的建設，推動物聯網技術發展，實現對農產品冷鏈物流各環節的有效控制、實時跟蹤。

第四，加快形成可回收利用資源的物流體系。加大可回收資源物流設施的資金投入，建設回收物流中心，重點推動農作物秸稈、消費品加工中產生的廢料、報廢工程機械等有使用價值的廢棄物和廢舊電器電子產品、包裝物等生活廢棄物的回收物流發展。

（本文系2015年度黑龍江省普通本科高等學校青年創新人才培養計劃項目的階段性成果，項目批準號：UNPYSCT-2015064）

注釋

①國家發展和改革委員會經濟運行調節局、南開大學現代物流研究中心：《中國現代物流發展報告2014》，北京大學出版社，2014年，第12章，第5頁。

②何黎明主編：《中國物流統計年鑒2016》，北京：中國財富出版社，2016年，第175～176、229～230頁。

③④郭茜：《我國物流業發展現狀與景氣分析統計研究》，北京：經濟管理出版社，2013年，第109～119、180～195頁。

⑤宋大偉：《中國經濟社會發展研究》，北京：中國言實出版社，2015年，第310頁。

⑥孫前進：《我國節點城市物流體系“十二五”發展規劃與建設》，北京：中國財富出版社，2015年，第40～51頁。

責 編/戴雨潔endprint