新常態經濟下秦皇島港口物流服務創新探析

李麗杰 盧硯青 李鑫納

【摘要】以秦皇島港口物流為研究主體，運用調研和資料分析的方法，對秦皇島港口物流服務的現狀進行了分析，歸納出其發展的優勢與劣勢。通過對問題的的深入剖析提出了以港口為核心的供應鏈服務模式。

【關鍵詞】港口物流；服務；創新

港口物流服務創新最關鍵的是理念的創新，其次需要借助先進的物流技術，重新整合的物流服務流程和引進管理模式，同時增強服務的柔性能夠滿足物流服務產品不斷變化的需求，使物流服務價值最大化。

港口物流近年來越來越受到企業和各級政府的重視。京津冀協同發展大背景下，天津港集團宣布與河北港口集團共同出資，優化京津冀區域港口的合理分工和產業布局。這一重要舉措將港口物流帶入了新的起點，同時也面臨著如何適應經濟新常態要求的問題。在新常態這一背景下，探討秦皇島港口物流發展、服務模式就顯得及時、迫切。對推動港口物流經濟的發展和建設，具有重要的理論意義和現實意義。

一、秦皇島港口物流發展現狀

秦皇島港主要以能源運輸為主，是一個綜合性國際貿易口岸，同時也是世界上最大的煤炭輸出港和散貨港。分為東、西兩大港區，東港區以煤炭、油品碼頭為主；西港區以雜貨和集裝箱碼頭為主。

（一）優勢

（1）鐵路運價低，運量穩定。秦皇島港是大秦鐵路線煤炭貨源最主要的下水港口，大秦鐵路線4.5億噸的運輸能力保證了秦皇島港區的發運總量。曹妃甸港、京唐港需通過遷曹鐵路線來分流大秦線運量，鐵路運費高于秦皇島港。

（2）客戶關系穩固。秦皇島港依托與大客戶的戰略合作，與有規模的客戶開展長協合作項目，穩定了港口吞吐量。秦皇島港共與十幾家煤電企業開展了長協合作，僅2016年長協客戶合計完成中轉量約1.6萬噸，占秦皇島港煤炭吞吐量的71%。

（3）腹地面積廣闊。作為世界上最大煤炭樞紐港，秦皇島港腹地面積廣大，是山西、陜西、內蒙等省煤炭的主要中轉港口，煤炭品種多達上百種，為煤炭中轉業務提供了有力的貨源保障。

（4）氣候條件較好。秦皇島港是擁有百年歷史的天然良港，港口常年不凍、不淤、霧少、浪小，封航時間大幅低于周邊港口。

（二）劣勢

（1）早期投入的港口裝卸設備服役時間較長，設備保障度有所下降。由于泊位吃水受限，部分泊位無法靠泊較大船舶。場地堆存能力有限，出現煤炭滯港情況時接卸車困難。

（2）船舶到港隨市場波動較大，階段性空泊、階段性船舶集中到港已經成為常態，給港口生產作業造成影響。客戶對配煤的要求日益多樣化，對港口生產效率影響較大。

（3）由于內貿煤炭價格持續下降，南方電力企業囤積煤炭意愿減弱，采取按照需求適度拉運策略，秦皇島港煤炭到港船舶減少，煤炭泊位經常性空泊。

（4）進口煤炭雖然同比減少，但對內貿煤炭的沖擊依然存在，進口煤炭的常態化采購，擠占了內貿煤炭市場份額。周邊港口同質競爭愈發激烈，貨源分流嚴重，秦皇島港市場份額呈逐漸下降趨勢。

二、秦皇島港口物流服務創新的思路——港口為核心的供應鏈模式

世界港口的發展大體經歷了三個階段。第一階段為“運輸中心”，提供基本的倉儲、運輸業務；第二階段為“運輸中心加服務中心”，除基本服務外，還提供部分增值服務。第三階段為“綜合性物流中心”。港口既提供有形商品也提供無形商品的服務。世界上的港口大多數屬于運輸中心加服務中心，但有一些起步早、發展好的港口，比如鹿特丹港，已經具備了現代港口的軟實力和硬實力，在轉型升級的道路上不斷前進，有望最先躍身成為綜合性物流服務中心。而我國眾多港口在升級成為提供綜合物流服務的港口的道路上仍處于探索的階段，秦皇島港就是其中之一。

（一）具體模式

港口為核心的供應鏈服務模式就是在采購與銷售兩個環節之間融入篩分、配煤等創新價值環節，最大限度地獲取貨物所帶來的增值收益；通過規模采購形成虛擬大貨主，并以大貨主身份整合全程物流鏈條，提升全程服務組織與管理能力，為客戶節省物流成本，增強吸引力。

包括如下運作環節：集中采購、規模議價、流通加工、品牌化產品、社會化運輸、定制化配送、服務標準控制。

（1）在煤炭產地集中采購煤炭，并注重多煤種采購，包括原煤、混煤。

（2）近期利用供貨方的鐵路申請權限申請車皮并運至港口，遠期隨著鐵路能力的增加、體制改革的深化，謀劃獨立申請車皮的權利。

（3）按大客戶的模式長期租賃堆場，享受大客戶優惠，并可通過配煤利潤分成彌補港口企業因效率降低所造成的損失。

（4）對原煤進行破碎、篩分，塊煤裝箱，沫煤用于配煤；根據市場需求配制品牌化產品，并推出不同煤炭產品，打造煤炭產品品牌，而具體配煤服務可外包開展此業務的港口企業。

（5）根據客戶對時間及品種的要求提供定制化配送服務。

（6）對于公路集疏運、海運、配送等服務主要利用社會資源，可通過合作等形式建立長期穩定的關系。

（7）制定服務標準，有選擇利用社會化資源和對服務質量的把控。

（二）模式的可行性

目前，大型煤炭企業、電力企業、港口企業及物流企業都在積極延伸物流鏈條。煤炭企業物流整體水平仍然不高，以煤炭貿易為主、低水平的服務集成為輔的模式占據主流。電力企業開展物流服務，更多的是從保供的角度。如一些大型電力企業組建船隊、參與煤炭開采、自建碼頭并開展配煤服務等。

港口企業近年來也開始注重煤炭供應鏈建設，但從沿海港口企業的實際情況看，目前還未有較為成型的港口企業能在煤炭供應鏈中成為主導。無論是港口企業還是煤炭企業，都是希望能構建煤炭全程供應鏈，煤炭企業占據資源優勢，并利用資源優勢向下游的物流鏈業務滲透，并希望能整合煤炭供應鏈條，形成一體化運作模式，作為港口企業則是以物流優勢為依托，向上游和下游延伸。兩者的出發點和目的都是一致的，然而，兩者各自都有優勢和劣勢，這也為各自的整合創造了空間。

三、秦皇島港口物流服務創新的保障措施

（一）政府助力港口轉型升級

采取港口為中心的供應鏈模式，政府的引導作用不容小覷。秦皇島市政府要重視秦皇島港的發展，對秦皇島港進行科學定位，抓住京津冀協同發展的浪潮，出臺政策使秦皇島港進行產業結構優化，進而轉型升級。營造良好的宏觀環境，改變秦皇島港“一煤獨大”的弊端，通過稅收優惠政策，使港口的相關要素得到合理的、充分的配置，營造良好的、寬松的港口物流發展環境。引進或者建立相關法律、制度，規范該模式的有效運用，協調港口涉及到的各個產業，促進溝通與合作，實現協調發展，確保該模式得以順利實施。

（二）提高港口服務意識

過去，秦皇島港在建設中過于看重港口規模、吞吐量、基礎設施等“硬”因素，忽視了港口管理的“軟”因素。以顧客滿意為宗旨，使顧客期望價值最大化，才能贏得顧客信任，樹立品牌形象。秦皇島港要想保持長久的競爭力，就要強化港口的服務功能，為進、出港口的船舶、貨物以及相關人員提供高效、便捷的“一條龍”“一站式”服務。興建專業化的物流園區，延長產業鏈，讓企業主動拓展增值服務，為港口增添了動力。

（三）壯大集裝箱業務

秦皇島港的主要業務除了大宗干散貨外，集裝箱業務也非常重要，這也是各個港口未來的發展重點之一。利用計算機、云技術等對集裝箱進行管理、控制和規劃。發展內陸交通干線，建立大型集裝箱碼頭等。

（四）加快煤炭物流信息服務平臺的建設

隨著秦皇島港口物流的發展進步，其與國際和我國其他港口的競爭合作將會于秦皇島港承擔更多的國際國內業務具有十分重要的意義。秦皇島港口物流信息平臺的改善，將有利于提高其物流效率，統一標準對接。

參考文獻

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作者簡介：李麗杰（1981.09—），女，漢族，河北蠡縣人，碩士，講師，研究方向：區域經濟與區域物流協；盧硯青（1978.05—），女，漢族，河北保定人，碩士，講師，研究方向：人力資源管理；李鑫納（1982.09—），女，滿族，河北承德人，碩士，實驗員，研究方向：區域經濟。