博世的國六利器

王蘭

國六將至，一直走在排放標準實施前列的博世研發出哪些新技術？

日前，環境保護部頒布的文件提出，從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、注冊登記，不滿足“國六”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。

環保部大氣司機動車處處長韋洪蓮曾表示，“國六標準已經在討論，并開始走程序。經過多方協商，爭取加快進度，早日發布。”同時，他提醒相關生產企業，“不要等待，要盡早安排。”

中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏則認為，2017年國六標準肯定要頒布，將會給生產企業留出2年～3年的時間做準備，標準的制定將倒逼企業加快技術升級。“協會能夠做的就是把企業的情況反映給政府，并給政府提出相關的產業建議，最終形成行之有效的文件。”他補充說。

8月28日至30日在北京舉辦的第十六屆中國（北京）國際內燃機及零部件展覽會上，展出動力產品共89臺，其中柴油機58臺、汽油機15臺、油電混合發動機9臺、天然氣發動機3臺、甲醇內燃機2臺、氣電混合發動機1臺、純電動產品1臺以及相關氫能產品。其中，客車用發動機以國六、混動、氫燃料等清潔能源產品為主，同時還展出了眾多非道路國四和道路國六全系列在內的新技術產品。

無疑，國六已成為與排放相關產品企業的重點展示產品。而在該內燃機展會的現場，知名的汽車與智能交通技術和服務供應商博世以“創新系統解決方案支持道路/非道路市場”為題，展出了一系列應用于道路和非道路市場的先進柴油技術及電氣化產品，包括可支持滿足最新排放法規的柴油燃油噴射系統和尾氣后處理系統，多品種、高精度傳感器，以及緊跟未來電氣化趨勢的低壓混合動力系統48V電池等。其中，部分展品為首次展出，如本土研發的噴射壓力可達2000巴的高壓共軌系統CRS1-20，以及新設計、可支持滿足國六排放法規的尾氣后處理系統。

滿足新排放標準的共軌系統

高壓共軌是目前柴油機燃油噴射系統中的主流技術，車用國四、國五甚至國六標準都可以采用高壓共軌系統。高壓共軌技術就是提供更高的噴油壓力，從而使得柴油達到最佳霧化效果與空氣混合更加充分，提高柴油燃燒效率。

如今，在高壓共軌領域占據絕對市場優勢的博世專門為中國輕型商用車市場量身定制了一種經濟、高效且可靠耐用的解決方案，不僅滿足國六排放標準，而且能降低油耗和噪音。“該高壓共軌系統配備了博世在中國本土最新研發的2000巴高壓泵CB4-20/1和噴油器CRI1-20，且所有部件均在本土生產。其中，高壓泵采用機油潤滑方式，噴油器采用球閥結構設計，有助于提高魯棒性并且適應中國本地的燃油品質。”現場工作人員這樣解釋說。

此外，博世在第十六屆中國（北京）國際內燃機及零部件展覽會現場還展出了，有助于符合中國非道路3/4階段排放法規的柴油噴射系統。CRS（N）14 S3通過模塊化設計為客戶提供定制化的服務，同時實現降低總使用成本來適用中國非道路市場。該系統為非道路應用提供高效的燃料傳輸和精準的噴射控制，從而有助于降低燃料消耗和排放，同時提高輸出功率。系統維持可兼容接口，可快速并簡便地進行系統集成和標定。

同時，博世車輛智能互聯系統的運用為客戶提供更多的增值和便捷服務，比如車輛信息實時交互，遠程故障診斷和處理，維修保養提醒等互聯互通服務。

博世技術人員介紹，“博世本土開發的共軌噴油系統CRSN baseline是專為中國道路、非道路市場量身定制，兼顧可靠性和經濟性的共軌系統，該系統具有低速高扭矩、智能互聯等優勢，有助于減少油耗、噪音和排放。”

據悉，博世柴油系統是汽車工業在全球范圍的合作伙伴。從1927年連續生產柴油噴射泵開始，博世的名字就和柴油領域的所有重要革新——從分配泵到電控系統再到共軌系統和廢氣后處理系統聯系在一起。目前，博世在全球擁有約5.8萬名柴油專家，在世界各大洲都擁有技術、生產和售后服務支持，是客戶有力的本地合作伙伴。

2004年，博世與無錫威孚聯合投資設立博世汽車柴油系統有限公司。該公司坐落于無錫新吳區，致力于柴油燃油噴射和尾氣后處理系統的研發、匹配、銷售和制造。秉承博世全球合作理念，公司持續改進其技術、產品及商務流程，以滿足并超越客戶期望。

滿足不同車型的尾氣處理系統

博世工作人員對《汽車觀察》記者表示，“安裝滿足國六排放標準的尾氣后處理系統后，從國五升級至國六增加的使用成本同比從國四升至國五的使用成本要低幾千元。”他強調，“博世的尾氣后處理系統也對發動機產品的技術升級提出更高要求，相對落后的發動機技術，也將無法匹配該系統。”

據了解，由本土設計和制造的可滿足國六排放法規的博世尾氣處理系統集成解決方案，可滿足不同車型的不同需求，且產品開發周期更短，商務策略更靈活， 在價格上也頗具競爭力。輔以博世高精度動力和后處理傳感器，該解決方案能夠使燃燒和后處理過程達到最佳性能。

目前，博世的尾氣處理傳感器可用于乘用車、輕型車和商用車（道路或非道路使用）。該技術有助于車輛滿足當前和未來的排放限制和車載診斷（OBD）法規。博世顆粒物傳感器可用于監控柴油顆粒過濾器，而氮氧傳感器則可用于測量尾氣中氮氧化物的含量，控制選擇性催化還原技術（SCR）中需要噴射的尿素量，以減少氮氧化物排放，同時還能用來監控（車載診斷系統）SCR組件。

資料顯示，2015年1月，博世中國在無錫新吳區投資設立了全資子公司-博世汽車系統（無錫）有限公司，產品包括柴油發動機用尾氣后處理系統集成、傳感器、48v電池、天然氣系統等。

無疑，了解中國市場的博世早早布局了滿足國六排放標準的汽車市場。

電子發動機控制單元是發動機管理系統的心臟，可以起到控制燃料供應、空氣控制、燃料噴射和點火的作用。博世新一代控制器基于汽油、柴油和替代燃料動力系統共用平臺，性能更佳，且可擴展，能夠滿足客戶當前和未來的多種需求。微控制器和應用軟件可長期使用，控制器支持汽車安全完整性水平標準（ISO26262）。

此外，除了內燃機的新技術、新方案，本次展會現場博世也展出了針對電氣化趨勢所開發的低壓混合動力系統48V電池，該電池安裝靈活，其被動冷卻功能可實現靜音操作，且無需額外供冷。出色的低溫性能、安全性和長使用壽命能夠滿足用戶的多種要求，并提高駕駛舒適性。endprint