轉戰新能源

鄭劼

隨著新伊蘭特EV的推出，北京現代新能源領域再拓疆土。未來幾年，北京現代將保持每年1款～2款車型的速度，逐漸向“N+T”戰略轉型。

8月7日，新伊蘭特EV在北京現代技術中心正式上市，兩款車型售價分別為19.98萬元和20.28萬元。據北京現代副總經理兼銷售本部副本部長吳周濤介紹，新車不僅能享受國家+北京市總計6.6萬元的雙重購車補貼，還可以額外享受北京現代2.3萬元的專屬環保基金，最終北京地區實際購車價格僅為11.08萬元和11.38萬元。

依托伊蘭特成熟車型

近年來，隨著一線城市充電設施建設的逐步完善，享有7×24小時不限行和多項稅費減免福利的純電動車型，已經成為短途上班族們的日常出行首選。因此，一線限牌城市短途上班族成為了新伊蘭特EV的主要受眾群體。

吳周濤介紹，伊蘭特車型自2003年以來便正式進入了中國市場，新伊蘭特EV則是以伊蘭特歷代車型為背書進行了全面換代升級的結果。在正式上市之前，新伊蘭特EV已經經歷了200多項針對EV系統的安全性驗證、300多項高溫/高寒極端環境的新能源專項驗證，以及超過5000項的品質檢查工序，更有超過20萬公里的整車可靠性驗證。

據介紹，新伊蘭特EV兩款車型的總電池容量為36kWh，綜合工況下續航里程為270公里，百公里能耗達到13.3kWh/100km。按照百公里13.3度電的能耗來算，新伊蘭特EV每行駛100公里能比燃油車節省45元，以每年2萬公里行駛里程計算，再加上電動車低保養費用，一年能節省超過1萬元。在8年的用車周期里，相比傳統汽油車，新伊蘭特EV可節省超過8萬元的用車成本。

值得注意的是， 新伊蘭特EV兼容所有國標充電樁和家用電源，30分鐘即可滿電，能夠幫用戶節省出大量找充電樁和充電的時間成本。與此同時，北京現代還將為新伊蘭特EV提供整車3年或12萬公里，電池+電機的EV系統核心部件8年或15萬公里的超長質保周期。

外觀上，新伊蘭特EV依然繼承了伊蘭特的風格特點，內飾上則相對有更多的創新——高光黑色飾件、專屬儀表盤、EV系列專屬的空調系統等，凸顯了電動車的科技形象。

圍繞“N+T”戰略轉型

俗話說：“人無遠慮必有近憂。”汽車企業也是一樣。新能源汽車市場好比一塊肥美的蛋糕，眾多車企爭相跑馬圈地，推陳出新，意圖率先占領市場。隨著“新伊蘭特EV”的上市，北京現代的新能源版圖也將再拓疆土。

2016年6月，北京現代推出首款新能源汽車第九代索納塔HEV，并同時發布了為期5年的“新能源戰略-NEW計劃”——N（Nine）代表北京現代預計將在2020年推出9款重磅新能源產品，完善新能源產品在各細分市場的布局；E（Energy）代表新能源技術，未來HEV、PHEV、EV及FCV技術將在北京現代的新能源產品中得到全面應用；W（Way）代表北京現代所倡導的健康環保的生活方式和出行方式。“新能源戰略-NEW計劃”清晰地描繪了北京現代的新能源發展藍圖，計劃顯示，北京現代將保持每年一到兩款新能源產品推向市場，到2020年新能源車型銷量占比超過10%。

據《汽車觀察》了解，新伊蘭特EV是北京現代繼“新能源戰略-NEW計劃”發布之后推出的第一款正式量產純電動汽車。“新伊蘭特EV的推出，標志著北京現代已經完成了在新能源領域兩大產品線的布局，新能源規劃穩步推進。”北京現代常務副總經理陳桂祥透露，“未來在HEV、EV、PHEV以及燃料電池四大新能源領域，北京現代將以HEV、PHEV達成混動領域油耗最低、EV達成電動領域續航最長、FCV達成率先量產為目標，通過不同的新能源技術和豐富的產品系列，推動北京現代新能源產業升級。”

作為北京現代技術中心和現代汽車煙臺技術研究所打造的首款新能源車，新伊蘭特EV也體現了北京現代本地化戰略的持續深化。陳桂祥表示，未來，更多現代汽車全球領先的新能源產品將逐步進入國內市場，北京現代將圍繞N+T（新能源+T動力）的核心產品戰略，加快推進產品煥新戰略，推動產品向大型化、高端化、智能化全面升級。

分析北京現代2011年以來的銷量數據可以發現：北京現代2011年總銷量達到74萬輛，2012年達到86萬輛，2013年達到103萬輛，2014年達到112萬輛，增速分別為5%、16%、20%、8%；2014年后，北京現代銷量增速和銷量都開始趨于平穩，2015年為106萬輛，2016年為114萬輛，基本保持在110萬輛左右。但今年上半年，受國際形勢、自主品牌崛起、韓系車整體下滑的大環境影響，北京現代僅完成全年銷量目標的四分之一。

據了解，經中韓雙方商定，北京現代目前已經主動調整了年度銷量目標，從今年年初制定的125萬輛下調至80萬輛；與此同時，7月19日，北京現代位于重慶的第五工廠正式落成，開工后北京現代的產能將達到可觀的165萬輛；而在7月16日北京市經濟和信息化委員會公布的《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息（2017年第3批）》中，新伊蘭特EV也赫然在列，成為了唯一進入北京市場的合資品牌電動車型。

燃油車失利、電動車發力——在這個特殊的節骨眼上，北京現代能否成功轉型、在新能源汽車市場求得突破？讓我們拭目以待。endprint