引進來和走出去

張曙曦

2017年武漢車展前夕，武漢市人民政府汽車產業發展辦公室副主任李林清接受我們專訪，一口氣從洋務運動的“漢陽造”聊到當今的“武漢制造”，言語中時刻透露著對這座城市的無限自豪和美好希冀。

AO記者：您認為武漢城市經濟發展的機遇在哪里？

李林清：從歷史上講，武漢是中國最早的工業化城市，從洋務運動時候起，當年就有“駕乎津門、直逼滬上”的說法，工業化程度很高，而且為后來的抗戰勝利提供了堅實的工業基礎。同時，武漢地處長江經濟帶，輻射中原南北通衢貫通東西，一直以來都是中國的商貿重鎮。另外，在洋務運動時，躋身成為中國教育重鎮，因為當時的工業化和商貿化需要大量的人才儲備。奠定了工業化、商貿化和人才教育三大基礎和地位，武漢在后來的城市建設才越來越好。解放后，國家布局了一批重點發展城市，武漢就名列其中，包括武鋼、武漢汽輪發電機廠等，都是國家級重點企業。改革開放后，雖然中國經濟發展重心向東南沿海轉移，但武漢的發展速度并沒有放慢。目前武漢面臨的是多重機遇的疊加，武漢是國家的自貿區，而且是內陸首批的自貿區，還是國家布局的智能汽車與智慧交通應用示范基地、中國制造2025試驗示范區、八大國家中心城市之一、長江經濟帶重要節點城市，這些都給武漢的發展和創新提供了良好的基礎和機遇。

AO記者：武漢汽車產業的發展現狀如何？

李林清：武漢目前有五大汽車整車企業，以東風汽車為主體，同時還有上汽通用等。武漢汽車工業特點是以乘用車發展為主，同時繼續保留著發展高端專用車的特色。目前五大車企產能超過200萬輛，去年的產銷177萬輛，2016年汽車產值突破3000億元，是武漢工業的最大支撐，占武漢工業整個產值20%。

AO記者：武漢汽車產業的未來發展方向是什么？

李林清：目前主要有三個方向。一個是傳統汽車的升級改造，向智能化、網聯化發展。另一個方向就是發展新能源汽車。第三個方向就是汽車共享化。武漢五大汽車企業全部有新能源汽車的布局，隨著國家咖啡值和碳積分的雙重考核機制的臨近實施，各路新能源車企爭相武漢布局，東風汽車公司在未來的4年中，在新能源汽車事業領域將進一步發力，計劃有多款系能源汽車產品推出，比亞迪、江淮、南京金龍、蔚來汽車等車企也先后宣布在武漢成立新能源汽車生產研發基地。

目前武漢新能源汽車是以客車和物流車為主，有四家新能源汽車企業，一個是揚子江汽車，以生產客車和物流車為主；第二個是比亞迪，生產客車，去年投產后當年產量就達到1000臺；第三個是武漢客車廠，目前剛剛投產；最后一個是創維黃宏生投資的武漢開沃，預計今年試生產。2017年新能源汽車的產能可達到7萬-8萬臺。

AO記者：武漢作為一個中部大城市，目前汽車消費市場狀況如何？

李林清：最近兩年來，武漢每年的上牌量40萬個，今年依然會保持這個數量。從市場保有量和增長量上講，武漢的汽車消費正處在方興未艾的階段，同時武漢不限購汽車，為汽車消費準備了條件。更可喜的是，在武漢汽車數量增長的同時，城市交通擁堵指數反而降低了，從全國排名第14，降到去年的第17，今年排名就20幾了。原因是我們的地鐵交通建設加快了，市中心的建筑工地減少，暢通度就高；另外，城市環線交通的建設也加快了，從二環到三環，再到四環，同時環線交通之間有大量的高架系統連接，提高了整個城市的通行效率。除了交通硬件建設到位，對于軟件方面，武漢的交通管理也做了很大提升。武漢是不限制外地車往來的，對于開放式交通管理的要求和難度更大，去年武漢本地車輛大概有240萬臺，差不多半個北京吧，而且這個數字還在以每年40萬輛的速度增長。

AO記者：這對武漢車展的發展有什么影響嗎？

李林清：當然有影響。一個城市的汽車消費能力對于車展的支撐是不可或缺的。武漢車展從最開始的幾萬平米，到現在的十幾萬平米，從最開始的招展難，到現在的幾乎所有大品牌都來參展，如果沒有幾十萬臺的汽車消費作為支撐，對車展是難以想象的。對于車展的另一個關鍵支撐，武漢還是一個汽車制造城市、研發基地和大型汽車企業——東風汽車的總部。

AO記者：您對武漢車展有什么預期和展望？

李林清：我們希望通過汽車的展覽，一方面促進國際國內的高端零部件、汽車整車進入武漢發展，就是“引進來”，讓大家在武漢進行更好更快的發展；另一方面，通過車展帶動武漢市的零部件、汽車整車企業“走出去”，開展國際間的深入合作，把武漢從一個內陸的市場，變成一個國際市場和國際競技平臺。endprint