中國車展里的中部風向標

張曙曦

車展，汽車市場的一個絕對風標。風吹向哪里，汽車消費新的熱點和增長點就在哪里。

在中國大大小小的車展林林總總，但從影響力、規模和專業度來說，能在全國范圍內有影響力的車展，屈指可數。北京、上海、廣州、成都車展的布局以外，能在中部舉起風向標，影響華中汽車市場的，要數10月舉辦的武漢車展。武漢，不屬南北，不歸西東，卻又承東啟西、接南轉北。作為國之天元，武漢這一汽車工業重鎮，正隨著中部崛起的政策大勢，成為吸引車企爭相布局的“中國車都”。

2016年10月，中共中央發布《長江經濟帶發展規劃綱要》，就將武漢列為“超大城市”。作為湖北的省會城市，武漢更是有了建設國家中心城市的雄心偉志。著名的武漢三鎮（武昌、漢口、漢陽），在歷史上就名噪一時，近代的“漢陽造”和“武昌起義”，和清代變法中興和辛亥革命緊緊聯系到了一起。中國自古講，天時不如地利。

武漢坐擁地利之勢，素有“九省通衢”之稱，地處江漢平原東部和長江中游的黃金位置，經濟發展能力輻射荊楚大地，同時又是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，物流集散成本效應明顯，高鐵網絡輻射大半個中國，擁有40多條國際直達航線，海陸空三條交通要道發展速度和規模在華中地區首屈一指。

武漢國際車展自1995年首屆開展，規模和影響逐年擴大，已經成為各個汽車企業攻占華中消費市場的橋頭堡，同時也是汽車企業展示新技術、新車型的專業平臺。而純以汽車論，武漢是我國三大汽車生產基地之一，產業實力雄厚，已形成載重車、越野車、轎車、電動車、客車整車及零部件的汽車全系列設計開發和生產能力，每天平均下線5000輛汽車。東風本田第三工廠建成后將達到72萬輛的年產能，東風乘用車也將達到40萬輛的年產能，上汽集團簽約的二期項目，預計今年投產后達到60萬輛的年產能，東風雷諾也在規劃年產30萬輛的新項目。這些數字無疑都為武漢舉辦大型國際車展夯實了產業基礎。

武漢，實為“車都”。根據中國汽車工業協會的數字統計和專業預測，2017年武漢車企的產能可達到300萬輛，全國排名第四。武漢同期將建成5大車企，9座乘用車工廠。從當年的“漢陽造”，到如今的“武漢制造”，武漢人民牢牢握扼著華中地區的技術咽喉，手把紅旗，緊立潮頭，俯視荊楚大地。

今年是第18屆

本屆武漢車展由中國機械工業聯合會、中國國際貿易促進委員會、湖北省人民政府、武漢市人民政府和中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，武漢新城國際博覽中心有限公司、中國國際貿易促進委員會武漢市分會、成都環球世紀會展旅游集團有限公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司及湖北省機械行業聯合會共同承辦，在武漢國際博覽中心舉行。

展期從10月12日一直持續到10月17日。作為中部地區規模最大、檔次最高、最具影響力的車展，20多年來，武漢國際車展始終堅持“推動產業發展、提供貿易良機、為展商開拓市場服務”的辦展宗旨，得到了行業的廣泛關注和支持認可，已成為我國乘用車市場重要的展示交易平臺。

在政府及中國國際貿易促進委員會汽車行業分會的大力支持下，各承辦單位積極整合資源，武漢國際車展穩扎穩打，逐年發展。上屆車展實現了參展品牌增加、展出規模及展臺規格升級、行業品牌影響力擴大、配套活動體驗性增強及現場成交量持續攀升等五大跨越，本屆車展將在以上五個方面繼續創新突破。

此次參展的知名汽車品牌接近100個、參展商超過350家，展出整車達800余輛，新車發布數量在去年的基礎上增幅20%，展出總面積突破14萬平方米。其中除各品牌明星車型、主力車型、首發新車、新能源車及概念車外，人工智能、無人駕駛、互聯網等代表行業新方向的新技術，也會在本屆車展亮相，集中展現當今汽車領域的科技成果和未來發展趨勢。這是中部地區的一場汽車豪華盛宴。

盛宴中享受到汽車文化和汽車產品的觀眾也逐漸增加，2012年車展參觀人數38.4萬，2013年參觀人數41.3萬，2014年參觀人數45.2萬，2015年參觀人數50萬，2016年參觀人數達到了52萬，預計今年的參觀人數將再創新高。

武漢車展玩出深度特色

雖然在汽車產業規模和影響力上達到了國際車展的勢能效果，但單從車展上來看，全國的各地車展著實競爭激烈。北京車展立足首都，已經與法蘭克福車展、東京車展、巴黎車展等國際A級車展齊名，上海車展也在國際影響力上日益趕超北京，本來緊隨其后的廣州車展因為展在歲末，儼然成為各大車企提前展示新技術和新車型的新年大秀。

對比下前三極車展的具體數字，我們就能體會武漢的壓力有多大了。

2016年北京國際車展（第十四屆），展覽面積23萬平米，共有14個國家和地區的2000余家廠商參展，共展示車輛1125輛，其中全球首發車120臺，跨國公司全球首發車36輛，跨國公司亞洲首發車35輛，概念車74輛，新能源車88輛，展會共接待12600名中外記者（包括海外499家媒體的1050名記者），參觀人數達到82萬。

2017年上海國際車展（第十七屆），吸引了18個國家和地區1000余家中外汽車展商參展，展出總面積超過36萬平方米，展出整車1400輛，其中全球首發車113輛（外國公司30輛、中國公司83輛），外國公司亞洲首發車44輛，新能源車159輛（國內廠商96輛、國外廠商63輛），概念車56輛，各大汽車廠商舉行了120場新聞發布會，來自48個國家和地區2035家中外媒體11000余名記者競相報道車展盛況，車展共吸引參觀者101萬人次。

2016年廣州國際車展（第十四屆），展覽面積22萬平方米，展出車輛1130輛（新能源汽車146輛），概念車19輛，全球首發車56輛，其中跨國公司首發車7輛，共吸引66.7萬人次入場觀展（比上屆同比增長5%），穩坐國內第三大車展位置。

數字里才是真英雄，而英雄都所見略同。

不論從參展面積和規模、參展企業數量、發布車型數量以及參觀人數上，武漢國際車展距離前三極車展，都還有一段距離。但也不是沒有機會。就像成都車展一樣——依靠面向西南部省區的特色定位，也是走出了一條車展新道路。

僅僅靠著定位西南地區最大的消費類車展這一項，成都每年就把自己的車展辦得生龍活虎。

而同樣的定位和命題，對于定位在華中地區最大車展的武漢，是不是也要玩上這么一把？

俗話說，“女大十八變，越變越好看。”今年武漢舉辦的第十八屆國際車展，同樣是到了大變之年。除了高層峰會論壇，提升國際影響力和行業話語權，還和專業媒體雜志——《汽車觀察》玩起了“中國車年度大選”，在深度上做起了功課。

而我們這次與之深入地參與辦展，只想說，武漢除了的空氣里“辣鴨脖兒”特色的味道，除了人人都愛吃的熱干面和武昌魚，還有一個國際車展。endprint