車輪滾滾

張曙曦

每個汽車都有四個輪子，地面支撐面積不過一張A4紙。與之相連的汽車輪轂行業，卻支撐著汽車零部件排名出口第一的位置。

世界每年大概生產3億多個車輪，其中有超過60%在中國生產。初次聽到這個數字的時候，估計很多人都會驚訝。但更人驚訝的是，與這么大容量和體量的市場相比，我們的市場地位卻遠遠不足。

這其中就包括有70%的輪轂企業在做整車OEM配套生產，流通到售后改裝市場的不多，同時由于缺乏相應監管，在后裝市場魚龍混雜，讓劣幣驅逐良幣。

對于汽車專業領域，總會有很了解并愿意嘗試并積極做努力的人。CAW鋁車輪質量協會就推出了類似日本JWL認證的一種“小標”，可以或貼或刻在輪轂上，類似做個珠寶鑒定，讓好的輪轂可以提升品質并保住市場份額。這其實是個好事兒！

實體企業也不遜色。河北立中集團，也可以為自家生產的輪轂做保險質量擔保，出了問題可以進行正當合理的理賠，最高標的達到千萬元。這也是一種讓消費者放心購買的有益嘗試。這和CAW貼標的目的殊路同歸，都是為了讓消費者放心購買，讓良幣驅逐劣幣。

在自由市場環境下，總會存在這樣或那樣的空白。比如車輪改裝市場，很多車主改成低趴，到底合不合法？能不能改裝？大家爭論不一，一時暫無定論，任由改裝店一味說辭。

全國輪胎輪輞標準化技術委員會秘書長徐麗紅在車輪嘉年華大會上對此專門表示，在國標里，對于車輪的升級是有法律依據的，可以適當做二到三階的升級。換句通俗的話解釋，你的車輪從16寸（按照國標在二到三級內）是可以適當升級到18寸的。

當然國家和行業是不提倡過度改裝的——你也千萬不要迷信“外國”對改裝是沒有法律規定的，這個你要是明白，就知道自己能改和不能改的“度”在哪里了。在“度”的范圍內做事，其實就是在法律的條框里做事，自然合規合情，不會任由廠店忽悠。

我們的行業大咖或者媒體，不就是要積極普及或宣傳這類事情嗎？讓消費者明明白白消費，不鉆法律空子，又能在法律約束內自由行動。國學文化里的“從心所欲而不逾矩”，大概如此。

“外國人”之所以能“不逾矩”又能玩出各種花樣，前提是有各種量身制作的標準體系，比如德國TUV體系、日本VIA體系等，連左近的日本、韓國，甚至臺灣都在逐漸學習和引進。我們的步伐有點兒慢，好在慢慢開始跟上了。

另外，中國制造的輪轂50%左右都出口了，國際市場占有率巨大，連法拉利、奔馳、寶馬也都是我們的客戶。但與規模和產能不相配的是我們的品牌和影響力。就像當年的服裝出口，雖然量大錢多，但卻沒幾個我們自己的高檔品牌，一個優衣庫就橫掃大江南北。這何嘗不是我們要提升“中國制造”含金量的訴求和目標？

真正能稱得起第一名身份和位置的情況，我覺得至少還應該這樣：國內有很多獨立的輪轂設計師或機構能獨立生存，并在國際上享有一定的知名度；國內舉辦的輪轂設計大賽成為各國業內人士獲取最前沿和最時尚信息的風向標。這個就像巴黎每年舉辦的時裝周，設計師們有一個成熟的市場和舞臺來展示才華，同時他們的理念可以被更廣泛地傳播。endprint