新舊路基結合部位的處理施工技術

阮東 梁樹華

【摘要】在我國社會經濟發展過程中，不斷的對公路提出嶄新的要求，以往建設完成的公路難以滿足我國實際要求，因此需要擴建，將所有已經建成的公路擴建不是一件現實的事情，因此需要將新舊公路相互連接在一起，在這個過程中結合位置的處理技術顯得較為重要，因此新舊路基結合位置的處理技術應當得到公路工程工作人員充分的重視。

【關鍵詞】新舊；路基；結合位置；施工技術；分析

引言

我國公路工程行業中的各項技術措施發展速度非常快，在某些公路工程項目建設過程中，因為會受到當時施工條件以及施工技術水平等因素的影響，因此建成之后的公路在承載力水平以及載重能力等層面上，難以滿足時代發展客觀需求，甚至在某些嚴重的情況下還會引發公路病害問題，有關部門在解決上文中所說的這些問題的過程中，一般會使用到的是擴建模式，這種模式經濟性較強，可以讓我國發展水平得到滿足，但是在實際施工的過程中仍然存在一些問題，如果想要對新舊路基結合位置施工質量做出保證，就需要將這些問題妥善的解決。

1、新舊路基結合位置的特征

新舊路基結合位置上，因為新舊路基鋪設工作進行的過程中使用到的土質不同，土壤填充高度也不同，因此在時間差異性的影響下形成的不均勻沉降問題也較為明顯。舊路經過多年的沉降之后和新路結合在一起，但是在沉降水平不同這個問題的影響下，在汽車或者重量壓在新舊路基結合位置上的時候，容易在舊路上出現表面沉陷問題，在此情況下就會讓公路質量出現難以預測的問題。在新舊路基上差異性較強的情況下，出現裂縫問題的幾率比較高，甚至在某些嚴重的情況下會出現路面坍塌問題。

舊路地基土質會隨著時間的推移而變得比較差，固結工作基本上已經完成，但是新路卻不一樣，仍然處于固結階段當中。以此為依據，可以發現的問題是，新路和舊路之間的差異性比較強，這種差異性也是引發結合位置問題的重要因素之一，在新舊路基結合位置上有可能出現路基撕裂甚至滑坡等問題，從而引發一定的經濟損失，甚至在某些嚴重的情況下會對同行人員的人身安全造成影響。

2、應對措施

土工格柵是用聚丙烯等高峰自聚合物質經過壓模處理之后形成的二維網狀格，抑或是具備一定高度的上萬位立體網格柵欄。為了可以讓上文中所說的新舊路基結合位置上的穩固性問題得到解決，可以將這種土工格柵當成埋體，如果將土工格柵作為埋體的話可以讓新舊路基結合位置上的不穩定側向位移問題得到有效地解決，與此同時也可以將新舊路基結合位置的強度提升到一定水平上，在此基礎上自然可以對斷裂以及滑體等問題出現的幾率形成有效地控制，讓新舊路基有效的相互融合在一起。

依據土工格柵的工作原理，是在外力的作用下，網孔當中的土柱形成閉合但是卻又相互影響的群體。基本上可以對填充在結合位置上的土壤顆粒自由運動進行限制。在土壤經過網孔之后，分布模式顯得較為俊園，除此之外各個方向上的作用力也顯得較為均勻。從物理學的層面上進行分析，其實也就是每一個土壤粒子之間的相互作用力較為均衡，在此基礎上自然可以對新舊路基結合位置的穩定性做出保證，也可以將結合位置的承載能力提升到一定水平上，最終對新舊路基結合位置上各種病害問題出現的幾率形成有效地控制。

土工格柵一般情況下是蜂窩形狀或者圓孔形狀，每一個網格的平面尺寸和填料的平均直徑之間有較為密切的相互關系。一般情況下新舊路基結合位置當中使用到的土工格柵網格直徑是40mm。在厚度相同的情況下，圓孔型格柵斷面密度要比蜂窩形土工格柵大一倍以上，受力情況也要比蜂窩形狀好一些。

土工格柵實際應用的過程中展現出來的各項性能都比較優秀，因為土工格柵的形狀較為穩定，因此抗拉強度也顯得比較大，在實際應用的過程中會展現出阿里耐沖擊性強、穩定性強以及耐腐蝕性強等特征，與此同時也對大氣和土壤當中的微生物侵蝕有一定的抵抗性，可以將所有病菌的侵蝕抵抗住，基本上也不會受到生物侵害，所以在各種類型土質當中展現出來的適應性都比較強，不管是在常溫還是在高溫情況下，都可以展現出來比較強的穩定性。

因為土工格柵生產加工工作進行的過程中會添加抗氧化劑等材料，因此即便是在日光照射問題較為嚴重的情況下，土工格柵的各項性能也不會受到任何形式的影響，在露天情況下使用壽命也在10年之上，地表之下的使用壽命甚至可以超過20年。

在土工格柵鋪設工作完成之后，應當使用一定數量的土料開展填蓋工作，填蓋工作的時間不應當超過兩天，假如說紫外線照射強度較弱的話，填蓋工作的時間可以適當延長，在紫外線照射問題較為嚴重的情況下，就應當對填蓋時間形成有效的控制，以免對土工格柵各項性能造成影響。

3、結語

總而言之，在我國社會經濟發展的過程中以及我國人民生活水平不斷提升的情況下，會對公路質量以及公路承載能力提出更高的要求，以往我國建成的公路，在經過了多年的應用之后，存在老化或者不滿足時代發展需求等問題，如果想要將存在問題的公路全部重新建設的話，經濟條件不允許，在此前提條件下，舊公路擴建工程得到了公路工程領域中工作人員的重視，并逐漸得到了較為廣泛的應用，但是在新舊公路路基結合位置處理領域當中仍然存在一定的問題，筆者依據實際工作經驗及相關文獻資料的記載，提出一些應對措施，希望可以在今后相關的工作人員對這個問題進行研究的時候起到一定的借鑒性作用。

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