一次典型降水性層狀云過程實施飛機人工增雨效果評估

李普慶　張楠　陳遠征　蘇長新　龐愛平

摘要：為更好地發揮飛機人工增雨作業效果，根據遼寧省人工影響天氣辦公室飛機增雨作業條件預報，在飛機增雨作業方案設計中，采用折線作業方式，控制飛機在-4℃至-7℃冷云云層之間播撒碘化銀催化劑，并在實際作業中實時調整飛機增雨作業高度及航線。通過全市自動雨量站實際降水量檢驗及遼寧省人工影響天氣辦公室科學評估，取得較好的增雨效果。

關鍵詞：作業條件；飛機增雨；檢驗

中圖分類號： S166 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/j.cnki.jlny.2017.19.048

2017年春季，朝陽地區遭遇60年不遇的嚴重干旱。為緩解旱情，朝陽市人工影響天氣辦公室密切關注天氣變化，充分做好飛機人工增雨作業準備。朝陽市使用的運12型人工增雨飛機，安裝了先進的云物理探測設備以及碘化銀播撒設備，巡航速度達到250公里/小時，升限7000米，續航時間5.5小時，完全滿足朝陽地區人工增雨作業需求。根據預報，及時抓住了5月22日的天氣過程，采用折線作業方式，將增雨飛機控制在-4℃至-7℃冷云云層之間播撒碘化銀催化劑，通過實際降水量檢驗及遼寧省人工影響天氣辦公室科學評估，取得較好增雨效果。

1增雨條件分析

1.1 云系特征及潛力預報

綜合模式預報結果：未來24小時內受蒙古低壓和華北低渦共同影響，遼寧省將有混合型降水云系覆蓋，具有較好的增雨潛力。

1.2云垂直結構和作業條件分析預報

云體垂直結構分析顯示： 5月22日11～20時，遼寧省部分地區有降水云系覆蓋，過冷水主要位于0℃～-15℃層（3000～5500米），過冷水最大含量可達0.05克/公斤，冰晶數濃度小于10個/升，0℃層、-7℃和-15℃層高度分別位于3000米、4100米和5500米，有較好的增雨潛力。

1.3 增雨潛力區預報

綜合上述分析：5月22日11～20時，遼寧省部分地區云系具有較好的增雨潛力，增雨潛力區具體如下：22日14時～20時，增雨潛力區見圖1。

2飛機增雨作業方案設計

2.1云條件和作業目的

云條件：此次以混合云系（層狀云與積狀云）降水為主，為穩定性降水，有不穩定能量潛勢，自西向東移動。

作業目的：增雨。

2.2方案設計一

2.2.1飛行區域 25區、26區。

2.2.2 作業方案

預計飛行時間：2017年05月22日13：00

預計作業時間：05月22日 13：30。

（a、冷云方案）

作業高度：4000～6000米（云內-4℃層以上）。

催化劑類型和劑量：AgI煙條，40根。

2.2.3飛行航線設計（如圖2所示）

3組織實施及方案調整

5月22日12時，增雨飛機機組及作業人員進入機場。經與機場調度申請后，航管部門批準飛機作業區域在25區，即朝陽市所轄區域，飛行高度6000米以下。

下午13時，增雨飛機起飛，根據空管部門要求實時調整飛行航線，首先在北票區域進行折現飛行，而后經過朝陽縣——喀左縣——羊山后返回朝陽，15時30分降落。增雨作業航跡，如圖3。

飛機進入-1℃層以上開始播撒碘化銀催化劑，具體增雨作業高度及播撒碘化銀催化劑時間，如圖4。

4效果檢驗

飛機增雨作業前11：44云雷達回波，如圖5。

飛機作業后14：04雷達回波（圖6），作業影響區降水回波明顯增強。

作業影響區內自動雨量站降水記錄，如圖7，降水量較非作業區明顯增大，絕大部分自動站降水量超過5毫米以上。

經遼寧省人工影響天氣辦公室科學評估，此次降水過程，人工增雨作業增加降水0.8億立方米以上。

5結語

在5月22日的穩定性降水天氣過程中，依據遼寧省人工影響天氣辦公室增雨作業條件匯報，制定了嚴密的飛機增雨作業計劃，根據朝陽實時雷達回波資料，對增雨方案進行調整，選擇了-4℃至-7℃冷云層播撒碘化銀催化劑，取得了明顯的增雨效果。

飛機增雨作為抗旱減災的一種有效手段，作業需要大面積播撒，但由于受空域限制，導致作業面積減小，需要進一步與空管部門溝通，以期達到最佳增雨作業效果。

參考文獻

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作者簡介：李普慶，本科學歷，副高級工程師，研究方向：人工影響天氣。endprint