汽車外飾造型設計核心要素研究

董新文

摘 要：隨著社會經濟、科技的發展，汽車越來越深入人們的生活，汽車造型設計向藝術性、科技化、功能性等綜合性發展，汽車造型設計的核心要素也變得更多元，本文針對當前社會下汽車造型設計中的核心要素進行了詳細闡述。

關鍵詞：汽車外飾；造型設計；核心要素

中圖分類號：U462 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）17-0070-02

1 姿態

汽車和人一樣，有自己的姿態，比如駝背低頭、無精打采的路人和挺胸昂頭、器宇軒昂的模特，會形成強烈的反差。就算兩人互換身份，路人拿出模特的氣魄來走路，而模特弓腰駝背踽踽向前，恐怕再美的模特也難免給人失魂落魄的感覺。

觀察人是通過側面，觀察車也是一樣，汽車側面的幾條關鍵造型特征線直接決定了汽車的姿態。

1.1 Y0線

Y0線是汽車外造型最重要的線，涵蓋了前保、發蓋、前擋風玻璃、車頂、后擋風玻璃、尾門、后保等零件正側面的造型線，構成了整車輪廓，直接決定了整車的基本姿態。

1.2 A、C柱線

A柱和C柱延長線的交點是整個車的視覺重心。A柱C柱延長線相交夾角越大，交點越低，整車視覺重心越低，給人的感覺整車越穩越扎實；A柱C柱延長線相交夾角越小，交點越高，整車視覺重心越高，給人的感覺整車越頭重腳輕不扎實。

1.3 下窗線

因為整車上半部基本上都是玻璃，且玻璃顏色與車身有很大差異，所以基本上“下窗線”決定了整車給人的動靜姿態，比如下窗線越接近于跟地面線保持水平，整車姿態給人的感覺越穩越扎實，反之下窗線前部越低后部越高，給人的感覺整車姿態越俯沖，但過猶不及，角度越大，俯沖越狠，車頭越趴，車尾越高，姿態也會越來越難看。

1.4 主特征線

主特征線一般與下窗線相輔相成，與下窗線的走勢大方向會一致，這兩條線之間的區域類似于腰帶的作用，把車身隔絕成上下兩部分車身，主特征線可以配合下窗線對整車的姿態做更豐富的調整，比如在下窗線墊定了整車沉穩的姿態風格下，通過主特征線的略微俯沖配合，會讓整車在沉穩中顯出一絲運動的姿態感。

1.5 下車身特征線

下車身特征線是穩住整車姿態很重要的一條線，而且有豐富整車姿態的作用。而且它往往可以與前保、后保上部的特征線組合成貫穿整個車身下部的一條線，不但可以穩住整車的扎實感，而且可以讓整車的下部顯得干練而不會臃腫，不僅如此，有些設計師把下車身特征線設計的很運動活潑，來平衡上車身的沉穩風格也是常有的設計手法。

2 比例

比例是美學中很重要的要素，比如在形容人的美麗時，有很著名的一個評論就是“大長腿”，反之，一個人無論有多漂亮的容顏，如果配的是小短腿，相信會在很多人心中顏值打折不少。

2.1 車輪

汽車中比例最基本的標準是車輪，汽車造型設計師畫圖時掌控不同車型比例的關鍵點就是車輪，車型越大，車長軸距越長，車高越高，這些長度用車輪來換算就會越多，比如從兩座小車到7座大型MPV，軸距會從2個輪子到接近4個輪子。

2.2 軸距與前后懸比例

汽車工程設計中最重要的是底盤開發、發動機布置，另外也有前驅、后驅的區別，這會導致汽車比例美學隨之發生變動，主要是對軸距與前后懸比例的影響，但設計師可以通過設計手法來優化調整這個比例。一般前后懸比例盡量保證一致，這樣可以保證整車比例頭尾均衡，軸距比例越大，整車內部空間越大，乘客越舒服，但過猶不及，會導致整車過長不精干的后果，也會帶來工程設計的一些難處，因此目前在汽車設計屆，針對不同車型軸距與前后懸比例都有一些近似的比例值。

2.3 車高

車高的比例也是決定整車造型美學的一個重要因素，比例越大，要么車輪過小，整車有穿小鞋的感覺；要么車高很高，乘客可以坐姿很高，但同時會導致整車視覺重心過高；反之會顯得整車視覺重心低，姿態比較穩。

2.4 前輪心到C點X向距離

這個距離是體現整車造型運動感、豪華感的最重要的比例。前輪心到C點X向距離越大比例越大，發蓋越長，越能體現豪華感，A柱越靠后，與C柱延長線交點越低，整車視覺越低，駕駛艙占據的比例越輕，內部空間越小，運動感越強；反之C點X向距離越小比例越小，發蓋越短，內部空間越大，功能性越強，A柱越靠前，與C柱延長線交點越高，整車視覺越高，駕駛艙占據的比例越大越重，運動感越差。

2.5 車輪上端點與主特征線距離

這個距離占的比例是整車下半身比例是否合適的關鍵，一般來講三分之一個輪子的比例是相對合理的比例，如果過大，要么輪子過小，要么車高過高。

2.6 車窗與下車身比例

車窗與下車身比例是汽車外飾造型中最經典的一個比例美學“黃金分割”的代表，大多數車型對這個車窗與下車身比例的設計都遵循這個法則。車窗比例過大，會直接導致整車上半身比例過重，頭重腳輕；反之如果車窗比例過小，會導致整車下半身比例過大，身材臃腫。

2.7 離地間隙

離地間隙所占比例直接體現了車型的越野性能和使用環境。一般來說，SUV的離地間隙所占比例大于或等于0.5個輪子，城鄉結合部使用的車型離地間隙所占比例在0.4個輪左右，城市型的車型離地間隙所占比例會稍小，轎跑、跑車的離地間隙所占比例更是小。

3 型面語言

經過上百年的發展，汽車造型設計走過了很多階段，但發展到今天，設計師最終的交付物往往是在整車架構上的整車外殼這層皮膚上去發揮自己的藝術才華。

汽車型面的設計語言在汽車發展史中經歷過比較明顯的兩個階段，不算汽車剛剛發明后的一段馬車架構過渡時期，主要分為二十世紀三四十年代至六七十年代的大圓曲面時代和二十世紀七八十年代至二十一世紀初微曲簡單大面時代。反觀近十年，隨著社會經濟發展、科技進步，汽車外觀造型型面設計語言主要往三個方向發展：

3.1 簡約型面

簡約型面的設計語言主要表現為簡約、科技、精致。

應用簡約型面的車型主要是一些定義為年輕化、科技化的車型，這類車型的用戶普遍比較年輕，愛好科技、互聯網、智能等，他們的生活節奏普遍比較快，性格普遍直爽、干練，喜歡簡單高效的事物，不喜歡復雜周折的事物。因此簡潔干練的型面，精致清晰的特征線，扁平化科技感的局部造型特征線都是這類用戶普遍喜好的。

3.2 動態型面

動態型面的設計語言主要表現為動感、流動、曲面。

這類型面給人的感覺比較柔和，不特別剛硬，甚至在很多車型中，由主特征線入手，飄逸流動的線條帶動整車型面像水一樣流動，讓整車靜中帶動，特別飄逸。因為這類型面動感的表現力，很多運動型車都愛使用這類動態型面來強調自己的運動性能，比如奔馳GLC、寶馬X4等。這類車型面向消費群體比較廣泛，女性消費者多數喜歡這種型面，當然跟女性陰柔的性格有關，另外一些消費者性格比較中和，也喜歡這種比較自然形態的動態型面來傳達自己內心的人生態度。

3.3 方正型面

方正型面目前在汽車造型設計中比較小眾，是比較能體現個性的一類造型型面表達，代表車型有奔馳G500。

4 細節設計

整車造型設計除了體現姿態、比例、型面語言三大核心元素外，畫龍點睛，讓整車造型設計更高一層樓的就是細節設計了。當前汽車行業的競爭做到最深處，往往就是整車細節設計的競爭，消費者往往在最終決策中選擇那些細節設計出彩、精致、品質高的車型。外飾造型細節設計主要體現在：前組合大燈、后組合大燈、前格柵、外后視鏡、輪轂、門把手、行李架等附件設計中。

其中最重要的是燈具設計，燈具體現了整車的神態，特別是當前燈具技術多樣化，成本差距也很大，遠近光燈就有鹵素燈、遠近光集成透鏡燈、陣列式LED小透鏡燈、激光大燈等多種技術。內部結構材質也多樣化，熏黑大燈，高亮、磨砂等多種材質應用。這些都要求造型細節設計要不斷提高要求。

參考文獻

[1]杜海濱，著.汽車造型[J].遼寧美術出版社，2008.

[2]嚴揚，劉志國，高華云，著.汽車造型設計概論[J].清華大學出版社，2005.endprint