從“胡子工程”到成功裝備俄圖—214R偵察機

姜永偉

新千年以來，隨著俄經濟復蘇和啟動俄軍武器裝備更新規劃，俄軍工因科研水平滯后和資金不到位等原因而延誤交貨，遭到俄軍方投訴事件屢見不鮮，但被軍方以“胡子工程”（指拖拖沓沓，不能按期完工，或做出來了，但留下很多后患，讓后人收拾局面的工程）告上法庭，并遭巨額賠償懲處的事件卻很罕見。俄總參謀部情報總局最新裝備的圖-214R偵察機，就經歷了一段“胡子工程”，其成功裝備的背后一波三折。

納粹德國空軍FW.189偵察機

歷史回顧

說起偵察機，俄羅斯軍人會想起二戰風騷一時的德國空軍FW.189偵察機。FW.189偵察機于1938年完成首次試飛，1940年開始服役。二戰期間，該機主要活動于蘇聯東部戰區和西部戰區白俄羅斯和烏克蘭的蘇德戰場，以對蘇聯軍隊和蘇聯游擊隊實施戰術偵察，并為德軍炮兵實施炮火校正。由于外形特別，蘇聯游擊隊員給該機起了“框子”的綽號。蘇軍士兵視“框子”為喪門星，只要它一出現，德空軍轟炸機和陸軍炮兵便會紛至沓來，給予蘇軍重創。盡管結構脆弱、飛行速度很低，但由于FW.189偵察機在高空具有良好機動性能，蘇軍戰機對其束手無策。空戰中，德軍飛行員通常利用水平機動，便可以輕松擺脫蘇軍飛行員的追蹤。因此，當時蘇聯《空軍飛行教令》要求飛行員不要在盤旋時與敵空戰，而是從云層或迎著太陽與敵機進行一對一格斗。但是，FW.189偵察機的生存概率極高。1942年5月19日，在塔曼地區約4 000米高空，蘇軍2架米格-3戰機攔截了一架FW.189。當時，這架FW.189的一臺發動機中彈起火。但是，這架受傷的FW.189頑強的返回了前線機場。此外，遭受蘇空軍戰機撞擊的FW.189德軍飛行員，經常會在沒有垂直尾翼的情況下駕機返航。

美國RC—135V偵察機

1944年，美國海軍裝備了PBY4-2偵察機，主要擔負對日軍航空兵基地和海軍基地實施偵察，以及監視日軍軍艦和運輸船行蹤的任務。冷戰初期，美國海軍將PBY4-2偵察機派往歐洲，監視和搜集蘇聯駐東歐華沙條約國駐軍的軍事部署等情報。1950年4月8日，美國VP-26巡邏機大隊的1架PBY4-2偵察機，在蘇聯立陶宛加盟共和國克萊佩達地區上空被蘇聯國土防空軍戰機擊落。

20世紀50年代中期，美國成立了戰略空軍司令部，并將偵察機劃分為戰術偵察機和戰略偵察機。在RB-29、RB-50和RB-47轟炸機基礎上改進的戰略偵察機，沿蘇聯邊境實施空中偵察，以查清蘇聯防空集群部署和確保攜帶核炸彈的飛機突入蘇聯戰略縱深。同時，隨著洲際彈道導彈的誕生，美國戰略偵察機主要擔負對蘇軍洲際彈道導彈發射和戰略核潛艇的監視。1956年7月4日，美國戰略空軍司令部首次派出U-2高空偵察機對蘇聯境內實施偵察。

20世紀60年代，美國戰略空軍司令部向駐英國和德國空軍基地派出U-2高空偵察機，以隨時掌握蘇聯向西部戰略方向調動軍隊情報。通常，美國偵察機沿東西德邊境線飛行，以監視華沙條約國雷達站的工作情況，以及部隊的調動情況。自1960年5月1日U-2高空偵察機在蘇聯斯維爾德洛夫斯克州被擊落后，美國決定在波音707客機的基礎上研制RC-135偵察機，以確保偵察機在不進入蘇聯境內的條件下，對蘇聯腹地實施戰略偵察。1965年3月27日，蘇共中央委員會和蘇聯部長會議發布命令，在伊爾-18飛機的基礎上研制伊爾-20偵察機，以回應美國RC-135。據美國空軍資料統計，50年代初至70年代末，美國戰略空軍司令部共計損失了40多架偵察機，其中二分之一損失在白令海峽、薩哈林群島、勘察加半島和遠東地區。1970年，蘇聯正式裝備伊爾-20偵察機，以對北約實施雷達偵察和監聽偵察。1973年，蘇聯正式裝備了安-26RR偵察機，以加強對北約國家的偵察。

基于地緣政治的特殊性，蘇聯海軍沒有裝備戰略偵察機，但是，蘇聯海軍有一只龐大的軍事偵察艦隊，長期游弋于北美大陸和其它地區海域。蘇軍偵察船對北約歷次軍事演習和海軍新型武器裝備的試驗進行密切的監視。但是，這些偵察船的偵察范圍非常有限，像美軍駐印度洋迪戈加西亞島、美太平洋關島和夸賈林島軍事基地都不屬于其偵察范圍。因此，對這些軍事基地的戰略偵察任務主要由空軍圖-95RTS和圖-95MR遠程偵察機擔負。但是，這些偵察機不具備對美國本土實施偵察的能力，其主要原因是蘇聯在海外沒有足夠的空軍基地。

美國是在朝鮮和越南戰爭中，率先使用戰略偵察機的國家。隨后，蘇聯也在阿富汗戰爭中使用偵察機。如果說美國在越戰中大量使用了RC-135、U-2和SR-71戰略偵察機的話，那么，蘇聯在阿富汗戰爭中使用伊爾-20M、圖-95MR和安-26RR偵察機則非常有限。據俄陸軍航空兵司令維塔利·帕夫洛夫稱：“當時，蘇軍部署在喀布爾的第50獨立混合航空兵團僅裝備了安-30戰術偵察機。我們從沒聽說裝備了伊爾-20M、圖-95MR和安-26RR偵察機。雖然安-30偵察機編在我們團里，但是它接受蘇總參謀部情報總局指揮。”據蘇聯空軍一位曾參加阿富汗戰爭的軍官回憶：“蘇軍部署在喀布爾的第50獨立混合航空兵團，僅裝備了伊爾-20、安-26RR和安-30偵察機各一架。按照蘇總參謀部情報總局的命令，伊爾-20主要擔負戰略偵察任務，而安-26RR和安-30主要擔負戰役戰術偵察任務。伊爾-20偵察機性能不錯，但由于數量有限，偵察任務基本由安-26RR和安-30完成，其偵察效率要遜色于伊爾-20。”實戰證明，美國空軍RC-135和U-2偵察機，應該是作戰效率最高的偵察機。

20世紀80年代中期，美國空軍啟動了新一輪改進偵察機的計劃，經過技術改進的RC-135V/W偵察機，可以在8 000～10 000米高空，對他國戰略縱深目標實施連續照相偵察、雷達偵察，以及監聽偵察。當發現無線電輻射源后，RC-135V/W偵察機使用電視和紅外攝像機對其實施監視與跟蹤，并利用側視雷達對移動目標實施跟蹤。

U-2R“蛟龍夫人”高空偵察機，不僅裝備了高空攝像機，而且還裝備了ASARS-2型合成孔徑雷達和無線電監聽設備。U-2R的飛行高度達22 000～25 000米，其機載偵察設備覆蓋面積達數百千米，可以借助通信衛星系統向客戶傳遞偵察情報。美國空軍RC-135和U-2偵察機，在伊拉克和阿富汗戰爭，以及打擊索馬里海盜的軍事行動中表現出色，贏得了世界各國軍事專家的好評。

20世紀90年代中期，美國開始研制RQ-4“全球鷹”無人偵察機，并計劃在2010年前取代RC-135和U-2偵察機。但是，由于北約盟國拒絕采購“歐洲鷹”（“全球鷹”的改型）無人偵察機，美國前總統奧巴馬也放棄了繼續采購“全球鷹”的計劃。同時，美國不僅沒有停止對RC-135和U-2R偵察機的技術改進撥款，而且還有上升的趨勢。根據2016年美國空軍頒布的未來偵察機發展規劃，計劃將RC-135和U-2R偵察機服役期限延長到2025～2030年。

20世紀80年代末，蘇聯總參謀部情報總局和蘇聯空軍認為，安-26RR和安-30改進型偵察機，完全可以勝任局部戰爭中監聽敵無線電通話和發現敵無線電通信源的任務。安-26RR和安-30改進型偵察機，歸屬蘇軍集團軍和方面軍司令指揮。同時，伊爾-20M和圖-95MR偵察機，繼續擔負戰略偵察任務，直接歸屬蘇軍總參謀部軍事情報總局指揮。

蘇聯時期的主力偵察機伊爾—20M，右圖為該機工作臺

20世紀90年代初，蘇聯解體徹底顛覆了偵察機的作戰部署。由于軍費短缺，俄軍放棄了對安-26RR和安-30的技術改進，將圖-95MR偵察機退出現役。同時，俄軍僅用極少的經費改進伊爾-20M。2002年，俄總參謀部情報總局與圖波列夫設計局和喀山戈爾布諾夫飛機生產聯合企業簽訂了研制新型“黨團”機載光學雷達系統的合同。此外，俄“織女星”聯合企業和“貝格”中央科學研究所被指定為分別研制機載側視雷達和機載監聽設備的廠家。經過論證和協商，俄軍方和軍工單位決定選擇圖-204中型客機的改進型圖-214客機，作為搭載“黨團”光學雷達等偵察設備的平臺。圖-214R偵察機合同總價值超過了50億盧布。

出師不利

根據合同規定，圖波列夫設計局和戈爾布諾夫飛機生產聯合企業，應于2007年將首架圖-214R偵察機交付俄國防部。但是，樣機的交付工作直到2009年才兌現。此外，俄軍方要求圖-214R偵察機必須具備可在事先沒準備好的機場起降的能力。同時，當機載偵察設備工作時，圖-214R可在8 000米高空，以600千米/小時的速度飛行。總之，其戰術技術性能要超過美國RC-135偵察機。

2009年，俄總參謀部情報總局接收首架圖-214R，在準備試飛時發現，該機竟然是一個沒有安裝任何機載電子偵察設備的空殼子。細查原因得知，圖波列夫設計局和戈爾布諾夫飛機生產聯合企業，原計劃將90年代末為圖-334偵察機研制的機載雷達和監聽設備，移植到圖-214R偵察機上。當初，俄軍工之所以選擇圖-334偵察機，是因為該機具備了優異的飛行性能。由于種種原因，圖-334偵察機研制計劃流產。移植過程中發現，由于兩種機體設計結構和尺寸不同，為圖-334研制的機載電子偵察設備，根本無法安裝在圖-214R上。直到2012年5月，首架圖-214R才完成了機載電子設備的安裝。2012年1月，俄總參謀部情報總局以“胡子工程”為由，正式向韃靼斯坦仲裁法院提交了起訴書，要求戈爾布諾夫飛機生產聯合企業賠償12億盧布損失。

2012年12月17日，首架機號為64511的圖-214R偵察機，沿日本海水域對日本境內實施首次戰略空中偵察。實戰檢驗結果表明，圖-214R的戰術技術性能沒有滿足俄軍方提出的要求。在8 000米高空，當該機駕駛員使出全身解數，將偵察機速度下降到600千米/小時的時候，飛機機翼表面出現了氣流分離不對稱，導致飛機失速。同時，飛機出現了俯仰振蕩和偏機頭。于是，飛行員立即推桿減小迎角，恢復升力。待飛機獲得速度后，才轉入正常飛行。

俄有句民諺“禍不單行”。就在圖-214R在遂行對日偵察任務時出現失速后的第12天，即12月29日，俄“紅翅膀”航空公司的1架圖-204中型客機，在莫斯科伏努科沃機場降落時，因反推力裝置出現故障致使飛機沖出了跑道，造成5名機組人員（沒有搭載乘客）受傷。由于擔心圖-214R存在類似的技術隱患，以及在對日偵察時的失速表現，2013年1月4日，俄總參謀部情報總局致信俄國防部，建議解除接收第2架圖-214R偵察機的合同。信中寫道：“圖-214偵察機存在續航時間短和低速飛行失速等嚴重技術缺陷。該機無法像現役伊爾-20M偵察機一樣，確保飛機在低速飛行條件下連續5個小時對目標實施盤旋偵察。”

但是，據遂行偵察任務的圖-214R偵察機駕駛員向媒體透露：“盡管圖-214R在低速飛行時出現過失速，但這不是什么太大的問題，只要對機翼稍加技術改進便可以消除隱患。與伊爾-20M偵察機相比，圖-214R巡航時間超過10個小時，其機載偵察設備的數量是其2倍。伊爾-20M只能算一款戰術偵察機，而圖-214R則是一款當之無愧的戰略偵察機。俄總參謀部情報總局原打算使用伊爾-114飛機替代伊爾-20M偵察機。但是，該計劃不知何原因落空。后來，又打算使用ATR-72飛機取代伊爾-20M偵察機。2012年4月，ATR-72飛機發生飛行事故，迫使俄總參謀部情報總局放棄了換機計劃。”

茹科夫斯基中央空氣動力研究所的一位研究人員認為：“根據圖-214R偵察機的飛行日志記載，該機不僅從未出現過反推力裝置故障，而且失速也非常罕見。按照《圖-214R偵察機飛行使用指南》要求，該機在8 000米高空飛行速度降低到0.45馬赫時，才有可能出現失速，而按照《圖-334飛機飛行使用指南》要求，該機在8 000米高空飛行速度降低到0.41馬赫時，可能出現失速。由此可見，這兩種機型的失速標準沒有太大的差別。”

2012年12月29日，圖—204客機在莫斯科伏努科沃機場發生事故

后經檢查發現，導致圖-214R出現失速的原因，來自于機翼前緣縫翼和襟翼。于是，戈爾布諾夫飛機生產聯合企業為其迅速研制和改裝了新型前緣縫翼和襟翼，增大了上翼面附面層中氣流的附著能量，降低了機翼上下的壓強差，增大了飛機的臨界失速迎角。隨后，改裝后的圖-214R重返俄國防部第929國家飛行試驗中心接受飛行試驗。試飛結果證明，飛機完全消除了在8 000米高空飛行、速度降低到0.45馬赫時的失速問題。根據飛行試驗結果，俄總參謀部情報總局決定繼續采購第2架圖-214R偵察機。

滿載而歸

圖-214R偵察機安裝兩臺PS-90A渦扇發動機，最大起飛重量110 750千克，最大著陸重量93 000千克，最大載油量35 710千克，有效載荷25 200千克，起飛滑跑距離2 030米。偵察機分為三個艙：操縱員工作艙（16個工作臺位）;生活艙（休息室、廚房、衛生間）和機載電子偵察系統艙。電子偵察系統主要由以下兩大部分組成。

一是安裝了一部由機身兩側的2部側視相控陣雷達天線陣面和機身尾部下方的一部環視雷達天線罩，以及一部“黨團-4KRR”無線電監聽系統組成的MRK-411多模式、多波段雷達系統。在對戰略目標實施偵察時，偵察機不僅要偵察地面和水面目標，還要偵察敵境內水下和地下目標。此時，厘米波雷達顯得無能為力，需要在20～300MHz頻段工作的短波雷達和米波雷達發揮作用。短波雷達和米波雷達的波長，不僅具有信號衰減小和作用距離遠的特點，而且還具有發現水下和地下目標的能力。在9 000～12 000米高空，MRK-411雷達系統，以主動方式工作時（雷達探測）可以發現距離200～250千米的地面目標，以被動工作方式工作時（無線電監聽）可以發現距離400千米的地面目標。

二是安裝了一部位于機身前部下方整流罩內的“黨團”高分辨率光學電子雷達系統。該系統可以實時獲取和傳輸光學攝像機和紅外攝像機拍攝的地形圖像，并將其保存在磁盤中。“黨團”系統光譜工作波段具體劃分：數字波段為0.6～0.9微米，紅外波段為3.7～4.8微米，電視波段為0.4～0.7微米;探測范圍：縱向±15°，橫向±80°;焦距：數字波段1 750毫米，紅外波段373毫米，電視波段10～100毫米;傳輸目標角方位誤差1分，經過3D圖像處理可以獲取精確座標。系統連續工作不少于8個小時，工作溫度-50～+60攝氏度，功耗2 000千瓦。

除圖-214R偵察機外，俄國防部還采購了2架圖-214PU-SBUS空中（通信）指揮機;2架圖-214中繼通信飛機;5架圖-214SR通信樞紐飛機;1架圖-214ON“開放天空”飛機。1992年，歐洲安全與合作組織27個成員國在芬蘭赫爾辛基正式簽訂了《開放天空條約》，以加強相互理解和信任，向所有締約國提供公開搜集引起其擔憂國家的武裝力量和軍事活動信息的機會。圖-214ON“開放天空”飛機主要用于取代圖-154和安-30“開放天空”飛機。目前，世界上已有34個國家簽署了《開放天空條約》。

2015年7月17日，第二架機號為64514的圖-214R偵察機首次沿烏克蘭斯帕斯基區-奇斯托波利-維耶茨基耶波利-基洛夫州-斯帕斯基區-奔薩-布良斯克邊境線，對烏克蘭境內400千米處的軍事目標實施空中戰略偵察。同年12月21日，機號為64514的圖-214R距離烏克蘭邊境線30千米，對烏克蘭東部和南部境內400千米處的軍事目標實施空中戰略偵察。

2016年2月15日，機號為64514號的圖-214R偵察機，從喀山飛機制造廠機場起飛，沿里海上空穿越伊朗和伊拉克領空飛抵俄軍駐敘利亞赫梅明軍事基地。對此，俄戰略與工藝中心主任魯斯蘭·普霍夫指出：“俄空軍在敘利亞戰場空戰效率低的主要原因是缺少性能優良的偵察機，而不是缺少戰機或高精度殺傷武器。俄軍將圖-214R偵察機派往敘利亞，一方面接受實戰檢驗，一方面解決偵察機嚴重短缺的問題。”俄空軍原特種司令部防空導彈兵主任謝爾蓋·哈特列夫上校指出：“基于土耳其軍隊在與敘利亞交界的邊境地區部署了‘卡拉爾新型電子戰系統，以監視和癱瘓俄部署在敘利亞S-400防空導彈系統，圖-214R偵察機對‘卡拉爾實施了偵察，并對該系統電子戰能力做出了客觀的評估。同時，俄軍試圖借機對圖-214R偵察機實戰能力進行了實戰檢驗。”2月29日，圖-214R偵察機順利完成敘利亞實戰檢驗任務返回本土。

2016年7月5日，基于第2架圖-214R偵察機的MRK-411多模式和多波段雷達系統，以及“黨團”光學電子雷達系統在敘利亞實戰中的出色表現，俄國防部與圖波列夫設計局和戈爾布諾夫飛機生產聯合企業，簽訂了采購第3架圖-214R的合同。同年7月29日至12月12日，64514號圖-214R再次飛抵敘利亞遂行空中偵察任務。

在兩次赴敘利亞參戰中，圖-214R每次出動均由兩架蘇-30或兩架蘇-35戰機護航。圖-214R的偵察方式與伊爾-20M偵察機大體相同，主要采用主動偵察方式和被動工作方式。主動偵察方式主要借助MRK-411多模式和多波段雷達系統，發現距離200～250千米目標。被動偵察方式主要借助MRK-411雷達系統，截獲距離400千米的敵雷達信號，或借助“黨團-4KRR”無線電監聽系統，在敵目標上空實施長時間的盤旋，實時截獲敘利亞反對派武裝的手機或衛星通信。此外，“黨團”高分辨率光學電子雷達系統，通過攝像機和紅外攝像機拍攝敘利亞反對派武裝的軍事基地、地形圖像、彈藥庫，實時將其傳送給俄軍赫梅明軍事基地司令部和莫斯科國家防御指揮中心。為了防止圖-214R對美國空軍B-1B“槍騎兵”戰略轟炸機的照像偵察，美軍中央司令部空軍司令、中東空襲行動指揮官查爾斯·布朗中將，以更新駕駛員座艙設備為由，將B-1B調離敘利亞戰場。

2016年12月12日，第二次赴敘利亞參戰的64514號圖-214R，降落在了莫斯科郊區的奇卡洛夫機場。隨后，俄國防部副部長尤利·鮑利索夫在接受俄媒體采訪時稱：“圖-214R圓滿完成了在敘利亞遂行軍事偵察的使命，向俄軍方遞交了一份滿意的答卷。”從“胡子工程”到險遭“夭折”，再到赴敘利亞接受實戰檢驗和重獲新生，圖-214R偵察機經歷了過山車式的懸疑。隨著2018年第3架圖-214R的列裝，俄將初步形成對假想敵國家實施全天候和全縱深不間斷的戰略偵察能力，成為繼美之后第二個空中搜集戰略情報的大國。

[編輯/行 健]