中國航運電商發展模式和創新服務功能分析

程紫來 王皓哲 張姝慧

中國航運電商發展模式和創新服務功能分析

程紫來 王皓哲 張姝慧

分析航運電商發展的現狀，總結目前航運電商平臺遇到的瓶頸，對我國航運電商平臺未來的發展趨勢進行預測，結合跨境電商的發展以及航運業與金融業的深度融合，規劃航運電商貨運平臺—物流平臺—金融平臺的發展演進模式，并且提出平臺各個發展階段所應拓展的創新服務功能。

航運；電商；模式；創新；服務

作為全球貿易最為主要的運輸方式，航運已成為國家經濟發展的有力支撐。從2008年經濟危機開始，航運業一直處于需求萎縮、運力盈余、競爭慘烈、前途渺茫的市場環境。電子商務是一種新型商業運作模式，正在逐漸滲透和影響航運市場。航運電商的興起正在改變航運業的發展模式。

航運電商是通過移動互聯網、互聯網、專網等電子交易方式開展的航運交易和服務的活動[1]，交易涉及的資金流、信息流都在線上進行。航運電商企業的業務范圍非常廣泛，其核心業務是與貨運有關的租船、訂艙業務，同時包含與客運有關的訂票服務，也包含與船舶有關的維修、交易、物資供應以及船員管理等，此外，航運電商企業也將提供與航運相關的增值服務，例如報關、報檢、融資以及信用評價等。

一、航運電商發展現狀

從航運電商新業態誕生至今，我國已經建立了30家以上的航運電商平臺以及網站，航運電商以訂艙、租船、貨物跟蹤等為主營業務，旨在更加直接、高效地匯聚物流服務提供商以及貿易商，實現航運資源的最優化配置。

現階段，我國航運電商的建設、運營模式主要分為垂直型航運電商平臺和平臺型航運電商平臺。

1. 垂直型航運電商平臺

垂直型航運電商平臺的創建者是航運公司。[2]航運公司通過自身信息化建設，搭建電商平臺，實現銷售渠道由線下延伸到線上，規避中間代理，減少供應鏈環節，從而使航運公司直接接觸貿易商。目前我國由航運公司運營的垂直型航運電商平臺包括中遠集運的“泛亞航運”電商平臺、中遠物流開發的“無界”電商平臺、中海集團運營的“四海通”平臺以及“中谷海運”等。以上垂直型航運電商平臺的運營側重點各不相同，例如，“泛亞航運”電商平臺主要針對內貿航線推出專業化服務，平臺整合、匯聚形成了一站式航運物流服務[3]；而“四海通”平臺則是依靠中海集團全球化的服務網絡，幫助國內外供應商拓展海外產品與服務市場，與當地需求方直接對接，打造和諧、穩定的供應鏈及產業鏈生態系統。

2. 平臺型航運電商平臺

平臺型航運電商平臺的創建者主要是第三方，但也可以是航運公司。平臺型航運電商平臺的主營業務是搜集物流服務提供商的供給側信息，以及貿易商的需求側信息，通過平臺發布，從而撮合雙方達成合作，在某種意義上相當于代理的角色。平臺型航運電商平臺包含以下幾類：①互聯網公司搭建的電商平臺，例如船訊網、碼頭網，但是，單純依托網絡科技建設平臺具有一定的局限性，對于互聯網公司、第三方航運電商平臺來說，在整合運價、標準化訂艙流程之后，更為關鍵的是對航運大數據的挖掘和分析。②航運公司搭建的電商平臺，例如海運訂艙網、運易通，此類平臺一方面是航運公司面對信息透明化趨勢的轉型發展，同時也為航運電商平臺帶來發展的新方向。[4]③互聯網公司與航運公司共同建設的電商平臺，例如“一海通”和“一達通”，此類平臺通過整合行業資源實現運價透明化、操作規范化、訂艙標準化，對整個航運業有積極的整合效應。

二、航運電商發展模式規劃

同傳統的物流行業和貿易電商相比，航運電商在本質和結構上與其有一定的關聯性以及相似性。從普遍意義上來說，電商的發展具有自身的獨特性，近年來，隨著航運電商的快速發展，其業務與職能已非傳統物流業和貿易電商所能取代。隨著行業的逐漸向前發展，傳統物流業、貿易電商、航運電商三者將呈現去邊界化的趨勢[5]，通過對航運電商市場環境、運作模式現狀的分析，本文將航運電商未來的發展與演進規劃為3個階段，如圖1所示。

圖1 航運電商發展模式規劃

三、貨運平臺階段

目前，絕大多數航運電商處于貨運平臺階段，此階段平臺的核心業務是訂艙、租船，主要提供港口與港口之間的運輸服務，并且部分平臺能夠提供附加的運費支付以及保險的相關信息服務。

1. 貨運平臺運作模式

航運電商貨運平臺運作模式主要分為垂直型航運電商平臺與平臺型航運電商平臺，結合前文的相關分析，此兩種貨運平臺模式對比分析如表1所示。

表1 航運電商貨運平臺運作模式對比分析

2.貨運平臺發展瓶頸

（1）航運業思維定式固化，未連接驅動源

航運市場屬于非完全競爭市場，這使得航運公司和高級貨代在市場上相對處于優勢地位，改變傳統的“船東-貨代-貨主”的航運思維定式難度較大。同時，貨運平臺暫未充分連接航運業的資金驅動源，即航運公司和貨主。

（2）平臺信用體系尚未完善

目前，貨運平臺普遍交易量較小，平臺所積累的交易數據量尚未達到實施大數據挖掘分析的水平，平臺聚集的物流服務提供商以及貿易商的信用等級較難確定，在行業范圍內，平臺受信度較低。

（3）國際貿易復雜度較高，平臺操作流程缺乏規范、標準

航運主要為國際貿易提供運輸服務，包含環節眾多，例如報關、報檢、清關、關稅代收代付、拖車、單證交換等。各平臺對資源的掌握和整合力度不同，服務標準各異，操作流程暫未實現規范化。

（4）平臺信息更新頻率不高，數據仍存在偏差

現階段，大多數平臺在數據資源建設方面投入不大，并且平臺上航線、運價等信息更新頻率較低，存在偏差。而且，由于海運涉及天氣、港口、航道等諸多因素，不確定性較大，平臺很難保證及時的信息反饋。

四、物流平臺階段

隨著國際貿易的形式不斷發生變化，跨境電商正在逐漸取代傳統的貿易形式。隨著我國跨境電商的逐步發展，航運電商平臺的發展也將協同演進，由初級的貨運平臺階段，逐步向物流平臺階段演變。物流平臺階段航運電商的核心功能將是跨境物流服務，服務范圍全面覆蓋貨物的門到門運輸，并且平臺在傳統的節點物流、干線運輸、貨物跟蹤的航運服務基礎上，將新增海外倉儲、網上支付、通關等附加服務。

1.物流平臺功能框架

對于航運電商貨運平臺而言，國際貿易和跨境電商的發展，是其轉型升級為覆蓋全供應鏈的物流平臺的有利機遇。航運電商物流平臺涵蓋的物流段包含國內段（陸地物流、倉儲、通關）、干線運輸（航空、海運）、海外段（倉儲、落地配）。基于此，物流平臺業務功能框架如圖2所示。

圖2 物流平臺業務功能框架

對于沿襲自貨運平臺的干線運輸、貨物跟蹤、節點物流功能，本文不再贅述。重點論述物流平臺新增的海外倉儲、通關以及網上支付功能。

2. 海外倉儲

海外倉儲是航運電商物流平臺運營企業在國外租用或自建倉庫，批量將貨物運輸至海外倉庫，實現全球配送、海外銷售的跨境物流模式。[6]實質是搭建以海外倉庫為核心的供應鏈全景物流體系，涵蓋了精準化倉儲管理、貨物干線運輸、國內外貿易通關、定制化訂單管理、綜合物流信息管理以及陸地配送等環節。

海外倉儲可以分為自營式海外倉儲和第三方海外倉儲。自營式海外倉儲是由航運電商物流平臺企業建設并運營海外倉庫，整個物流體系由企業控制，為本企業的貿易活動提供倉儲及配送等物流服務，適用于垂直型平臺。第三方海外倉儲是指平臺租用第三方物流企業的海外倉庫，并為多個企業提供通關、入庫、分揀、派送等物流服務，適用于平臺型平臺。

海外倉儲是航運電商物流體系的重要創新，也是航運電商向貿易電商轉型的關鍵步驟，將貨物提前、批量運輸至海外倉庫存儲，客戶下單后直接分揀、配送，能有效解決配送周期長、物流成本高等問題，從而實現縮短物流運輸時間、提升平臺用戶體驗的目的。

3. 網上支付

在發展的初期，我國幾乎全部的航運電商平臺僅僅依靠信息資源發布和投放廣告取得收益。后來，某些平臺逐漸開始提供網上交易撮合，但是，此項功能由于缺少商業銀行或者第三方支付產品在線支付的支持，其撮合的交易雙方依然需要在線下通過銀行辦理交易資金的支付和收取，導致平臺交易的資金流和信息流脫節。

近年來，我國多家商業銀行陸續推出了網銀業務和互聯網金融產品，同時，商業銀行也逐漸與貿易電商平臺合作，推出了B2C、C2C等網上支付服務。這類服務通過實現電商平臺和銀行支付的連接，提高了平臺和銀行的業務處理效率以及平臺交易成功率，并且削弱了交易延遲或者取消的風險，拓展了電商企業和商業銀行的業務覆蓋面，保證了平臺交易的安全性和便捷性。

當前，我國境內的所有全國性商業銀行都能夠針對個人客戶提供網上支付服務，但是，能夠同時針對企業客戶提供網上支付服務的銀行數量較少，在這個領域，航運電商物流平臺和商業銀行能夠建立全面、長期的戰略合作關系，為滿足航運電商由單一的物流承運商向物流供應鏈全程服務商拓展和轉型的需求，雙方可以在網上支付、資金結算、中小微企業金融服務等領域展開合作，共同開拓航運電商市場。商業銀行憑借SSL雙向安全通道、網銀安全控制等技術，可以為交易雙方的資金安全提供監管保障手段。同時，網上支付也能夠實現平臺交易的信息流與資金流的緊密結合。

4. 通關

隨著我國跨境貿易的發展，航運電商物流平臺應具備對接海關的能力，并且具有滿足海關對跨境貿易“三單合一”監管要求的資質。

在海關“三單合一”審核環境下，航運電商物流平臺需要將訂單的訂單號、物流單號、支付單號匯總整合，提交至海關系統進行審核，此流程涉及平臺的貿易、物流、支付三大模塊的協同工作，一旦信息互聯互通出現障礙，很容易導致物流體系停擺。

航運電商物流平臺將針對跨境貿易提供“一站式”通關服務解決方案，平臺將直接對接貿易電商系統以及海關系統，將訂單、支付單與平臺已有的物流單相結合，實現平臺交易的資金流、信息流、物流三流合一。并且以支付網關為基礎，建立跨境采購、網上支付、“一站式”通關、海外倉儲、配送全程物流體系，減少貨物在海關的停留時間。

五、金融平臺階段

航運電商金融平臺是一種新型航運金融業務模式，是航運電商平臺與傳統金融機構利用信息通信技術和互聯網技術來實現資金融通、支付、投資和信息中介服務，同時依托大數據和云計算在互聯網平臺上打造的功能化航運電商金融業態和服務體系。

航運電商金融平臺有巨大的社會效益和經濟效益，既可促進產業改革升級，也可促進中小微航運企業發展并擴大就業，還可以實現金融服務于航運與物流企業便利化，使企業快速便捷地享受有效金融服務。[7]其發展離不開市場的驅動和政策的助力。

1. 金融平臺業務內容

B2B是航運金融平臺所涉及的主要業務形式，B2B電子商務對航運金融平臺在信息流、物流、資金流三個方面的主要業務進行了有效整合。航運金融平臺下，B2B電子商務的模式和主體如圖3所示：

圖3 B2B電子商務的模式和主體

航運金融平臺的支付清算模式為引入第三方支付公司的模式，即支付公司通過一系列應用接口將多個銀行支付方式整合到一個頁面上，以中立的形式建立連接買賣雙方的支付平臺，實現網上購物資金劃撥。第三方支付公司是網絡交易中的監督人和主要支付渠道，不僅可以為用戶提供更豐富的支付手段，還可以對交易環節進行全程跟蹤并降低信用欺詐的風險。[8]

航運電商與商業銀行合作建設航運電商金融平臺，能夠在產品服務領域推出B2B航運電商金融整體解決方案，將信用支付、交易資金托管與貿易融資融為一體。

2. 信用支付

面向平臺物流服務購買方，航運電商金融平臺針對企業消費者推出信用支付服務。在商業銀行用戶信用數據和用戶在平臺上的交易數據的基礎上，利用大數據和云計算技術挖掘每一個平臺用戶的信用情況，對用戶進行信用等級評定，平臺將根據平臺用戶不同的信用等級提供不同的信用支付額度。

整個“信用支付”交易過程中，航運電商金融平臺提供風險擔保，而合作的商業銀行則先行墊付“信用支付”的資金。“信用支付”的唯一收益是航運電商金融平臺向使用“信用支付”的交易雙方收取的服務費。

“信用支付”僅僅通過平臺網站就能夠完成支付，無須任何申請資質證明和額外硬件設備，自始至終都是一個平臺服務。在未來，互聯網“信用支付”和移動互聯網“信用支付”將滲透并顛覆整個航運電商領域，實現“電子商務、金融和大數據”戰略中的互聯網金融。

3. 交易資金托管

作為一項新興業務，“航運電商交易資金托管業務”需要航運電商平臺、商業銀行和第三方支付公司通過積極合作來促成，其業務包括建立專門賬戶監督交易資金的存入、確保交易資金不被解付、公證辦理資金劃撥、資金托管服務、資金清算服務以及其他相關增值服務等。[9]

一方面，通過商業銀行與航運電商平臺開展業務合作的模式，借助銀行的公信力和外部監管來增強平臺的誠信度，降低目前存在的平臺用戶交易資金風險。另一方面，客戶的交易資金若要確保不被侵占與挪用，資金的存放、清算與網上貨物交易要實現相對獨立，這就必須將銀行資產托管業務導入電子商務交易平臺，使客戶交易結算資金的支付、清算和保管交由具有專業資格和能力的銀行全面負責。這也是開發航運電商交易資金托管的主要目的。

4. 貿易融資

近年來，航運電商平臺的快速發展為推出航運電商模式下的新型貿易融資服務奠定了基礎，貿易融資業務是商業銀行與航運電商平臺可開展合作的另一個領域，二者的合作可以加強信息資源的利用，提升對航運企業物流和資金流的監管水平。基于航運電商平臺，商業銀行可以探索新型互聯網融資服務，可以在商業銀行對傳統企業提供貿易金融服務的基礎上形成補充渠道，可以在貿易領域實現普惠金融[10]，實現航運企業、貿易商客戶、商業銀行和第三方支付公司的共贏。

在證券和基金領域，商業銀行可以創新地運用多種新型產品管理融資業務，例如銀行承兌匯票、信托受益權、對接股票、信用證、資產證券化等。同時，利用電子接口與銷售機構對接資金，可以控制資金劃轉，監控資金流向，導入基金銷售數據，從而保障投資者互聯網交易資金安全。

六、結語

近年來，全球航運業整體低迷[11]，同時，電子商務創新經營模式隨著互聯網、移動互聯網的發展，正迅速擴張，供給側結構性改革、“互聯網+”思維逐漸深入人心。在此背景下，將不斷新生和更新換代的信息技術例如物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等與傳統航運業開展深度融合運用[12]，實現對航運企業的業務流程再造、管理模式創新，是航運電商平臺發展的良好機遇。

目前，我國航運電商平臺大多處于發展的初級階段，即貨運平臺階段，將來，隨著我國跨境電商的不斷發展，航運電商將向供應鏈兩端延伸，提供跨境物流服務，升級演進為物流平臺，而隨著航運業與金融業尤其是商業銀行的深度合作，以及平臺金融類增值服務的擴展，平臺將發展升級為金融平臺。航運企業是現代物流業的重要構成部分，其船流、箱流、物流、信息流、資金流等流通頻繁，航運電商平臺基于互聯網思維，以貨運服務為基礎、以跨境物流為紐帶、以金融服務為目標，有效整合、匹配貨源與運力信息及資源[13]，優化聯接運輸服各環節，使得航運企業能夠提供優質、便捷、高性價比的運輸服務產品。同時，在航運電商平臺的發展和演變的過程中，航運企業要把握航運大數據發展機遇、創造企業新價值[14]，同時推動“數字航運”、智能化船管等航運業整體轉型升級和創新發展。

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[2]方舟,操志強.我國航運電子商務平臺發展現狀及趨勢[J].集裝箱化,2015(1)：22-25.

[3]徐延軍,韓懿.航運電商平臺發展研究[J].中國航海,2014(4)：126-128.

[4]東亞,楊冠云,鮑曉地.“互聯網+”背景下的航運電子商務平臺模式探索[J].航海,2016(2)：76-78.

[5]李明睿,皮星.我國航運電子商務的運營模式優化及路徑[J].價格月刊,2016(1)：77-80.

[6]潘意志.海外倉建設與跨境電商物流新模式探索[J].物流技術與應用,2015(9)：130-133.

[7]平浩生.構建港口現代航運與物流金融服務平臺的思考[J].大陸橋視野,2012(3)：38-39.

[8]趙琴,陳進.大宗商品電子交易市場的支付手段[J].中國信用卡,2011(9)：58-59.

[9]祝宏杰.電子商務交易資金托管系統的建設[D].上海：上海交通大學,2007.

[10]張聞沁.互聯網跨境貿易金融圖景[J].中國外匯,2015(15)：51-53.

[11]徐凱.誰將問鼎航運電商[J].中國海事,2015(6)：35-36.

[12]馮揚文.“互聯網+航運”模式下航運電商平臺建設思考[J].中國遠洋航務,2016(8)：66-68.

[13]劉蕭.航運電商的安全考驗[J].中國船檢,2014(9)：85-87.

[14]董超.互聯網時代下的航運電商平臺模式比較[J].集裝箱化,2015(10)：21-25.

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.10.001

程紫來（1988—），男，交通運輸部水運科學研究院，助理研究員，碩士。

王皓哲（1992—），男，華洋海事中心，研發主管，碩士。

張姝慧（1985—），女，交通運輸部水運科學研究院，助理研究員，碩士。