汽車與車輛

汽車與車輛

泰航公司與中卓時代聯合研制的機場消防車打破國外壟斷

泰安航天特種車有限公司與北京中卓時代消防裝備科技有限公司聯合研發的機場消防車已完成樣車性能檢測，預計將于2017年年底實現批量生產，首批產品將于12月交付海拉爾機場。

據悉，該車是首臺使用國產底盤的機場消防車，既具備國際先進車型的優良性能，又結合國內機場對消防車的使用需求進行了整合改良，更適用于我國機場。

與國內改裝生產的機場消防車不同，泰航公司和中卓時代聯合研制的機場消防車采用了多項先進技術，例如，車架采用一體化軍品設計技術，采用上裝系統與底盤一體化設計，在空間布置、輕量化設計等方面最大限度地實現了最優化，超過其它進口底盤改裝車輛。此外，該車在保證動力性、可靠性的基礎上，開展了大量的試驗驗證，在舒適性和平順性等方面多次改進，整體性能優越。

該車現已通過有關消防車標準檢測認證，符合國家公共安全行業標準。泰航公司目前正在進行相關車型的方案設計工作，未來將進一步豐富產品類型，實現機場消防車全車型覆蓋。 (W.CD)

我國最高速懸掛式單軌列車下線

國內目前最高速的懸掛式單軌列車在中車青島四方機車車輛股份有限公司下線，現已進入型式試驗和試運行階段。

據介紹，該單軌列車擁有完全自主知識產權，可實現3～5列靈活編組，載客量可達300～510余人。其設計時速達80km，最高運行時速為70km，運行速度媲美地鐵，是國內速度等級最高的空軌列車。該單軌列車采用了新型永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕等特點，運行效率更高。基于其大功率和輕量化特點，該單軌列車具有較強的爬坡能力，最大爬坡能力達到100‰（列車前行1000m后高度上升100m），是普通地鐵車輛爬坡能力的3倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區靈活運行，并保證較高的安全性和舒適度。

該單軌列車的軌道在車的正上方，環形軌道“抱著”列車轉向架，軌道與列車的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。其根據歐洲最嚴苛的BS6853 I級安全標準制造，同時配備全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等多種主被動安全裝置，可保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。

為了提高列車的舒適性，該單軌列車采用了2種減振技術，轉向架采用橡膠輪，在軌道交界面上布設橡膠彈簧，振動輕，噪音低；其轉向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構，通過高鐵技術平移，可最大程度地過濾車輛運行中產生的顛簸，提升了乘坐舒適度。 (刊 綜)

中白聯合研制的首臺汽車起重機下線

由我國與白俄羅斯聯合成立的ZOOMLION-MAZ合資公司研發的首臺25t汽車起重機在白俄羅斯MAZ工廠順利下線，標志著合資公司在該領域國際化產品研發方面取得實質性突破。

據悉，在中白工業園（中國—白俄羅斯工業園）項目的推動下，中聯重科股份有限公司與白俄羅斯著名制造企業MAZ集團于2016年8月簽署戰略合作協議，組建了ZOOMLION-MAZ聯合研發工作小組，并與白俄羅斯工業部簽署了全面合作備忘錄。之后，ZOOMLION-MAZ合資公司在白俄羅斯莫吉廖夫州經濟特區注冊成立。

該汽車起重機是“一帶一路”倡議下，兩國合作的優秀科技成果之一。該汽車起重機結合了中聯重科先進的起重機上裝技術和MAZ公司先進的底盤技術，實現了兩國企業技術的完美融合。同時，該汽車起重機更加本地化，更加符合本地法律法規及客戶使用需求。該汽車起重機起重性能強大，整車重量和軸荷滿足當地道路法規要求，突破了原有產品重量和軸荷超重的瓶頸，滿足了市場準入要求。 (W.KJ)

國內首臺電腦導向三臂鑿巖臺車成功下線

中國中鐵工程裝備集團有限公司自主研發的國內首臺具有完全自主知識產權的電腦導向三臂鑿巖臺車下線，并裝車運往鄭萬高速鐵路施工現場，標志著中鐵裝備三臂鑿巖臺車產品逐步實現系列化。

該電腦導向三臂鑿巖臺車是在全液壓三臂鑿巖臺車的基礎上進行技術升級與功能拓展而研制的。其根據客戶需求量身定制，具備數據采集、設備檢測、信息傳輸等功能，能夠為后續工程施工提供具有指導意義的數據。鑒于鄭萬高速鐵路項目地質情況復雜、設備功能要求高、施工環境惡劣等情況，中鐵裝備將著力做好兩個“綜合”：一是筑牢技術關，因地制宜，做好技術升級與改進，提高產品放、定、鑿、收、走為一體的“綜合性能”；二是提供一流的服務團隊，打造售后服務鐵軍，提供設備管、用、養、修、供相結合的“綜合保障”。 (喬 地)

事實上，為了提升本地患者的就醫體驗，區域內的醫院也確實需要適當協調。經過一番國內外調查研究，醫院管理層認為，這其實需要“政府部門進行統一的頂層設計”，“最好是有一個公共載體，人人都使用，也可以跨院使用”，才能節約社會資源。

特斯拉車主識別技術實現全球云同步

美國特斯拉（Tesla）汽車公司將在全球范圍內推出車主識別技術，將車主個人設置的資料云同步，用戶不論駕駛哪一輛特斯拉汽車，都將如同駕駛自己的愛車一般，車內設置均符合用戶個人資料里設定的標準。

據稱，車主可預先在車內根據個人喜好填寫相關信息、設定相關設置，隨后，其個人資料將上傳至云端，今后，車主無論駕駛哪一輛特斯拉汽車，其個人資料都會同步至當前汽車內，汽車內的相關設置也可按照車主的云資料進行相應調整，使車主真正享受量身定制的個性化服務，免去了再次設置的環節，為用戶提供更便捷、更個性化的服務。 (環 球)

我國新一代中低速磁浮列車完成運行試驗

中車大連機車車輛有限公司與西南交通大學聯合研制的我國新一代中低速磁浮列車在上海完成時速120km運行試驗。其最高運行時速可達160km，最小平面曲線半徑50m，最大坡道100‰。此次運行試驗的順利完成，意味著我國已掌握了新一代中低速磁浮系統集成等關鍵核心技術。該型中低速磁浮列車最快可在1年內批量投產。

新一代中低速磁浮列車可顯著減輕車軌耦合振動，提升系統的性能，拓展中低速磁浮系統的適用范圍，有望用一種軌道交通制式覆蓋時速160km以下城市中等運量客運需求，實現城市—城郊快捷聯通。與傳統軌道交通車輛相比，該列車沒有輪軌磨耗，更加節能降耗。而在建造成本與運載能力方面，新一代中低速磁浮列車線路的建造成本高于城市輕軌、低于地鐵；其運載能力基本與城市輕軌持平，低于地鐵。 (刊 綜)

英國將測試卡車自動編隊行駛技術

英國政府將撥款810萬英鎊用于卡車自動編隊行駛技術的多階段測試，以便未來提高道路運輸效率。該項目由英國交通研究所牽頭進行，測試將分3個階段實施，初期在封閉的場地內開展，預計2018年年底將開始在實際道路上進行測試。

卡車自動編隊技術是車聯網的一個重要應用，利用新一代無線傳輸技術，每輛卡車能夠實現相互間低時延的互聯，從而形成多輛卡車同時行進的隊列，車輛在行駛過程中自動保持車間距離，帶頭卡車無論是加減速、轉向還是剎車，跟隨的卡車都實時同步完成。這樣，理論上，一位駕駛員就能控制整個隊列的卡車，與全自動駕駛技術整合后，隊列甚至可實現無人駕駛。

據介紹，多輛卡車以隊列形式在道路上行駛時，帶頭的卡車可減小隊列中其它卡車行駛時受到的空氣阻力，有助于減少油耗和污染物排放。該測試項目將使用最多3輛重型貨運卡車組成隊列，且每輛卡車上均配備駕駛員待命，以便在系統出現問題時隨時進行人工干預。 (W.KX)

福特公司研制可隱藏的方向盤及踏板

自動駕駛汽車發展速度迅猛，越來越多的趨勢表明，或許在不久的將來，汽車方向盤的消失終將成為可能，福特公司開發的該套系統就順應了這一趨勢。

為了保證駕駛員的安全，福特公司還準備了兩個前置安全氣囊，一個安裝在方向盤上，一個放置在儀表盤上，一系列的傳感設備將準確監測車輪是否精準就位，并在發生意外事故時為乘客提供最大化的安全保障。據介紹，這種可拆卸方

向盤還可通過花鍵軸或線控技術與路面建立物理連接。同時，福特公司希望能夠利用緊固件和彈簧卡接合器來安裝可拆卸加速器和剎車踏板，從而實現所有操作的電動化，并通過軟件編程使自動駕駛汽車的電動執行器模擬剎車踏板，有效實現阻力功能和恢復性能。 (騰 訊)

國內首個高鐵運營安全空間信息技術實驗室將落戶成都

為充分發揮西南交通大學的教育、科研、人才優勢，以及成都市新都區軌道交通裝備制造基地的產業優勢，四川省成都市新都區人民政府與西南交通大學簽署了戰略合作協議。雙方將圍繞軌道交通運行維護和人才培養兩大主線，就推進高速鐵路運營安全空間信息技術國家地方聯合工程實驗室落戶新都、共建軌道交通運營安全科技園區等事項達成共識，助力新都區軌道交通產業蓬勃發展。

據了解，高速鐵路運營安全空間信息技術國家地方聯合工程實驗室由西南交通大學作為主體承建單位，聯合中國中鐵二院工程集團有限責任公司、中國科學院遙感與數字地球研究所、成都交大麥格高鐵測量科技有限公司共同建設，將建成我國首個空間信息技術線路安全保障的綜合性實驗室，針對高速鐵路沿線的地理、地質及環境安全隱患，利用“天、地、空”組合的空間信息獲取手段，實現地上地下一體化的快速檢測，動態、連續、無干擾的監測，以及災害預警，建成具有系統規模、國內一流、國際先進的高鐵空間信息技術中心。

據悉，新都區人民政府與西南交通大學力爭用3～5年的時間，共同將軌道交通運營安全科技園區建設成為集前沿與公共技術研究、公共研發服務、創新成果孵化、高新企業培育、軌道交通應用技術人才培養等“五位一體”的新型產業技術發展模范園區，打造具有國際影響力的軌道交通運營安全領域高端人才創新創業高地，為成都市打造世界軌道交通之都提供有力的支撐。 (W.CD)

我國首批中置軸貨運列車正式運營

上汽依維柯紅巖商用車有限公司研制生產的首批紅巖“巨無霸”中置軸貨運列車交付上海申通物流公司，并正式投入運營，或將開啟國內全新物流運輸模式新紀元，促進國家政策法規所倡導的規范、高效物流運輸有效落地，對甩掛運輸也將產生較大的影響。

據介紹，中置軸貨運列車運輸模式在歐洲已經非常普遍。我國首批投入使用的紅巖杰獅C500 4×2中置軸貨運列車與歐洲主力車型一脈相承，并結合我國道路運輸環境和法規要求進行了適應性改進，整車的穩定性、安全性，以及動力性能等都更符合我國快遞物流行業對于高效、穩定運輸的需求。首批紅巖中置軸貨運列車主貨箱長9.6m，搭配掛車車廂7.4m的長度，整車貨箱長度接近17m；在新規限制的中置軸掛車總長不得超過20m的范圍之內，其車廂長度達到了最大尺寸，整體容積最大可達117m3，較傳統車型容積提升了40%以上。同時，該中置軸貨運列車全車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產品使用強度和安全的同時，有效地減輕了車輛自重。 (紅 巖)