淺談公路連續配筋混凝土路面施工技術

樊運卿

摘 要：相比傳統路面施工技術而言，連續配筋混凝土施工技術有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，能夠使路面承載能力得到進一步提高，大大降低車轍產生機率。本文主要對連續配筋混凝土路面施工流程及注意事項進行了分析與探究。

關鍵詞：連續配筋；混凝土路面；施工流程

1 連續配筋混凝土路面施工流程

1、鋼筋施工

與普通水泥混凝土路面相比，連續配筋混凝土路面施工的不同之處在于制作、安裝及定位鋼筋網。鋼筋網質量的優劣直接影響著連續配筋混凝土路面的使用性能，且對連續配筋混凝土面板裂縫產生的數量、間距等也會造成嚴重影響。為此，必須保證能夠穩固安裝鋼筋網，定位準確。

（1）施工放樣及安裝模板

路面邊緣線、端部脹縫位置應嚴格遵循設計圖紙定出，且進行模板頂面標高、路拱橫坡、平整度等內容的詳細檢查。為確保模板在混凝土攤鋪、振搗環節不出現變形、位移及沉降問題，要求選取鋼釬在模板安裝外側進行錨固。根據幾何尺寸、變形情況、穩定性檢測驗收模板安裝質量。

（2）制作鋼筋。按照鋼筋混凝土裂縫機理，通過混凝土強度、鋼筋和混凝土粘結情況確定裂縫間距及寬度。因鋼筋銹蝕情況影響著鋼筋和混凝土之間的粘結強度，施工環節，如鋼筋銹蝕情況較為嚴重，必須做好除銹施工。不得彎折鋼筋，需保證其平直性。要求把縱向、橫向鋼筋進行設計尺寸加工，隨后向施工場地焊接運送，并綁扎成型。在鋼筋制作場地端部矩形地錨鋼筋網需進行鋼筋骨架片地加工，并在工地上進行焊接、綁扎。

（3）安裝鋼筋網。檢驗路面基層質量及完成安裝模板工作后，即可安裝鋼筋網。安裝過程中，需先根據設計尺寸，把橫向鋼筋設置到底層，隨后進行縱向鋼筋設置，并在板厚方向進行鋼筋高度地確定，最后進行鋼筋網焊接及綁扎。選取電弧單面搭接的方式進行縱向鋼筋接頭焊接，16cm為搭接長度，且綁扎縱筋、橫筋交叉連接。要求錯開布設縱筋焊接接頭，45°為焊接點連線和路面縱向夾角。澆筑前需對鋼筋骨架綁扎、焊接、安裝質量進行檢驗，避免變形、位移等問題出現。

（4）鋼筋支架。選取支架進行鋼筋標高固定，支架不能向基層內嵌入，防止支架對連續配筋混凝土面板自由伸縮造成阻礙，或避免因面板伸縮出現支架鋼筋損害基層等問題。施工過程中，需在橫向鋼筋下方點焊局部鋼筋支架，隨后在橫向鋼筋上綁扎完成焊接工作的縱向鋼筋，進而保證鋼筋網支撐穩固。在混凝土鋪設時，做好鋼筋支架工作可穩固鋼筋網。

2、混凝土施工

完成安裝鋼筋后，需及時攤鋪混凝土。混凝土施工可全面提升施工穩定性，降低因施工原因產生參數變化。當混凝土強度具有較大離散性時，將對連續配筋混凝土的耐久性造成極大的影響。如不均勻攤鋪、振搗混凝土，將產生嚴重的離析問題，進而產生各種病害。為此，必須對施工質量進行嚴格控制，提高施工速度，選取流水作業法進行鋼筋布設、混凝土澆筑施工。

首先，攤鋪混凝土。澆筑、振搗、收漿等都是攤鋪混凝土的重要施工內容。一般選取攤鋪機進行水泥混凝土攤鋪，布料時可選取挖掘機側向施工，三輥軸平整提漿。因此路段需將瀝青混凝土加鋪到連續配筋混凝土上進行罩面，為確保其表面能夠充分黏結瀝青混凝土罩面，將材料的力學性能充分發揮出來，可選取拉毛措施進行施工。

其次，混凝土養生。模板在混凝土終凝后拆除，為避免對面板邊角造成損害，在拉毛2到3小時后，可進行按壓如沒有痕跡出現則可進行養護施工。一般可在混凝土表面覆蓋土工布，保證其具有濕潤的表面，時間周期控制在7天以上。

3、端部處理

連續配筋混凝土路面端部處理極為關鍵。錨固端部是為了達到連續配筋混凝土面板縱向位移有效減小及防止產生更大破壞，如裂縫擴大等，以此確保路面和其連接結構之間能夠順利工作。

第一，矩形地錨梁。連續配筋混凝土端部必須進行矩形地錨梁施工，施工環節應做好以下工作：

（1）因地錨梁具有較大體積，無法選取完成制作的鋼筋籠，向基坑內整體吊入的方式。通常鋼筋骨架片需在鋼筋制作場地進行加工，在基坑內通過人工的方式焊接、綁扎鋼筋籠。

（2）架立鋼模并不是地錨梁成型的最佳方式，本文選取先切割破碎基層水泥穩定碎石，在進行基坑開挖，為提高施工安全性，要求開挖基坑尺寸必須控制在設計規定以上。

（3）為避免由于自重原因出現鋼筋籠下沉問題，及確保混凝土保護層厚度充足，需將混凝土墊塊放置到基坑底部及邊上，且將多根鋼筋增設到鋼筋籠上端進行支撐。

（4）為避免扭曲問題出現在鋼筋籠施工內，及防治鋼筋籠接觸基坑，必須確保混凝土保護層厚度充足，且將鋼筋支架綁扎到鋼筋籠2側。

（5）因地錨梁具有極為密集的鋼筋、及較深的基坑，需一層一層進行澆筑成型，并通過人工的方法一層一層振搗施工。當基坑混凝土基本等同于基層頂面時，需同時完成攤鋪連續配筋面板作業。

（6）連接連續配筋混凝土路面的一般混凝土面板也需進行模板預支，要求進行鋼筋支架、脹縫的設置，且同時澆筑地錨梁、路面板，一次成型。

第二，脹縫。30mm為脹縫寬度，要求垂直于路面中心線，并保證縫壁具有豎直性，縫內不能連漿，將填縫料澆筑到縫隙上部，脹縫板則設置到其下部。選取光圓鋼筋（50cm長）作為傳力桿，50cm為其間距，25mm為其直徑，且將防粘涂層油及時涂刷到50%以上長度表面，活動塑料套帽則設置到端部。脹縫傳力桿活動端需交叉進行設置，傳力桿固定后，需與板面、路面中心線平行，在5cm以內控制誤差。

2 公路連續配筋混凝土路面施工注意事項

1、在攤鋪施工開始以前，施工單位需要將準備工作做好，確保鋪筑位置的合理性，另外還需要調整機架水平度，認真校核攤鋪機自動行走時傳感器和運行板之間的高差，在開始攤鋪5m內復核測量路面橫坡度、中線、邊緣厚度、標高等，當確保工作狀態處于最佳狀態時連續施工作業。

2、將連續配筋混凝土路面技術應用于同一段公路中時，要確保具有充足的資源，施工單位要將資源的優化配置工作做好，另外還需要確保不間斷的進行路面施工，在進行混凝土澆筑時，要一次性完成澆筑，從而使混凝土的施工質量得到保障，避免路面出現裂縫等質量問題。

3、在施工以前，需要全面檢查布料機、攪拌樓、三輥軸機組以及運輸車輛等機械，認真調試全站儀、經緯儀或水準儀等測量基準線儀器，仔細核定整平梁、振搗棒、模板等人工輔助施工工具，并及時做好機械設備的維修和保養工作，確保能夠正常運行。另外，還要對施工材料認真準備，按照施工經驗、工程量大小和設計要求，認真檢查砂石、水、水泥、外加劑、粉煤礦灰等材料的質量、供應量和運距。在確保工程質量的基礎上，盡可能的使用當地材料，從而使工程造價有效降低。同時，還需要設置專人查驗水泥的出廠質量報告單，對水泥的細度、安定性及凝結時間進行抽樣檢驗，對其3d、7d和28d的抗壓強度進行檢驗分析，避免不合理材料在施工中使用。

3 結束語

綜上所述，隨著我國國民經濟得到不斷提升，公路工程事業也出現了突飛猛進的發展，人們對公路工程的要求越來越高，質量問題逐漸成為人們關注的重點。 在高速公路工程中，連續配筋混凝土路面施工作為至關重要的環節，其施工質量的好壞對道路工程的整體質量優劣產生著重要影響。想要不斷提升公路行業的發展速度，施工單位需要對連續配筋混凝土施工技術加以重視，做好各項施工準備工作，進一步對施工流程進行有效規范，從而使高速公路工程的質量得到進一步提高。

參考文獻

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