“第一屆中國汽車電子大會”召開，倡議成立“中國汽車電子產業生態聯盟”

2017年9月11日，在工業和信息化部電子信息司、上海市經濟和信息化委員會指導下，由中國電子信息產業發展研究院主辦，中國計算機報社、新思科技公司承辦的主題為“汽車新架構 芯紀元”的 “第一屆中國汽車電子大會”在上海拉開帷幕。大會旨在探討未來汽車的發展新需求和新趨勢，分享技術挑戰和解決方案，以芯片加速汽車行業新架構的建立和發展，促進汽車行業上下游產業鏈垂直整合、技術融合和汽車行業的產業更新。會上的一大亮點是，由中國電子信息產業發展研究院攜手中芯國際、蔚來汽車、中興通訊、華為、恩智浦、新思科技、高通、英特爾、華力、斑馬網絡、紫光展訊、晶晨、芯成、三星、東風汽車、臺積電、芯原、地平線、英偉達等近30家產業鏈企事業單位共同倡議發起成立中國汽車電子產業生態聯盟。

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《知乎專欄》

汽車，某種意義上是“老”行業，在另外一種意義上又可以稱為是新行業。說其老是因為從第一輛汽車至今已有上百年的歷史，其新在于現在汽車處在變革時期，技術的日益更新驅動著汽車相關的領域也需要發生變革。而中國汽車行業又具有特殊的背景，可以說對中國的汽車相關傳統企業，包括BAT在內的互聯網企業都充滿著機遇與挑戰。在中國，無論是政府，還是企業（傳統車企、大型互聯網公司和新創業公司）都已經做好了準備，來迎接這一新的變革，期望在未來的國際汽車市場競爭中能夠取得主導地位，對于中國企業來講是一個可以彎道超車的好機會。

“2017第一屆中國汽車電子大會”有來自上汽集團、蔚來汽車的車企，也有來自美國高通、Intel、英偉達、恩智浦、新思、三星等科技公司，同樣有來自國內的百度、阿里等互聯網巨頭，還有像Momenta、地平線等新的創業團隊。借助此會議，以上公司成立了中國汽車電子產業生態聯盟，通過聯盟的成立能夠看出政府在其中所起的推動作用，相信在接下來的一段時間內，中國汽車行業的發展會迎來新一輪的爆發。

會議伊始，中國智能汽車網聯汽車產業創新聯盟副理事長、清華大學智能網聯車聯研究中心的主任李克強呼吁汽車行業從業者需要重新思考下面三個問題：汽車是什么？汽車在哪里？汽車應該如何發展？汽車廠商需要更宏觀地重新定義汽車，從廣度與深度上挖掘汽車新的使用場景，以及如何使汽車更加安全地為人所用。

《上海市經濟信息化委》

汽車智能化、網聯化發展趨勢已成必然，產業迎來彎道超車發展機遇。新一代信息技術正與傳統汽車深度融合，新型體系架構和智能計算平臺成為汽車智能化的基礎和核心。為此，要強化統籌協調，建立產業協同創新機制，開展汽車智能化新型體系架構和計算平臺的研究，推進標準研制，加強交流合作，構建開放合作的汽車電子產業生態。

上海正在逐步完善汽車電子產業發展的新生態，鼓勵更多企業開展技術創新、產業創新和服務創新。上海具有良好的汽車電子和ICT產業的發展基礎，目前上海正在積極推進無人駕駛相關產業鏈的發展，建設專為智能網聯汽車進行數據采集、統計、分析的信息中心，嘉定智能網聯汽車測試場是工業和信息化部批準的第一個國家智能網聯汽車示范點。

“第一屆中國汽車電子大會”旨在探討新型汽車的熱點功能需求和應用市場趨勢，分享技術應用與解決方案，以芯片為推動力促進汽車行業上下游產業鏈垂直整合、技術融合，以及汽車行業的產業更新。

《半導體行業觀察》

汽車的智能化、網聯化為汽車電子產業的發展帶來了機遇的同時，也帶來了很多挑戰。在此基礎之上，我們應當重新思考與理解汽車是什么，汽車在哪里，汽車怎么樣，以及汽車的未來是什么這些問題，才能夠抓住下一代汽車革命的機會。

汽車電子產業作為目前電子信息產業的發展重點，應當把握住兩點，首先是汽車智能化和網絡化的發展趨勢已經成為必然，汽車將成為個人出行更加安全更加舒適的交通工具和移動的服務平臺，催生和帶動眾多新模式的發展，信息技術將成為智能汽車未來發展的核心，其次汽車作為一個典型的應用場景，為跨界創新提供了很多不可多得的機會，應當繼續推動針對汽車電子新應用的試點示范，加快汽車電子核心芯片和傳感器的研發，推動產業的健康發展，從而構建更加開放的汽車產業生態，推動中國汽車電子產業的發展。

隨著未來高新技術的發展，汽車電子的重要性越來越突出。有數據顯示，現在70%關于汽車的創新都是圍繞汽車電子的。但是在實際發展過程中，中國還缺乏很多關鍵的核心技術，這些技術制約著我國汽車產業的發展。如何更好地解決這些問題是必須要面對的。

上汽集團總工程師程驚雷指出，汽車新四化對芯片提出了不一樣的要求，電動化、網聯化、智能化、共享化將引領走向創新轉型升級的新階段，打造新的競爭優勢。

隨著汽車逐步向數字控制領域發展，引領著車用芯片產業鏈不斷多元化的發展。如今，一輛終端汽車的總體成本中，電子器件占比超過30%，主導著汽車行駛、安全、舒適等多個方面。

而汽車作為物聯網的重要組成部分，對芯片的計算能力、功耗、通信速度、安全性能和成本等方面有著比消費類芯片更高的要求。

從目前的發展情況來看，針對多維感知，智能決策與行為控制三個方面，車用芯片可分為六個類別：傳感類芯片、射頻類芯片、顯示類芯片、功率和驅動類芯片、存儲類芯片，以及邏輯類處理芯片。

因此，在產業鏈的模式上，車用芯片也與傳統行業有所不同，具體來說，車用芯片開發的傳統模式主要以線性化開發為主，主機廠商負責零部件的集成與應用。在新四化的要求下，逐漸演變為多邊合作開發模式，主機廠商將越來越多地參與芯片的設計和開發。

程驚雷表示，在新四化驅動下的芯片發展理念表現為，車用芯片向高頻、單片集成、高處理能力、低功耗、快速存儲和柔性化等方面發展。隨著零部件小型化、集成化需求逐漸強烈，智能傳感芯片走向單片集成和微型化，隨著車用數據處理量的指數式增加，車用智能邏輯芯片逐漸走向低功耗、高浮點運算能力，隨著通信技術的不斷發展，高通信帶寬、超可靠低延時通信、海量鏈接密度等特性使得5G芯片成為汽車網聯化的基礎，C-V2X通信技術將成為今后國內車聯網通信技術的主流發展方向。在共享化驅動下，汽車內部平均有超過40億代碼運行，同時傳感器的實時數據量也在不斷增加，車用以太網和網關芯片的數據安全成為新的發展趨勢，以滿足汽車對數據傳輸速度和安全性的新需求。隨著功率芯片模組體積小型化和電機整體高功率密度化，寬禁帶半導體芯片成為點dog功率芯片的發展趨勢；車規級芯片的測試及標準規范系統與芯片技術的發展同樣重要，當前的測試標準主要基于美國電子委員會的相關標準進行，國內急需建立相應的標準體系。endprint