很快，飛機將為你開WiFi

“大哥大”時代的政策，該調了

如果你正在看一場球賽，正看到比分膠著的下半場，要登機了;或者你很迷戀一個美女吃播，此時你正等著她大快朵頤，好刺激你的食欲，她卻因為在坐飛機而無法直播，你是不是很掃興？

在是否允許乘客飛行途中使用電子設備這個問題上，國內民航業終于決定向國際趨勢靠攏。9月18日，中國民用航空局飛標司副司長朱濤表示，允許由航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理政策。也就是說，將來，你喜歡的美女主播上了飛機，也許有機會用機載WiFi進行直播。

飛行超4小時，所有旅客都想上網

國外對電子設備解禁也是近些年的事，2013年10月，美國聯邦航空局規定，美國航空公司可以允許旅客安全使用處于“飛行模式”下的便攜式電子設備。隨后，加拿大、新加坡、巴西等國家陸續放開禁令。

“原來卡在安全，因為當手機出現之后，監管方一直擔心民航飛行安全，尤其是起落時。這個擔心一直都有，但一直并未證實哪一件安全事件是由手機而帶來的。”民航資源網專家綦琦向記者透露。不過，政策制定時還處于蜂窩設備，即早期的“大哥大”設備階段，后來因為手機技術不斷更新，出現數字模塊等技術，影響沒有原來那么大了，并且手機已成為人們生活不可或缺的工具，很多國家慢慢放開限制。

中國民航局在借鑒國外政策時，往往有4-5年的觀察評估期，加上迄今為止，沒有發生過一例使用手機造成的飛機安全事故，所以禁令松綁也是眾望所歸。

民航局公布的數據顯示，2016年中國旅客總運輸量4.88億人次，國內航線運輸旅客4.26億人次，港澳臺與國際航線運輸旅客0.62億人次。根據空客公司預測，到2033年，中國將需新增民用客機和貨機超過5300架，成為全球最大航空市場。

機載WiFi市場與民航旅客運輸量呈正相關。

中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。另一個調查數據顯示，超70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務，當飛行時間超過4小時后，這一意愿高達88.8%。

靠衛星連接，依然有“墻”

中國民航業如果能放開WiFi限制，這也意味著，一個潛力巨大機載WiFi市場即將降生。航空公司、機載WIFI提供商、網絡運營商等，都將成為這一市場的受益者，在此基礎上生長的商業生態，想象空間巨大。

像賣流量、賣廣告、內容消費、娛樂、電商、數據定制、渠道代理甚至商業聯盟、各種增值服務……地面互聯網的玩法都可以借鑒。

亞航的一位高管曾表示，除了在線廣告和電商平臺，機載WiFi將成為航空公司推動非航運收入和提供運營效率的關鍵。芬蘭航空已經和支付寶合作，通過機載WiFi實現免稅品購買。

不過，與陸地WiFi相比，機載WiFi有很大不同。

首先是牌照問題。陸地上提供寬帶的運營商是有牌照的，而在國內，機載WiFi只有中國聯通和中國電信有牌照，機載WiFi技術服務商需要和運營商合作，比如聯通牽手航美，電信牽手世紀空聯。

其次，機載WiFi主要采用衛星連接的方案。在這種技術模式下，飛機速度不會干擾WiFi連通性，但會受到飛行高度和天氣的影響。通常，按照監管要求，飛行高度超過10000英尺時，才能使用機上WiFi服務，而極端惡劣的天氣可能會中斷服務。

“機載WiFi的網速，取決于航空公司采用的技術。最新的技術能夠提供超越移動4G的網速。”亞航的高管說。另外，防火墻在空中依然存在，一旦有乘客發布不當言論，相關預警機制會啟動，與地面網絡一樣，不會任由你“上天”。

不過，在這個靠手機和WiFi就能“孤島生存”的時代，人們對網絡的依賴不會因在幾萬英尺高空而消失，所以，不管有多少技術難題，還請克服，讓我們盡快結束一上飛機就“與世隔絕”的日子吧。endprint