發動機冷卻風扇 電路簡析

上海安吉/顧永平

發動機冷卻風扇 電路簡析

上海安吉/顧永平

在汽車維修中，技師對故障的判斷來源于什么？除了深厚的經驗積累，完善的專用設備外，對于電路故障的讀圖和分析至關重要。本文就某品牌的一張發動機冷卻風扇電路圖（如圖1所示），試著解讀一下，希望能對維修技師的實踐帶來幫助。

發動機主要部件有：

（1）G10風扇電機

模塊中含有電機和電阻，適用于不同轉速的工作電流。

（2）K20發動機控制模塊

用于控制不同工況下的風扇工作（搭鐵回路控制）。

（3）KR75動力系統供電繼電器

這是主供電繼電器，這張電路圖上特別要注意的是它與保險絲F46的關聯。

（4）KR20D高速繼電器、KR20A中速繼電器、KR20B低速繼電器

3個分別是不同轉速的繼電器，可以從圖中看出，分別對應于不同數量電阻的電路上，比如高速工況下的電路，繼電器就沒有經過電阻限流，直接供電給電機了。

（5）KR20E冷卻風扇轉速控制繼電器、KR20F冷卻風扇繼電器

這兩個繼電器同樣與F46保險絲有著很微妙的關系。

（6）F45UA-60A、F42UA-60A、F46UA-10A保險絲

3個保險絲中，2個60A的大電流是直接供電，10A的電源卻是從主供電繼電器而來。

先從電路中的低速談起。控制低速的電路肯定有最大的電阻限流，那么找到低速繼電器困難嗎？如圖2所示，圖中紅色部分就是低速電路的主工作電路：電流從蓄電池B+流出→F42保險絲→KR20B低速繼電器→G10風扇電機→G106搭鐵。

圖中黃色、藍色、綠色部分都屬于控制電路，用于控制圖中紅色部分的電路工作。

（1）黃色線路

當K20發動機控制模塊13號腳搭鐵時，電流從B+端經KR75動力系統繼電器線圈接地，此時觸點閉合，電流從B+端經過觸點，如圖3所示。

（2）藍色線路

KR75觸點閉合，電流從B+端經過觸點流向F46保險絲，再通過KR20B低速風扇繼電器的電磁線圈到達KR20F冷卻風扇繼電器的觸點端待命，如圖4所示。

（3）綠色線路

KR75觸點閉合，電流從B+端經過觸點流向F46保險絲，再通過KR20F冷卻風扇繼電器的電磁線圈，流向K20發動機控制模塊接地，如圖5所示。

當K20接地時KR20F的觸點閉合接地，此時KR20B低速繼電器觸點閉合，主工作電流從蓄電池B+流出，經過F42B保險絲、KR20B低速繼電器觸點和G10風扇電機，到G106接地，電機運轉，形成完整的回路。

以上是冷卻風扇低速運轉原理的簡單分析，當然還有中速和高速擋運轉的電路設計，這里用文字表述的方式給各位技師參考。至于怎么在圖上標出不同的工作電路走向，請各位自己去動腦動手練習吧。

圖3 黃色線路

圖4 藍色線路

圖5 綠色線路

中速風扇電機的工作原理：

當K20發動機控制模塊控制13號腳接地時，電流從B+端流經KR75動力系統繼電器的勵磁線圈接地，此時觸點閉合，風扇中速控制電流從B+流經KR20A中速繼電器的勵磁線圈，到達K20的49號腳待命；當需要中速工作時，49號腳接地，KR20A觸點閉合。同時中速風扇的主工作電流從B+端流經F42UA（60A）保險絲，通過KR20A繼電器觸點，流向G10的3號腳，經過內置電阻限流，到達風扇電機，接地運轉，如圖6所示。

高速風扇電機的工作原理（如圖7所示）：

（一）當K20發動機控制模塊控制13號腳接地時，電流從B+端流經KR75動力系統繼電器的勵磁線圈接地，此時觸點閉合，高速風扇控制電流從B+流經KR75高速繼電器，向F46UA（10A）保險絲供電。

圖6 中速風扇電機控制電路

圖7 高速風扇電機控制電路

（二）電流：①通過KR20F冷卻風扇轉速繼電器線圈，到達K20發動機控制模塊5號腳待命；②通過KR20E冷卻風扇繼電器線圈，到達KR20F觸點端待命；③同時供電至KR20E觸點端待命。

（三）當K20發動機控制模塊5號腳和49號腳接地時，KR20F觸點閉合，同時KR20E冷卻風扇繼電器線圈導通，觸點閉合；控制電流在49號腳接地時，KR20D高速風扇繼電器的觸點閉合，主工作電流從B+端，經F45UA(60A)保險絲，通過高速繼電器，直接流向風扇電機接地，高速運轉。

建議各位還可以研究一下雨刮電機各種工況的電路分析或者搖窗機、燈光。總之，一個合格的技師必須要學會讀圖，不然怎么修車呢？希望此篇電路分析能給技師們的學習帶來幫助。