電動汽車 空調與暖風系統結構原理與維修

王樹禮

電動汽車 空調與暖風系統結構原理與維修

王樹禮

一、電動汽車空調系統工作原理

（一）空調系統說明（如圖1所示）

空調系統的制冷工作原理（如圖2所示）：以EV200電動車為例，低壓一般在0.25～0.3MPa；高壓一般在1.3～1.5MPa。平衡壓力一般為0.6MPa。因受環境溫度及加注量的同時影響，不可作為主要依據，僅供參考。

（二）車內空調總成（HVAC）介紹

車內空調總成（HVAC）如圖3和圖4所示。

（三）EV200空調系統主要部件布置位置

EV200空調系統主要部件布置位置如圖5所示。

PTC加熱器布置位置如圖6所示。

電動壓縮機布置位置如圖7所示。

圖2 EV200電動車空調系統的制冷工作原理

圖3 車內空調總成1

圖4 車內空調總成2

圖5 空調系統部件

圖6 加熱器位置

圖7 電動壓縮機位置

二、主要部件性能參數

（一）電動壓縮機部件如圖8所示。

電動壓縮機結構如圖9所示。

渦旋壓縮機壓縮工作過程如圖10所示。

動盤與靜盤如圖11所示。

圖8 電動壓縮機部件

圖9 電動壓縮機構造

圖10 壓縮工作過程

圖11 動盤與靜盤

電動壓縮機參數如表1所示。

ATC-E26A性能曲線如圖12所示。

電動壓縮機引腳定義（奧特佳一體式），如圖13和圖14所示，端子定義如表2所示。

圖12 ATC-E26A性能曲線

圖13 連接器1

圖14 連接器2

（二）加熱器

汽車加熱器分類如表3所示。

PTC加熱器如圖15所示。PTC是Positive Temperature Coefficient的縮寫，正溫度系數。

原理示意圖如圖16所示。

實物圖片如圖17所示。

PTC控制模塊原理圖如圖18所示。

實物圖片如圖19所示。

高壓電部分如圖20所示。

（三）控制面板

EV200電動車空調系統控制面板如圖21所示。

三、日常使用維護與主要故障模式

（一）空調系統日常維護

（1）部件絕緣電阻阻值。

（2）制冷能力（主觀測評或溫度儀）。

（3）制熱能力（主觀測評或溫度儀）。

（4）工作異常（如壓縮機異響，鼓風機異響，控制器功能失效等）。

（5）進氣過濾網定期更換。

（二）維修操作注意事項

（1）壓縮機絕緣電阻值為20MΩ。

表1 電動壓縮機參數

（2）高壓部件安全操作。

（3）拆解后及時密封各管路開口，防止水或濕空氣進入系統。

（4）冷凍油（壓縮機潤滑油）為POE68，與傳統車（PAG冷凍油）不同，勿混用。

（5）連接安裝各管路接口時注意管口清潔，O形圈涂抹冷凍油。

（6）制冷劑加注量按要求。

（7）制冷劑噴出時注意個人防護，避免接觸凍傷、吸入及誤入眼睛。

（三）制冷劑加注流程

（1）檢查空調系統部件安裝情況。

表2 端子定義

圖17 PTC加熱器

圖16 PTC加熱器工作原理

圖18 PTC控制模塊原理圖

圖19 PTC控制模塊

圖20 高壓部分

圖21 空調系統控制面板

此過程中主要核對管路、冷凝器、膨脹閥、壓縮機等各主要連接部件是否齊全，是否安裝到位，確認各連接點未漏裝O形圈和螺栓擰緊。

（2）抽真空。

空調高低壓充注閥均連接制冷劑加注機，打開閥門后開始抽真空過程，過程根據實際情況持續約5～10min，若結束后壓力值仍偏高或認為原系統內水分含量偏多，此過程可酌情反復進行多次。

（3）保壓。

抽真空完畢后關閉高低壓軟管閥門，保持壓力表工作，10min后觀察壓力值變化，若無明顯反彈，則可認為此空調系統密封正常，可進行后續加注工作。

（4）制冷劑加注。

按照車輛前艙指示標簽所要求的加注量數值加注相應重量的制冷劑，加注過多或過少均影響空調使用效果。加注中注意采用優質、含水率低的制冷劑產品。

注意：①若采用簡易方式加注，建議采用低壓端加注，同時制冷劑罐體倒置，以保證液態制冷劑壓力滿足加注過程；②若在簡易加注中僅由單一加注閥加注，在觀察稱量數值發現加注困難時，可在加注中啟動壓縮機。

（四）壓縮機及制冷系統常見故障

PTC常見故障如表4所示。

表4 PTC常見故障說明