輸電線路大跨越施工難點淺析

楊名紅

摘 要：高壓送電線路的建設不可避免地要跨越大江大河或海峽港灣。由于跨越寬闊水面的送電線路檔距大，許多河流或海峽還有通航要求，需要特殊設計。一般而言，跨距1000m 以上，直線跨越塔塔高100m 以上，有通航要求，需特殊設計的送電線路稱為大跨越送電線路。

關鍵詞：大跨越施工 水化熱控制 塔吊組塔 封航放線

前言

本文大跨越工程實例是世界上首例四回路共塔大跨越。工程采用耐-直-直-耐的典型方式，包括兩基高塔和四基錨塔。高塔地處江畔軟土層，基礎采用灌注樁，每條塔腿由30條灌注樁支撐，單基高塔混凝土方量達到5000方，屬大體積混凝土工程。跨越高塔全高約為200米，總重約1600噸。由于主材超長超重，施工采用“座地雙搖臂塔吊”組塔。耐張段全長約為2千米，跨越檔距約為1.2千米。由于長距離跨江作業，大跨越采用封航架線施工，利用運輸船護線。

一、大體積基礎承臺混凝土水化熱的控制

大跨越高塔基礎承臺屬于大體積混凝土，固化過程產生的水化熱散發速度慢，容易造成混凝土內外溫差過大而易產生有害裂縫，影響混凝土強度。為了控制承臺的施工質量，防止有害裂縫出現，必須有效控制混凝土的水化升溫，延緩降溫速度，減少混凝土的收縮變形。

配合比選用優質和級配良好的原材料，在保證混凝土強度的前提下，盡量減少水泥用量以降低水化熱，為縮短澆制時間要求混凝土進行泵送。為加快水化熱散發，施工采取分層連續法澆筑混凝土，在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢，保證一次澆筑完成。同時在承臺混凝土內部埋設多層鋼管作為冷卻水循環系統，預埋溫水管用作測溫監控。澆筑完成后，混凝土表面注水養護。每隔半小時測量混凝土的溫度，及時掌握混凝土內部溫度變化，并做好記錄，便于調整養護措施，控制內外溫差在25℃以內。若溫差超過25℃，立即采取進行循環水冷卻降溫，承臺表面進行蓄水降溫，使其溫差控制在允許范圍之內，以有效控制有害裂縫的出現。

二、利用塔吊組裝超長超重大跨越高塔

跨越高塔全高約為200米，總重約1600噸，基礎根開約40米，塔身頂部根開5米，單件主材重達幾十噸，常規的“內外懸浮抱桿”已不能滿足要求。施工采用新型“座地雙平臂塔吊”組塔，全塔共需設置7道附著支撐連接主材，以保證塔吊作為細長桿件的撓度及剛度。雙搖臂塔吊在鐵塔中心擺放，將塔吊基礎與高塔電梯井筒的基礎合并，控制室設置在地面，通過鋼索及轉向滑輪座控制搖臂的提升和轉動，通過頂升標準節實現塔吊的升高作業，通過附著支撐保持塔吊桿件的撓度及剛度。

三、大檔距大截面導線跨江封航放線施工

架線施工，牽引場和張力場的場地選擇是第一步。一般的，由于導線不能過轉向滑車，張力場要選在線行方向的開闊地帶，地形條件要優于牽引場。張力場放置大張機小牽機，牽引場放置小張機大牽機，牽張場配合放線。作業時，小牽機牽引小張機張放的導引繩和牽引繩，待牽引繩拉到位后，將牽引繩轉至大張機連接導線，再由大牽機牽拉牽引繩，大張機展放導線，從而實現一輪放線。

大跨越工程導線一般采用超常規線徑導線，本實例工程導線采用雙分裂1000截面，需要大張力展放、平衡掛線、緊線以及高空壓接。放線完工后，需要設置拉線樁用以平衡大跨越近三十噸的導線張力。

由于大跨越檔距大、線徑大，施工弧垂大，導地線容易下墜入水。同時航道入海口鹽度大，對導線具有腐蝕性，加之航道暗礁纏繞導線，航運往來繁忙等原因，跨航道放線需要采取封航措施，利用船只進行導引繩接駁及導地線的保護。封航后，將擱線船均勻排列在航道上，利用機動船將杜邦繩展放在擱線船上。放通航道后，將杜邦繩與航道兩側的導引繩用抗彎連接器連接起來，利用牽張機將導引繩牽引提升后貫通整個大跨越檔，從而實現導引繩展放。放線段內每基塔位及重要跨越處要設專人監護，在放線過程中遇到問題時，要先停牽引機后停張力機，否則可能導致牽引力過大而拉斷導線。要特別注意護線，防止導線阻滯磨線，防止走板在滑車處跳槽而發生跑線事故。

四、總結

跨江跨海工程，要處理特殊的施工技術問題，如大體積混凝土水化熱的控制、利用雙平臂塔吊組裝超長超重塔材、大檔距大截面跨越航道展放導地線等等。本文通過西江大跨越、崖門大跨越兩個大跨越工程案例，對大跨越工程在基礎、立塔、放線施工過程中的特殊工藝進行了探討，為以后的大跨越工程建設提供了借鑒。

參考文獻：

[1]李博之.高壓架空輸電線路施工技術手冊[M]. 第2版. 北京：中國電力出版社，1998.